一种汽车气动操纵型变速箱取力器制造技术

一种汽车气动操纵型变速箱取力器，包括取力器壳体（1）、支架（2）、惰轮（3）、惰轮轴（5）、活塞（8）、气动操纵进气口（9）、滑动销（10）、滑动齿套（11）、回位弹簧（12）、输出齿轮（13）和输出轴（14），惰轮（3）设置在惰轮轴（5）上，输出齿轮（13）设置在输出轴（14）上，惰轮（3）与输出齿轮（13）相啮合，支架（2）固定在取力器壳体（1）上且设置在惰轮轴（5）前后两端，惰轮轴（5）前后两端分别设置有锥轴承（6），锥轴承（6）内圈安装在惰轮轴（5）上，锥轴承（6）外圈套装在支架（2）的圆孔中。结构紧凑，提高了锥轴承（6）的可靠性，从面提高了取力器的整体可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车气动操纵型变速箱取力器
本技术涉及一种取力器结构，更具体的说涉及一种汽车气动操纵型变速箱取力器，属于汽车取力
。
技术介绍
汽车变速箱取力器又称功率输出器，是与汽车变速箱使用齿轮连接获取动力，向需要额外动力的自卸车、消防车、水泥搅拌车和制冷车等专用车提供动力。目前，现有的汽车气动操纵型变速箱取力器一般在惰轮轴中间加锥轴承，具体结构参见图1，包括取力器壳体1、支架2、惰轮3、惰轮轴5、活塞8、气动操纵进气口 9、滑动销10、滑动齿套11、回位弹簧12、输出齿轮13和输出轴14 ;惰轮3设置在惰轮轴5上，输出齿轮13设置在输出轴14上，惰轮3与输出齿轮13相啮合，支架2为分体式结构，支架2支架2固定在取力器壳体I上且设置在惰轮轴5前后两端，惰轮轴5中间设置有两个锥轴承6，两个锥轴承6之间设置有轴承隔套7。此种结构中，因两个锥轴承6之间的间距小，致使锥轴承6可靠性差，从而导致取力器整体寿命低，工作不可靠。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有的汽车气动操纵型变速箱取力器在惰轮轴中间加锥轴承、致使锥轴承可靠性差、工作不可靠等问题，提供一种汽车气动操纵型变速箱取力器。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是:一种汽车气动操纵型变速箱取力器，包括取力器壳体 、支架、惰轮、惰轮轴、活塞、气动操纵进气口、滑动销、滑动齿套、回位弹簧、输出齿轮和输出轴，所述的惰轮设置在惰轮轴上，所述的输出齿轮设置在输出轴上，所述的惰轮与输出齿轮相啮合，所述的支架固定在取力器壳体上且设置在惰轮轴前后两端，所述的惰轮轴前后两端分别设置有锥轴承，所述的锥轴承内圈安装在惰轮轴上，锥轴承外圈套装在支架的圆孔中。所述的支架为整体式结构。所述惰轮轴前端的锥轴承与取力器壳体之间设置有盖板。与现有技术相比较，本技术的有益效果是:1、结构紧凑，工作可靠。本技术中惰轮轴前后两端分别设置有锥轴承，锥轴承内圈安装在惰轮轴上，锥轴承外圈套装在支架的圆孔中；从而加大了锥轴承之间的间距，提高了锥轴承的可靠性，进而提高了取力器的整体可靠性，承载能力强。2、本技术中优选的支架为整体式结构，可一次加工而成，满足汽车变速箱取力器成本低、工作可靠需求。【附图说明】图1是现有的变速箱取力器结构示意图。图2是现有的分体式结构支架结构示意图。图3是本技术结构示意图。图4是本技术轴测图。图5是本技术中整体式结构支架结构示意图。图中:取力器壳体I，支架2，惰轮3，调整垫4，惰轮轴5，锥轴承6，轴承隔套7，活塞8，气动操纵进气口 9，滑动销10，滑动齿套11，回位弹簧12，输出齿轮13，输出轴14，盖板15，螺栓16。【具体实施方式】以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细描述。参见图3-5，一种汽车气动操纵型变速箱取力器，包括取力器壳体1、支架2、惰轮3、惰轮轴5、活塞8、气动操纵进气口 9、滑动销10、滑动齿套11、回位弹簧12、输出齿轮13和输出轴14。气动操纵进气口 9与整车气路相连接，所述的惰轮3设置在惰轮轴5上，且惰轮3与惰轮轴5通过过盈连接为一体；所述的输出齿轮13设置在输出轴14上，所述的惰轮3与输出齿轮13相啮合，所述的支架2固定在取力器壳体I上且设置在惰轮轴5前后两端，此处离变速箱输入端即发动机近的为惰轮轴5前端，离变速箱输出端即传动轴近的为惰轮轴5后端。所述的惰轮轴5前后两端分别设置有锥轴承6，所述的锥轴承6内圈安装在惰轮轴5上，锥轴承6外圈套装在支架2的圆孔中，锥轴承6支承惰轮轴5旋转。所述的惰轮3与支架2之间设置有调整垫4，所述的调整垫4能够调整锥轴承6轴向间隙，可提高锥轴承6寿命。参见图4-5，优选的，所述的支架2为整体式结构，整体式结构可一次加工而成，成本较低；支架2通过螺栓16固定到取力器壳体I上。优选的，所述惰轮轴5前端的锥轴承6与取力器壳体I之间设置有盖板15，盖板15的作用是固定锥轴承6外圈、使锥轴承6不轴向串动。参见图3，本技术汽车气动操纵型变速箱取力器为单级减速取力器，惰轮3直接在变速箱齿轮上取力，传递给输出齿轮13 ;取力器操纵方式为气动控制，依靠单向气控，回位弹簧12实现取力器的开关控制。具体工作过程如下:当气动操纵进气口 9进气时，活塞8推动滑动销10向右移动，使滑动齿套11与输出齿轮13啮合，输出齿轮13、滑动齿套11通过滑动销10与输出轴14联为一体，带动输出轴14旋转，动力由惰轮3传递给输出齿轮13，再传递给输出轴14，由此实现动力输出取力。当气动操纵进气口 9停止进气时，回位弹簧12推动滑动齿套11、活塞8移动，使滑动齿套11与输出齿轮13脱开，输出齿轮13在输出轴14上空转，动力传递中断。本技术结构简单，工作可靠，寿命长，解决了传统变速箱取力结构锥轴承6支撑不稳定，可靠性差等问题。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车气动操纵型变速箱取力器，包括取力器壳体（1）、支架（2）、惰轮（3）、惰轮轴（5）、活塞（8）、气动操纵进气口（9）、滑动销（10）、滑动齿套（11）、回位弹簧（12）、输出齿轮（13）和输出轴（14），所述的惰轮（3）设置在惰轮轴（5）上，所述的输出齿轮（13）设置在输出轴（14）上，所述的惰轮（3）与输出齿轮（13）相啮合，所述的支架（2）固定在取力器壳体（1）上且设置在惰轮轴（5）前后两端，其特征在于：所述的惰轮轴（5）前后两端分别设置有锥轴承（6），所述的锥轴承（6）内圈安装在惰轮轴（5）上，锥轴承（6）外圈套装在支架（2）的圆孔中。

【技术特征摘要】
1.一种汽车气动操纵型变速箱取力器，包括取力器壳体(I)、支架(2)、惰轮(3)、惰轮轴(5)、活塞(8)、气动操纵进气口(9)、滑动销(10)、滑动齿套(11)、回位弹簧(12)、输出齿轮(13)和输出轴(14)，所述的惰轮(3)设置在惰轮轴(5)上，所述的输出齿轮(13)设置在输出轴(14)上，所述的惰轮(3)与输出齿轮(13)相啮合，所述的支架(2)固定在取力器壳体(I)上且设置在惰轮轴(5)前后两...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑万生，李瑾宁，杜春鹏，邱华，闵运东，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42