用于车辆的底板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于运输车辆的底板结构。运输车辆的细长底板包括连接在一起而具有第一侧边和第二侧边的多个底板片段以及与该底板的下表面成一体且从该下表面向下延伸的多个悬挂件。该底板具有通过限定网格结构的一个或多个连接板元件与下表面隔开的上表面。各悬挂件可以具有倒置的T形结构。悬挂件适于允许车底配件经由紧固件夹紧或紧固在悬挂件上。至少一个倒置的T形结构和底板的侧梁的向下延伸部分适于允许车底配件夹紧在该至少一个T形结构和该向下延伸部分上。可以在至少一个倒置的T形结构和底板的侧梁的向下延伸部分中包括紧固件孔以接纳保持运输车辆的车底配件的紧固件。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的底板结构
本技术一般地涉及运输车辆的底板结构,更具体地涉及运输车辆的底板结构的下表面的悬挂元件。
技术介绍
在本领域中众所周知的是:运输车辆的底板结构例如包括但不限于旅客自动输送机(APM)。现有的底板结构包括大致延伸车辆的整个长度的多个铝制挤出件。多个铝制挤出件形成底板结构的两侧的表面。顺便提及，底板结构包括形成在多个铝制挤出件中的多个T形沟槽。这些底板结构的主要缺点之一是车底配件必须定位在运输车辆上的不利方式。T形沟槽需要使用者将车底配件的安装部件插入沟槽内并沿着沟槽的槽沟滑动直到安装部件定位在所需位置为止。鉴于上述情况，存在对运输车辆的底板结构的需要，该底板结构与现有的底板结构相比设计简化且制造经济。还存在对将车底配件安装到运输车辆上的改进方法的需要。
技术实现思路
在一个实施例中，提供一种用于运输车辆的底板结构。所述底板结构包括具有上表面和下表面的细长底板以及与所述底板的下表面成一体并且从所述底板的所述下表面向下延伸的多个悬挂件。所述底板可以包括彼此连接以形成连续的底板表面的多个底板片段。在一个实施例中，所述底板片段可以由铝制挤出件构成。在另一个实施例中，所述底板可以包括至多两种不同类型的底板片段。所述底板的所述上表面可以通过限定网格结构的一个或多个连接板元件与所述底板的所述下表面隔开。在一个实施例中，每个悬挂件可以是倒置的T形结构。所述倒置的T形结构可以适于与所述运输车辆的车底配件连接。每个悬挂件可以包括从所述底板的所述下表面向下延伸的两个支脚以及从所述支脚的底部向所述底板的第一侧边和第二侧边沿横向延伸的基部。所述悬挂件的所述支脚可以在所述底板的所述上表面和所述下表面之间延伸。所述基部可以具有比一个支脚的厚度大的厚度。在另一个实施例中，至少一个倒置的T形结构和所述底板的侧梁的向下延伸部分共面以便允许车底配件与所述至少一个T形结构和所述向下延伸部分连接。在一个实施例中，所述至少一个倒置的T形结构的所述基部和所述底板的所述侧梁的所述向下延伸部分可以包括适于接纳紧固件的紧固件孔，所述紧固件将所述运输车辆的所述车底配件保持在所述至少一个T形结构的所述基部和所述向下延伸部分上。在另一个实施例中，所述至少一个倒置的T形结构的所述基部和所述底板的所述侧梁的所述向下延伸部分可以适于与夹子配合，所述夹子与所述车底配件连接以将所述车底配件保持在所述至少一个T形结构的所述基部和所述向下延伸部分上。所述车底配件也可以仅仅通过所述倒置的T形结构利用夹持或经由适当的紧固件来保持。【附图说明】图1是具有根据本技术的一个实施例的底板结构的运输车辆的侧视图。图2是图1所示底板结构的独立透视图。图3是图2所示底板结构的俯视图。图4是图2所示底板结构的侧视图。图5是图4所示底板结构的包括一个侧梁的部分的侧视图。图6是沿着图3中的线A-A截取的剖面。图7A和7B是根据一个实施例的图6所示底板结构的画圈部分的放大独立视图。图8A和8B是根据另一个实施例的图6所示底板结构的画圈部分的放大独立视图。【具体实施方式】为了在下文中进行描述，本技术中的术语“上”、“下”、“右”、“左”、“竖直”、“水平”、“顶部”、“底部”、“横向”、“纵向”及其派生词按照在附图中的朝向(方位)来表达含义。然而，应当理解的是:本技术具有可选(可替换)的变型和步骤顺序，除非有相反的明文规定。还应当理解的是:在附图中示出并在后面的说明书中描述的具体装置和方法仅仅是本技术的示例性实施例。因此，与在本文中披露的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应当被认为是限制性的。参照图1，在本申请的上下文中出现的底板10设置在运输车辆20上。运输车辆20最好适于公路或铁路行驶。运输车辆20可以具有预定路径上的自动导向或者可以具有操作者，该操作者沿着预定路径或操作者选择的路径控制运输车辆20的导向。在图1所示的一个实施例中，运输车辆20包括多个车轮30。每个车轮30可以与转向架(未示出)连接以限定车轮组。多个车轮30中的每一个具有充气轮胎40，充气轮胎40与路面接触并给运输车辆20提供牵引力。在可选实施例中，多个车轮30中的每一个可以不使用充气轮胎40而是适于在铁路的铁轨(未示出)上使用的凸缘车轮。多个运输车辆20可以连接在一起。多个车轮30支撑车辆底盘50，车辆底盘50转而支撑底板10。底板10可以支撑车身60。如图1所示，车身60可以包括一个或多个门洞70。每个门洞70可以包括车门80，车门80可以打开和关闭以提供受控制的向车身60的内部的进入和从车身60的内部的外出。在车身60上还可以设置有一个或多个车窗90。门洞70和车窗90可以设置在运输车辆20的两个侧面中的一个或两个上。参照图2，底板10被示出为与运输车辆20分离。底板10具有大致矩形的形状并且由接合在一起以形成作为单一结构的底板10的多个底板片段100a -1OOc构成。相邻的底板片段100a -1OOc可以通过本领域的普通技术人员所知的焊接、铆接、紧固或其他机械连接方式来接合在一起。底板片段100a -1OOc中的每一个可以使用金属挤出工艺来形成。在可选实施例中，底板10也可以形成为单一的整体结构。如图6所示，底板10在其中央部分中包括具有相等宽度且侧边与侧边接合在一起的多个第一底板片段100a。底板10还包括位于底板片段IOOa的相反横向两侧的至少一个第二底板片段100b。最外面的底板片段IOOb的外侧边与第三底板片段IOOc接合在一起，第三底板片段IOOc的尺寸分别与第一底板片段IOOa的尺寸和第二底板片段IOOb的尺寸不同。每个第三底板片段IOOc的最外侧边与在下文中描述的侧梁140中的一个成一体。在可选实施例中，第二底板片段IOOb可以被多个底板片段IOOa代替以便在底板10中仅仅使用两种不同类型的底板片段。底板10具有相反的上表面110和下表面120。上表面110通过底板10的形成网格结构的一个或多个连接板元件130与下表面120隔开，连接板元件130用于增加底板10的强度而不会相应地增加重量。底板10最好由铝、铝合金或其他轻质材料制成。本领域的普通技术人员会了解:底板10可以使用任何金属材料、复合材料或其组合来构成。参照图3至图5并且继续参照图2，底板10包括沿着底板10的纵向长度位于底板10的横向两侧的侧梁140。每个侧梁140相对于底板10的上表面110竖直地向上延伸并且/或者相对于底板10的下表面120竖直地向下延伸。另外，每个侧梁140大致沿着底板10的整个长度水平地延伸。底板10限定容纳多个车轮30 (图1所示)中的每一个的轮井(未示出)的多个轮井切除部150。每个切除部150大致为矩形并且从包括位于底板10的相反两侧的一体侧梁140的组装好的底板10中被切除。在图2中可以最好地看出，切除部150在靠近侧梁140的位置贯通底板10。切除部150最好形成为靠近侧梁140但是不会破坏侧梁140的连续性。每个侧梁140可以限定一个或多个门洞凹部160，门洞凹部160至少部分地延伸到侧梁140的相对于底板10的上表面110向上延伸的竖直部分中。门洞凹部160很好地降低了侧梁140相对于上表面110形成的唇边的竖直高度以便减少或消除乘客横穿底板10时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运输车辆的底板结构，所述底板结构包括：细长底板，其具有上表面和下表面；以及多个悬挂件，其与所述底板的下表面成一体并且从所述底板的所述下表面向下延伸。

【技术特征摘要】
2013.02.25 US 61/768,7281.一种用于运输车辆的底板结构，所述底板结构包括: 细长底板,其具有上表面和下表面；以及 多个悬挂件，其与所述底板的下表面成一体并且从所述底板的所述下表面向下延伸。2.根据权利要求1所述的底板结构，其特征在于， 所述底板由连接在一起的多个底板片段构成。3.根据权利要求1所述的底板结构，其特征在于， 所述底板的所述上表面通过限定网格结构的一个或多个连接板元件与所述底板的所述下表面隔开。4.根据权利要求1所述的底板结构，其特征在于， 每个悬挂件是倒置的T形结构。5.根据权利要求4所述的底板结构，其特征在于， 每个倒置的T形结构适于允许车底配件与所述T形结构连接。6.根据权利要求5所述的底板结构，其特征在于， 至少一个倒置的T形结构和所述底板的侧梁的向下延伸部分共面以便允许所述车底配件与所述T形结构和所述向下延伸部分连接。7.根据权利要求6所述的底板结构，其特征在于， 所述至少一个倒置的T形结构和所述底板的所述侧梁的所述向下延伸部分包括紧固件孔，所述紧固件孔接纳紧固件以将所述运输车辆的所述车底配件保持在所述至少一个T形结构和所述向下延伸部分上。8...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯科特·穆尔，詹姆斯·格雷戈里·史密斯，
申请(专利权)人：勃姆巴迪尔运输有限公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE