一种可实现不同厚度车辙试件制作的试模制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可实现不同厚度车辙试件制作的试模，包括底模和侧模，底模与侧模通过象柱与内插孔固定连接，所述的侧模有多组，每组侧模由两块L型壁板拼合而成，不同组侧模连接处设有加固装置，避免不同层侧模间产生滑移。本实用新型专利技术所述产品既提高了工作效率，保证试验数据的准确性，又可以根据此实用新型专利技术进行路面全厚度试验，制定新的沥青混合料高温稳定性评价指标，可以解决当前车辙试验难以模拟路面结构全厚度的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可实现不同厚度车辙试件制作的试模
本技术涉及可实现不同厚度车辙试件制作的试模，用于多层路面结构的车辙试验，属于浙青混合料高温稳定性车辙试验设备领域。
技术介绍
目前，室内车辙试验的标准试件试模主要有底模和侧模组成，侧模分为四块，底模与侧模采用活节螺栓固定，安装、拆卸费时费力。现有的标准车辙试模(30Cm*30Cm*5Cm)，只能进行单层的高温稳定性试验，当前的路面结构多种多样，5cm厚度的车辙试模已经远远不能满足实际路面全厚度的需要。现今有对车辙试模进行了改进，可以进行双层的车辙试验，但只是在外部增加了套模，安装时不够方便，长时间的使用，使外部套模产生涨缩现象，容易出现难以套入侧模的情况，使试验无法正常的进行，其设计标准还是按照两层5cm结构设计，还是无法满足实际路面结构的需求。基于此，本技术在解决以上技术问题的同时，既提高了工作效率，保证试验数据的准确性，又可以根据此技术进行路面全厚度试验，制定新的浙青混合料高温稳定性评价指标。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可实现不同厚度车辙试件制作的试模，安装及拆卸方便，多组侧模结构设计可以解决当前车辙试验难以模拟路面结构全厚度的技术问题。 为达到上述目的，本技术采用的技术方案为: 一种可实现不同厚度车辙试件制作的试模，包括底模和侧模，所述的底模上有内插孔；所述的侧模上设有若干个象柱，侧模上的象柱与内插孔紧密配合，使用时将侧模上的象柱插入底模上的内插孔，就可以完成试模的安装，简单牢靠，不需要辅助工具就可完成。 作为本技术所述的可实现不同厚度车辙试件制作的试模的一种优选方案，所述的侧模有多组，侧模上象柱的对应位置有内插孔，不同组的侧模通过象柱与内插孔配合固定，侧模的高度可以不同，优选的侧模有四组，侧模高度分别为4cm、5cm、6cm、8cm,可以满足当前所有车辙试验的需求。 作为本技术所述的可实现不同厚度车辙试件制作的试模的一种优选方案，所述的侧模由两块L型壁板拼合而成，将原来四块壁板调整为两块，简化了结构及安装程序，两块壁板拼合处设有阶梯卡槽，提高了试模的整体稳定性，避免了试件制作过程中在外力作用下的变形。 作为本技术所述的可实现不同厚度车辙试件制作的试模的一种优选方案，所述的不同侧模连接处设有加固装置，一方面防止在测试过程中不同组侧模间产生滑移，同时能对侧模进一步的加固。 作为本技术所述的可实现不同厚度车辙试件制作的试模的一种优选方案，所述的加固装置为矩形套环，矩形套环内壁尺寸与侧模外壁尺寸相同，优选的矩形套环边角处设有合页，可以方便安装固定及拆卸。 有益效果: 本技术所述的可实现不同厚度车辙试件制作的试模，操作简便、快捷、拆卸方便，既提高了工作效率，保证试验数据的准确性，又可以根据此技术进行路面全厚度试验，制定新的浙青混合料高温稳定性评价指标，可以解决当前车辙试验难以模拟路面结构全厚度的技术问题。 【附图说明】 图1是本技术所述的可实现不同厚度车辙试件制作的试模结构示意图。 图2为侧模一角结构放大示意图。 图3为侧模一个壁板结构示意图。 图4为矩形套环的俯视图 其中:1、底模2、侧模3、矩形套环4、内插孔5、象柱6、壁板7、阶梯卡槽8、合页9、固定扣10、卡口 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明。 实施例1 如图1、图2、图3所示，一种可实现不同厚度车辙试件制作的试模，包括底模1、侧模2和矩形套环3，底模I由32cm*32cm*l.5cm钢板组成，底模I四个角各设有两个内插孔4 ;内插孔半径为0.3cm，高度度为1cm，侧模2底端设有若干象柱5及内插孔4，象柱5尺寸与内插孔4吻合，使用时将侧模2上的象柱5插入底模上的内插孔4，就可以完成试模的安装，简单牢靠，不需要辅助工具就可完成。侧模2有四组，每组侧模2上象柱5及内插孔4的位置及规格都相同，不同组的侧模通过象柱5与内插孔4配合固定，侧模高度分别为4cm、5cm、6cm、8cm。每组侧模2由两个L型壁板6拼合而成,两块壁板6拼合处设有阶梯卡槽7。图4为矩形套环3的俯视图，由图中看出，矩形套环3由两块直角形钢板组件组成，矩形套环3内壁尺寸与侧模2外壁尺、寸相同，矩形套环3 —端对角处设有合页8，另一端通过固定扣9和对应的卡口 10固定，通过固定扣的开合可以简单方便的闭合及打开矩形套环3，使底模1、侧模2及矩形套环3形成一个完整的试模，根据实际需求制成不同高度、不同规格的试模。 虽然说明书中对本技术的实施方式进行了说明，但这些实施方式只是作为提示，不应限定本技术的保护范围。在不脱离本技术宗旨的范围内进行各种省略、置换和变更均应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可实现不同厚度车辙试件制作的试模，包括底模和侧模，其特征在于：所述的底模上有内插孔；所述的侧模上设有若干个象柱，侧模上的象柱与内插孔紧密配合。

【技术特征摘要】
1.一种可实现不同厚度车辙试件制作的试模，包括底模和侧模，其特征在于:所述的底模上有内插孔；所述的侧模上设有若干个象柱，侧模上的象柱与内插孔紧密配合。2.根据权利要求1所述的可实现不同厚度车辙试件制作的试模，其特征在于:所述的侧模有多组，侧模上象柱的对应位置有内插孔，不同组的侧模通过象柱与内插孔配合固定。3.根据权利要求2所述的可实现不同厚度车辙试件制作的试模，其特征在于:所述的侧模由...

【专利技术属性】
技术研发人员：李淑娥，徐海斌，金明东，陈志明，江来荣，黄建辉，康峰沂，董锦俊，邱礼平，施峰雷，
申请(专利权)人：江苏省南通市公路管理处，海门市交通运输局，
类型：新型
国别省市：江苏;32