铁路对象控制器和铁路对象控制器系统技术方案

本公开涉及铁路对象控制器、方法和系统。一种铁路对象控制器(101)，包括相关方法和系统，该铁路对象控制器(101)具有被配置为接收电力并具有主输入端子(102a)和返回输入端子(102b)的功率输入端口(102)，具有主对象端子(103a)和返回对象端子(103b)的路边对象端口(103)，被配置为控制功率输入端口(102)和路边对象端口(103)互连的端口控制电路(104)，可连接到第一电接地(106)、选择性地可连接到路边对象端口(103)并被配置为检测通过路边对象端口(103)的任何接地漏电(107a，107b)的接地漏电检测器(105)，从而提供维护、维修和安全规程的改善，特别是避免双重接地漏电。特别是避免双重接地漏电。特别是避免双重接地漏电。

【技术实现步骤摘要】
铁路对象控制器和铁路对象控制器系统


[0001]本专利技术涉及铁路对象控制器、由铁路对象控制器执行的方法以及铁路对象控制器系统。

技术介绍

[0002]在铁路系统中，列车的移动由联锁系统控制。这种联锁系统由不同部分组成。从逻辑的角度来看，存在控制和感测重要铁路装备(诸如道岔(point)、信号、轨道电路等等)的状况的中央设备(诸如计算机)。这种路边装备统称为对象或路边对象。处置中央设备与对象之间的接口的装备被称为对象控制器或者，当在本文中与其它部件(如布线和对象)结合时，被称为对象控制器系统。对象的控制和感测通常涉及向电缆的一端施加电压并感测在电缆的另一个端是否可检测到预期的电流。对象控制器和对象之间的距离可以是可观的。几公里并不罕见。
[0003]电缆中的感应电压是这种铁路信令中的问题。此类感应电压通常源自悬链线系统，诸如架空线和轨道(充当返回导体)。但是，还存在其它源，诸如来自铁路上的列车的发动机、馈电线和泄漏电流。当电动列车正在被推进时，高电流在线路、发动机等中流动。这些电流引起强磁场。如果磁场穿过位于铁路轨道或沿着铁路轨道的未受保护的电缆，那么场将在电缆中造成感应电压梯度，这是不希望的并且会表现出很难预见的特点。当电缆中出现接地故障或漏电时，这种影响会变得尤为严重。即使是趋于很好地抑制横向电压干扰的双绞线电缆或类似物，在沿着电缆有两个或更多个接地漏电点的情况下，也会变得被磁场严重地影响。原因是在接地漏电点之间可以通过地表(大地)或接地漏电的周围环境中的其它导电物质或材料形成电流或信号通道。在双漏电点的情况下，与不受危及的电气布线相比，生成的易受感应影响的环路区域可以变得显著扩大。
[0004]例如，已经发现，路边的光信号可以由于经过的列车在其布线中引起的感应出的电压而点亮。这可能具有潜在的危险，因为如果在向路边对象馈电的电气布线或电缆中发生接地漏电，那么以正常方式驾驶列车的列车司机会无意中且不知情地将停止消息转换成前进消息。
[0005]许多铁路当局通过手动规程定期检查电缆，以确保没有接地漏电 (接地故障)。但是，只有在没有列车运行时才能这样做。这是繁琐的、容易出错的工作，既费时又费钱。另外，在过去，关于被布置为向铁路目标控制器供电的电力单元，为了人身安全而进行的接地故障的系统检测以及避免对人的高电压暴露已经完成。

技术实现思路

[0006]本专利技术旨在克服或至少减轻与现有技术相关的问题或缺点。一般而言，本专利技术提供一种铁路对象控制器，其被布置为通过识别接地漏电(接地故障)来维持信号完整性和适当的路边对象功能，特别是在铁路对象控制器与至少一个路边对象之间的电气布线(电缆)中(包括在与之相关联的终端或其它电路系统中)，以便使得能够及时消除接地漏电(如果
有必要，那么先临时关闭铁路交通)。
[0007]特别地，本专利技术提供了一种铁路对象控制器，包括：功率输入端口，被配置为接收电力并且具有主输入端子和返回输入端子；路边对象端口，具有主对象端子和返回对象端子；端口控制电路系统，被配置为控制功率输入端口和路边对象端口的互连；接地漏电检测器，可连接到第一电接地、选择性地可连接到路边对象端口，并被配置为检测通过路边对象端口的任何接地漏电。
[0008]本专利技术提供了对通过路边对象端口的接地漏电的自动早期检测，从而使得能够为铁路对象控制器和与其连接的所有路边对象之间的信号维持高信号完整性。通常，有多个路边对象连接到单个铁路对象控制器。专利技术的铁路对象控制器通常具有借助于检测器与每个相应路边对象端口的可连接性来检测与其连接的每个路边对象的接地漏电的能力。
[0009]维持高信号完整性使得能够在铁路对象控制器和与其连接的路边对象之间使用比常规长得多的布线进行安装。维护事件之间的平均的安全运行时间段更长是另一个预期的好处。使用本专利技术的铁路对象控制器的安装的安全性和寿命都得到提高，同时降低了安装成本和维护成本。而且，由于早期的故障检测，应当更容易避免累积的故障和错误。
[0010]本专利技术还可以具有通信接口，该通信接口被配置为向铁路对象控制器的外部传达基于由接地漏电检测器检测到的任何接地漏电的指示。
[0011]这种外部或远程的接地漏电的指示确保有机会及时修复有故障的布线或对象。
[0012]本专利技术还可以让接地漏电检测器选择性地可连接到功率输入端口并且被配置为检测通过功率输入端口的任何接地漏电。
[0013]本专利技术还可以让接地漏电检测器选择性地可连接到铁路对象控制器的内部电路系统并且被配置为检测通过内部电路系统的任何接地漏电。
[0014]虽然与路边对象端口(视情况而定的端口)相关的接地漏电检测被认为是本专利技术的最重要好处，但是与功率输入端口或铁路对象控制器内部的电路系统相关的检测能力的增加将在维护和安全操作方面带来更多好处。
[0015]本专利技术还可以让接地漏电检测器选择性地可连接到第二电接地并且被配置为在连接到第二电接地时自检其对接地漏电的检测。
[0016]自检是有利的，因为它确保接地漏电检测器中检测的一致性。
[0017]本专利技术还可以让通信接口被配置为响应于接地漏电检测器通过以下之一检测到第一接地漏电而以第一警报的形式传达任何接地漏电的指示：路边对象端口、功率输入端口以及铁路对象控制器的内部电路系统。
[0018]为了在铁路对象控制器和路边对象之间维持高信号完整性，重要的是，使得一旦检测到第一接地漏电就能够迅速生成第一警报。这旨在触发对连接到路边对象端口的任何有故障的布线或其它部件的维修。再次，成功修复第一次发生的接地漏电防止双重接地漏电的发生，双重接地漏电潜在地涉及相关联的路边对象中的故障的严重风险，因为这会导致大大增加在依靠电动推进的列车交通的情况下对生成的磁场的灵敏度。
[0019]本专利技术还可以让通信接口被配置为响应于接地漏电检测器通过以下中相同的一个检测到附加的第二接地漏电而以不同于第一警报的第二警报的形式传达任何接地漏电的指示：路边对象端口、功率输入端口和铁路对象控制器的内部电路系统。
[0020]在生成第二警报时具有明显的安全优势，第二警报指示由于两个 (或更多个)接
地漏电(这里假设在同一布线中或与同一端口相关联的，但并非必需)而存在风险上升。这个第二警报可以被用于立即限制或停止所涉及的铁路系统部分中的铁路交通。
[0021]另外，本专利技术提供了一种由铁路对象控制器执行的方法，其中铁路对象控制器包括：功率输入端口，被配置为接收电力并且具有主输入端子和返回输入端子；路边对象端口，具有主对象端子和返回对象端子；端口控制电路系统，被配置为控制功率输入端口和路边对象端口的互连；接地漏电检测器，连接到第一电接地，所述方法包括：将接地漏电检测器连接到路边对象端口；由接地漏电检测器检测通过路边对象端口的任何接地漏电。
[0022]本专利技术还可以包括一种方法，其中铁路对象控制器还包括通信接口，所述方法还包括：由通信接口向铁路对象控制器的外部传达基于由接地漏电检测器检测到的任何接地漏电的指示。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路对象控制器(101)，其特征在于，所述铁路对象控制器包括：功率输入端口(102)，被配置为接收电力并且具有主输入端子(102a)和返回输入端子(102b)，路边对象端口(103)，具有主对象端子(103a)和返回对象端子(103b)，端口控制电路系统(104)，被配置为控制功率输入端口(102)和路边对象端口(103)的互连，接地漏电检测器(105)，可连接到第一电接地(106)、选择性地可连接到路边对象端口(103)并被配置为检测通过路边对象端口(103)的任何接地漏电(107a，107b)。2.如权利要求1所述的铁路对象控制器，还包括：通信接口(108)，被配置为向铁路对象控制器(101)的外部传达基于由接地漏电检测器(105)检测到的任何接地漏电的指示。3.如权利要求1或权利要求2所述的铁路对象控制器，还包括：接地漏电检测器(105)选择性地可连接到功率输入端口(102)并且被配置为检测通过功率输入端口(102)的任何接地漏电。4.如权利要求1或权利要求2所述的铁路对象控制器，还包括：接地漏电检测器(105)选择性地可连接到铁路对象控制器(101)的内部电路系统并且被配置为检测通过内部电路系统(104)的任何接地漏电。5.如权利要求1或权利要求2所述的铁路对象控制器，还包括：接地漏电检测器(105)选择性地可连接到第二电接地(109...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：勃姆巴迪尔运输有限公司，
类型：新型
国别省市：