【技术实现步骤摘要】
甲午差速器
本技术涉及差速器
。
技术介绍
现在车辆多采用多轮驱动，差速器为普通机械差速器、自锁机械差速器或电子锁差速器，普通机械差速器遇到单个轮子打滑汽车会失去驱动力，具有代表性的自锁机械差速器有伊顿差速器和托森差速器，伊顿差速器在锁止时冲击过大，影响机械寿命，而且结构复杂，托森差速器锁止时没有冲击，但体积过大，零件过多，零件加工精度要求高，电子锁差速器有很多优点，但在恶劣环境下又不如机械差速器稳定。
技术实现思路
本技术是通过中心齿轮轴来实现不同的差速器性能，只需调整中心轮齿轴上的齿形和节圆直径，既能制作普通机械差速器，又能制作托森差速器那样带自锁且没有冲击的差速器，整个差速器零件很少，加工简单，并且对于车辆轻量化设计非常适合。 本技术的技术方案是:甲午差速器包括转子、齿圈、两个相互啮合的中心齿轮轴和两侧的输出轴，其特征在于，两个相互啮合的中心齿轮轴倾斜安装于转子中，中心齿轮轴轴端分别与转子两侧的输出轴相连接，齿圈安装于转子上，整体由轴承固定于壳体，动力源由齿圈输入，两侧输出轴输出动力。 中心齿轮轴轴端与输出轴连接提供两种方案:方案一是齿轮连接，方案二是万向节连接。 两个中心齿轮轴相互啮合的轮齿提供三种齿形，但不仅限于这三种:第一种是直齿，第二种是斜齿，第二种是蜗杆。 两个中心齿轮轴的节圆直径提供两种方案:方案一是两个中心齿轮轴的节圆直径相等，方案二是两个中心齿轮节圆不相等。 中心齿轮轴的结构提供另一种方案:齿轮与轴为可分离的组件。 转子提供两种方案，但不仅限于这两种:方案一是两侧端盖式，方案二是两...
【技术保护点】
甲午差速器，包括转子、齿圈、两个相互啮合的中心齿轮轴和两侧的输出轴，其特征在于，两个相互啮合的中心齿轮轴倾斜安装于转子中，两个中心齿轮轴轴端分别与转子两侧的输出轴相连接，齿圈安装于转子上，整体由轴承固定于壳体，动力源由齿圈输入，两侧输出轴输出动力。
【技术特征摘要】
1.甲午差速器，包括转子、齿圈、两个相互啮合的中心齿轮轴和两侧的输出轴，其特征在于，两个相互啮合的中心齿轮轴倾斜安装于转子中，两个中心齿轮轴轴端分别与转子两侧的输出轴相连接，齿圈安装于转子上，整体由轴承固定于壳体，动力源由齿圈输入，两侧输出...
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