用于减小在轮胎运行中出现的声发射的模制品制造技术

本实用新型专利技术涉及一种尤其设计为噪声吸收器的模制品(3)，其用于减小在气动式轮胎(2)运行中出现的声发射。模制品(3)在没有与轮辋(1)或者轮胎(2)机械地有效连接的情况下布置在轮辋(1)与轮胎(2)之间的内部空间(7)内。通过轮辋(1)和轮胎(2)的旋转产生离心力，所述离心力使得模制品(3)沿径向移动，从而使模制品(3)在内部空间(7)内对中。通过结合选择自重较小的材料并且在不固定在轮辋(1)或者轮胎(2)的情况下布置模制品(3)，在效率较高的同时实现了简单的设计结构。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
用于减小在轮胎运行中出现的声发射的模制品
本技术涉及一种模制品或模制体，其尤其设计为噪声吸收器并且用于减小在汽车轮胎运行中出现的声发射，其中，模制品具有环形封闭的造型并且能够定位在由轮胎和轮辋围成的内部空间内。
技术介绍
已知在轮胎滚动时出现的轮胎振动是干扰人的汽车噪声发射的主要诱因之一。在此，尤其是在轮胎环面中产生的声功率非常高，其中在该处出现的声振动部分通过汽车部件传入汽车内室，部分通过轮胎侧壁向外辐射。已知的是，将吸音材料装入轮胎内部空间内将减小辐射的声功率。已知借助布置在车轮的轮胎环面内部的吸音材料减小车轮的声发射。开孔泡沫良好地适用于降低轮胎内部空间内的空气声级。在此，本领域技术人员已知一系列满足各种要求的泡沫材料。在选择适当的泡沫材料时，需要在较低频率时就注意良好的吸音程度。此外已知，也可以考虑用于在轮胎内部吸音的其它材料，例如隔音的内装部件，它们由棉花、毛料、毛毡或类似材料构成。因此通过DE2946273C2建议了一种吸音的开孔式构件，其本身布置在轮辋上并且在该处不与轮胎内表面接触地插入形成于轮辋与轮胎之间的空腔内。吸音构件可以由环绕的消音带、由设有消音材料或消音元件的弹性侧垫或者具有包围在内的消音材料的穿孔壳体构成。作为消音材料推荐使用塑料、钢丝绒或者纺织品。此外，专利文献DE19819128C2、DE19820590A1 和 DE19926039A1 公开了在轮辋上环形围绕的吸音器，它们例如由开孔式泡沫材料、毛毡、棉花或者具有类似结构的其它材料构成，它们本身借助线或者通过粘接固定在轮辋上，以便不会由于离心力而变形并且不对轮胎的回转性能产生影响。此外，由JP6106903已知一种按照本技术所述类型的吸音器，其一方面由金属、合成树脂、织物、合成纸、粘接带等制成的带部分组成，另一方面由吸音的泡沫材料组成。DE4400912A1建议将消音材料装入柔性软管内，所述软管由于其柔性而能够与轮胎一起安装在轮辋上。此外，由DE3042350C2已知一种机动车空气轮胎，其内表面完全或者部分地用由开孔式泡沫材料制成的降低噪音的衬片加衬，其中使用具有一定层厚的交联的聚氨酯泡沫。DE19926039A1涉及一种用于机动车轮胎的吸音的嵌入件，其在胎圈支承面之间的区域内固定支承地安装在轮辋上并且由成型为环状的吸音且可压缩的材料组成，所述材料由薄的可轻微变形和贴紧以及声学透明的薄膜包围。通过压缩吸音材料形成具有平的横截面的环，所述环能够特别容易地安装。US6, 715，842B1描述了一种轮辋，其在外侧配有吸引的纤维材料，所述材料具有贴靠在外侧上的载体层，纤维与载体层间隔开。纤维在载体层与其自由端部之间的平均长度大于5mm并且单位面积重量不超过2kg/m2,优选在0.3kg/m2至1.5kg/m2之间。EP0956980A2涉及一种汽车车轮，其具有安装在轮辋上的轮胎，在轮胎的内部空间中在轮辋上环绕地装有由开孔式泡沫材料构成的吸音环。吸音泡沫环应良好地固定支承在轮辋上并且即使在速度更高时也不会由于离心力的影响而脱离。为此，泡沫环在其与轮辋接触的表面上配设有不透气层。在为轮胎充气时以及在轮胎之后的运行中，泡沫环通过填充压力压靠在轮辋上。前述用于减小噪声发射的措施的不利之处在于，用作噪声吸收器的元件由于其自重而导致附加的不平衡。
技术实现思路
在此背景下，本技术所要解决的技术问题在于，明显减小由于开头所述类型的用作噪声吸收器的设备而出现的不平衡并且提高效率。该技术问题按本技术通过一种模制品或模制体解决，其尤其设计为噪声吸收器并且用于减小在轮胎运行中出现的声发射，其中，模制品具有环形封闭的造型并且能够定位在由轮胎和轮辋围成的内部空间内，按照本技术，所述模制品能够相对于轮辋和/或轮胎沿径向运动地布置在内部空间内。按照本技术，模制品参照环形封闭的造型的中轴线可相对于轮辋或者轮胎沿径向运动地布置在内部空间内。由此以惊人简单的方式简化了模制品的制造或安装并且同时显著减小或者避免了不平衡造成的不利影响。由此也可以明显提高吸音效率。在此，本技术的主要思想基于这种原理，即在配有轮胎的轮辋在行驶运行中旋转时，模制品本身由于作用的离心力而对中，因此模制品在不与轮辋或者轮胎接触的情况下在内部空间中定向。在此，尤其避免了对轮辋的不期望的重量影响。原则上在行驶运行中没有或者只有非常小的力从模制品传递至轮辋或者轮胎，因为由于轮辋静止状态下的重力而贴靠在轮辋上的模制品在达到足够的转速时自动地与轮辋或者轮胎的旋转轴线对中地定向。在此，模制品的作用方式基于隔音和/或消音。尽管本技术主要用于机动车的轮胎，但本技术也可以有利地用于位置固定的设备。例如也可以有利地将模制品用于驱动和传送带的支承轮或者棍道。模制品可以借助连接器件，例如拉伸器件可移动地与轮辋或者轮胎相连，所述连接器件实现了期望的径向可移动性，然而限制了相对于旋转轴线的相对角度位置。而特别实用的是本技术的一种设计方案，其中模制品在不与轮胎或者轮辋固定连接的情况下可以自由移动地布置在内部空间中。由此，模制品可以自由地在内部空间中定向和对中，其中通过取消连接而避免了可能导致不期望的噪声发射的不期望的振动传递。在此，按照本技术的一种特别优选的变型，为了暂时地固定，所述模制品可以具有定位辅助装置，所述定位辅助装置配有黏附面。由于模制品借助定位辅助装置暂时地与轮辋或者轮胎相连，减轻了安装难度。尤其是由此能够全自动地将轮胎安装在已经配有模制品的轮辋上。定位辅助装置的黏附面例如在一段时间以后或者由于轮辋的旋转与轮辋脱离，因此模制品在汽车运行中保持与轮辋或者轮胎无连接。所述定位辅助装置也可以用于暂时地克服模制品的弹性回复力而压缩该模制品，以便由此在将轮胎安装到轮辋上时简化模制品在内部空间的定位。模制品可以由本身已知的不同材料制造。在此业已证明特别成功的是本技术的一种设计方案，其中所述模制品具有开孔式或者闭孔式的例如起泡的泡沫材料作为主要材料成分，所述泡沫材料在不具有附加载体层的情况下具有足够的形状刚性并且同时具有最佳的隔音或消音性能。在此，模制品尤其构造为单层并且在模制品的横截面上具有基本上均匀的特性。这种模制品具有非常小的自重而且可以成本低廉地制造。在此这样提供泡沫材料，使得其多孔特性即便在轮胎内部空间中有通常的压力状况时也可保持。此外业已证明特别合理的是，模制品具有作为无纺布物质的聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)和/或纤维材料作为主要材料成分。PET在此用作由单独纤维构成的纺织平坦结构或者用作由纱线构成的织物、编织物和针织物并且加工为模制品，其中原则上不排除使用薄膜。这种模制品具有400g/m2至1800g/m2之间的单位面积重量和/或至少5mm的材料厚度。由此确保了较小的自重并且同时确保了足够的稳定性和承载能力。模制品可以呈圆环形地闭合或者具有圆形横截面形状，也就是例如设计为圆环面。而特别接近实际的是，层材料由从尤其是卷材或幅面材料(例如带材)裁下的平的下料毛坯构成，并且通过该下料毛坯的端部持久而不可拆卸的连接制造为环形封闭的形状。由此实现了简单而同时成本低廉地制造模制品，其中，毛坯在需要时可以毫无问题地与不同的轮辋直径适配。模制品的长度在此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模制品(3)，其用于减小在轮胎(2)运行中出现的声发射，其中，模制品(3)具有环形封闭的造型并且能够定位在由轮胎(2)和轮辋(1)围成的内部空间(7)内，其特征在于，所述模制品(3)能够相对于轮辋(1)和/或轮胎(2)沿径向运动地布置在内部空间(7)内。

【技术特征摘要】
1.一种模制品(3)，其用于减小在轮胎(2)运行中出现的声发射，其中，模制品(3)具有环形封闭的造型并且能够定位在由轮胎(2)和轮辋(I)围成的内部空间(7)内，其特征在于，所述模制品(3)能够相对于轮辋(I)和/或轮胎(2)沿径向运动地布置在内部空间(7)内。2.按权利要求1所述的模制品(3)，其特征在于，所述模制品(3)在没有与轮胎(2)或者轮辋(I)连接的情况下布置在内部空间(7)内。3.按权利要求1或2所述的模制品(3)，其特征在于，为了暂时地固定，所述模制品(3)具有定位辅助装置，所述定位辅助装置配有黏附面。4.按权利要求1所述的模制品(3)，其特征在于，所述模制品(3)具有开孔式或者闭孔式的起泡的泡沫材料作为主要材料成分。5.按权利要求1所述的模制品(3)，其特征在于，所述模制品(3)具有作为无纺布物质的聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)和/或纤维材料作为主要材料成分。6.按权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：A罗思，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE