一种可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具制造技术

本实用新型专利技术涉及到一种可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具。该试验模具包括直角L形的右侧模和左侧模、绞接钉、固定钉和紧固螺丝；所述右侧模的一端垂直向外设置一段延伸段；所述右侧模与左侧模组合成内边长为300mm的正方形框；右侧模的延伸段与左侧模的长边相贴合，相贴合位置处通过紧固螺丝连接固定；右侧模的另一端与左侧模通过绞接钉连接；所述正方形框每边的中部外侧位置垂直向下设置一个固定钉。本实用新型专利技术设计的可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具有以下优点：可以很方便的满足本行业不同厚度车辙板及全厚式路面车辙试验高温性能评价的要求；重复利用效率高、质量可靠；成本低廉、制作方便、质量轻、人工劳动强度小、拆装难度低。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于沥青性能评价
，具体来说，涉及到一种可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具。
技术介绍
随着高等级公里建设的发展，沥青混凝土路面一跃而成为沥青路面的主要形式。但是，新的问题接踵而来，国民经济高速发展而带来的交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、车辆渠道化等，使沥青混凝土路面面临严峻的考验。许多高速公路沥青路面建成不久就不能适应交通的需要，早期破坏的情况时有发生，特别是在高温地区、大型车辆以及超载重载路段，车辙已成为沥青路面潜在的最严重的破坏形式。二十世纪七十年代美国的调查表明，在洲际和主要公路上车辙所致的路面损害约占40％；在我国，近年来高速公路建设事业迅猛发展，在许多省区沥青路面均不同程度出现了大面积的早期车辙破坏，大部分地区一年之中会有数十天乃至一百余天超过这个温度，有些地方尽管一年之中也许仅仅只有几天达到这样的气温条件，路面也难逃高温变形破坏的厄运。车辙不但致使路表过量的变形，影响了路面的平整度，而且轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了面层及路面结构的整体强度，从而易于诱发其它病害，致使雨天路表排水不畅，降低路面的抗滑能力，甚至会由于车辙内积水而导致车辆飘滑，影响高速行车的安全；还会使车辆在超车或更换车道时方向失控，影响车辆操纵的稳定性。车辙是在行车荷载反复作用下，在道路行车方向渠化交通下产生的永久变形累积，它不仅直接影响路面平整度和使用性能，而且严重危及行车安全。因此，正确评价沥青混合料的抗车辙能力对于有效防治车辙病害具有重要意义。目前国内外常用的评价沥青混合料高温稳定性的试验有沥青混合料标准车辙试验，鉴于现代沥青路面结构厚度的变化及道路实际运营条件的改变，常规车辙仪已经表现出与实际条件不符的情况，也不能满足科研与生产要求。通过现场路面的研究，提出不同厚度车辙及全厚度车辙试验用于评价整结构层沥青混合料的抗车辙性能，此时，标准车辙试模高度为5cm，不能满足沥青路面多层厚度或一层厚度的试验要求，则需要生产合理的、不同高度的试模，但沥青路面厚度多样，一一生
产将会产生几十种不同高度的车辙试模，耗用材料多、费用高、利用率低。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具。本技术所述的一种可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具，所述试验模具包括直角L形的右侧模1和左侧模2、绞接钉3、固定钉4和紧固螺丝5；所述右侧模1的一端垂直向外设置一段延伸段；所述右侧模1与左侧模2组合成内边长为300mm的正方形框；右侧模1的延伸段与左侧模2的长边相贴合，相贴合位置处通过紧固螺丝5连接固定；右侧模1的另一端与左侧模2通过绞接钉3连接；所述正方形框每边的中部外侧位置垂直向下设置一个固定钉4。本技术所述的一种可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具，所述右侧模1和左侧模2高度及厚度均为10mm。本技术所述的一种可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具，所述绞接钉3直径为2mm，长度为10mm。本技术所述的一种可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具，所述延伸段长20mm。本技术所述的一种可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具，所述固定钉4长度为10mm，直径为4mm，在正方型框上焊接5mm，下边缘外露5mm。本技术所述的一种可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具，所述紧固螺丝5直径为3mm。试验时，采用一定厚度的车辙试模时，去除5cm标准车辙试模高度后，计算所需本试模个数(本试模高度为1cm)，再叠加放置本试模于标准车辙试模上，压紧叠加试模，保证叠加试模的固定钉卡于下层试模上，且稳固、无间隙。试验完成后，松开紧固螺丝，用螺丝刀轻翘叠加试模即可脱模。与现有技术相比，本技术所述的可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具有以下优点：1)可以很方便的满足本行业不同厚度车辙板及全厚式路面车辙试验高温性能评价的要求；2)重复利用效率高、质量可靠；3)成本低廉、制作方便、质量轻、人工劳动强度小、拆装难度低。附图说明图1：沥青混合料车辙试验模具示意图；图2：沥青混合料车辙试验模具尺寸图；右侧模-1、左侧模-2、绞接钉-3、固定钉-4、紧固螺丝-5。具体实施方式下面结合具体的实施例对本技术所述的可叠加增高的沥青混合料车辙试验模做进一步说明，但是本技术的保护范围并不限于此。实施例1一种可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具，该试验模具包括直角L形的右侧模1和左侧模2、绞接钉3、固定钉4和紧固螺丝5；所述右侧模1的一端垂直向外设置一段延伸段；所述右侧模1与左侧模2组合成内边长为300mm的正方形框；右侧模1的延伸段与左侧模2的长边相贴合，相贴合位置处通过紧固螺丝5连接固定；右侧模1的另一端与左侧模2通过绞接钉3连接；所述正方形框每边的中部外侧位置垂直向下设置一个固定钉4。所述右侧模1和左侧模2高度及厚度均为10mm。所述绞接钉3直径为2mm，长度为10mm。所述延伸段长20mm。所述固定钉4长度为10mm，直径为4mm，在正方型框上焊接5mm，下边缘外露5mm。所述紧固螺丝5直径为3mm。试验时，采用一定厚度的车辙试模时，去除5cm标准车辙试模高度后，计算所需本试模个数(本试模高度为1cm)，再叠加放置本试模于标准车辙试模上，压紧叠加试模，保证叠加试模的固定钉卡于下层试模上，且稳固、无间隙。试验完成后，松开紧固螺丝，用螺丝刀轻翘叠加试模即可脱模。与现有技术相比，本技术所述的可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具有以下优点：1)可以很方便的满足本行业不同厚度车辙板及全厚式路面车辙试验高温性能评价的要求；2)重复利用效率高、质量可靠；3)成本低廉、制作方便、质量轻、人工劳动强度小、拆装难度低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具，其特征在于，所述试验模具包括直角L形的右侧模(1)和左侧模(2)、绞接钉(3)、固定钉(4)和紧固螺丝(5)；所述右侧模(1)的一端垂直向外设置一段延伸段；所述右侧模(1)与左侧模(2)组合成内边长为300mm的正方形框；右侧模(1)的延伸段与左侧模(2)的长边相贴合，相贴合位置处通过紧固螺丝(5)连接固定；右侧模(1)的另一端与左侧模(2)通过绞接钉(3)连接；所述正方形框每边的中部外侧位置垂直向下设置一个固定钉(4)。

【技术特征摘要】
1.一种可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具，其特征在于，所述试验模具包括直角L形的右侧模(1)和左侧模(2)、绞接钉(3)、固定钉(4)和紧固螺丝(5)；所述右侧模(1)的一端垂直向外设置一段延伸段；所述右侧模(1)与左侧模(2)组合成内边长为300mm的正方形框；右侧模(1)的延伸段与左侧模(2)的长边相贴合，相贴合位置处通过紧固螺丝(5)连接固定；右侧模(1)的另一端与左侧模(2)通过绞接钉(3)连接；所述正方形框每边的中部外侧位置垂直向下设置一个固定钉(4)。2.根据权利要求1所述的一种可叠加增高的沥青混合料车辙试验模具，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞林，张晓燕，孔繁盛，陈明星，张宏武，李智慧，祝海折，刘伟，郝文斌，王国安，周维锋，
申请(专利权)人：山西省交通科学研究院，
类型：新型
国别省市：山西;14