确定具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸的阀的阀升程的值制造技术

本发明专利技术描述了用于确定具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸的阀的阀升程的值的一种方法和一种装置。所述方法具有以下步骤：在内燃机的第一运行状态下确定在单个汽缸中用于燃料点火的第一废气λ值，其中所述第一废气λ值在没有空气/燃料比例的人为改变情况下借助于单个汽缸地和时间触发地检测λ值来确定。所述方法还具有以下步骤：确定空气量，所述空气量在第一运行状态下由内燃机的所有汽缸抽吸。除此之外，所述方法具有以下步骤：基于第一废气λ值、确定的空气量和校正值来确定用于单个汽缸的阀的阀升程的值，其中所述校正值基于阀升程和所属的由内燃机的所有汽缸抽吸的空气量之间的相互关系。此外本发明专利技术描述了用于控制具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸的阀的阀升程的方法、用于具有内燃机的车辆的发动机控制器以及用于实施上述方法的计算机程序。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】确定具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸的阀的阀升程的值
本专利技术涉及一种用于确定具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸的阀的阀升程的值的方法。本专利技术还涉及本专利技术涉及用于确定具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸的阀的阀升程的值的装置。本专利技术此外还涉及用于具有内燃机的车辆的发动机控制器以及用于控制内燃机的计算机程序。
技术介绍
为了进一步降低现代内燃机的燃料消耗和有害气体排放，越来越多地采用具有可变的阀升程系统用于可变地控制进气阀和/或排气阀的升程的内燃机。在这些系统中在内燃机的大的运行范围中在没有通过节气门的节流的情况下负荷控制是可能的，因为负荷控制通过进气阀的升程实现。特别是具有可变的阀升程系统的内燃机可以在下等的和中等的负荷范围中几乎未经节流地运行、亦即节气门是完全打开地运行。在该未经节流的运行范围中例如通过换气的损耗是微小的，这可以促成内燃机减小的消耗。在阀驱动装置和阀中的制造有关的偏差或公差可以导致汽缸充填时的故障。特别是在下负荷范围中和在空转中，其中进气阀的升程在未经节流的运行中非常小，在汽缸充填时的微小的故障作为可感知的扭矩差可能已经引人注意，这限制了行驶舒适感。该可能不仅仅在不同的内燃机之间而且也在相同的内燃机的汽缸之间出现的扭矩差在最糟糕的情况下导致在下负荷范围中和在空转中的可感知的运行不平稳性并继而导致行驶舒适感的限制。附加地在阀升程中在基于公差的汽缸充填时的故障可以影响内燃机的单个汽缸的λ值。由文献EP1193381A2已知一种用于控制内燃机的控制装置，该内燃机具有在进气管段中的可变地可控的阀升程并且和节气门。该控制装置具有机构，通过所述机构监控内燃机的运行不平稳性，并且通过所述机构在超过限定的运行不平稳性阈值时并且在阀升程小于预定的阈值时沿关闭方向操作节气门，直至又低于运行不平稳性阈值。由现有技术还已知不同的用于补偿λ值的单个汽缸地差别的方法。例如在文献DE102005009101B3中描述了一种用于确定用于影响在具有多个汽缸的内燃机的相应汽缸中的空气/燃料比例的校正值的方法。给各汽缸对应喷射阀，所述喷射阀分配燃料。废气探测器提供测量信号，该测量信号表征在相应的汽缸中的空气/燃料比例。对于一个关于相应的汽缸的活塞的参考位置的预定的采样曲轴角检测该测量信号并且对应于相应的汽缸。借助于各一个调节器根据对于相应的汽缸检测的测量信号确定在相应的汽缸中用于影响空气/燃料比例的调节值。在文献DE102006026390A1中描述了一种具有运行不平稳性确定单元和具有喷射量校正单元的用于控制机动车中的内燃机的电子控制装置，其中一个限定组的汽缸配属于一个λ探测器。该控制装置的特征在于，如此设计喷射量校正单元，从而使得限定组的有待检查的汽缸的喷射量朝稀疏的方向可调节一个对应于运行不平稳性差值的差调节值，而相同λ探测器对应的其余汽缸中的至少一个的喷射量相应地朝浓密的方向可调节，从而总体上实现了该组的预定的λ值，优选至少大约1的λ值。此外该控制装置的特征在于，通过这种方式单个汽缸的差调节值对于限定的组的每个汽缸是可调节的并且单个汽缸的校正值是可确定的，其方法是单个汽缸的差调节值相互处于一个比例。由文献WO2006/018377已知一种用于控制内燃机的方法。该内燃机具有凸轮轴，其作用于换气阀；相位调节装置，借助于该相位调节装置在凸轮轴与曲轴之间的相位是可调节的；废气探测器，借助于该废气探测器检测一个表征汽缸中的空气/燃料比例的变量；至少一个用于检测相位的传感器和至少一个调整环节，其作用于内燃机。在该方法中确定测量数据记录，所述测量数据记录对应于不同的检测的相位并且除了检测的相位之外还包括检测的表征汽缸中的空气/燃料比例的变量。此外实施优化方法，借助于优化方法根据测量数据记录确定用于检测的相位的校正值，亦即如此使得质量函数最小或最大，该质量函数依赖于对应于测量数据记录的变量。此外在该方法中在内燃机的进一步运行中确定至少一个用于根据借助于校正值校正的检测的相位控制调整环节的调节变量。
技术实现思路
作为本专利技术基础的任务在于，改善内燃机的运行。该任务通过下述的用于确定具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸的阀的阀升程的值的方法和装置解决。按照第一方面，描述了一种用于确定具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸的阀的阀升程的值的方法。所述方法具有在内燃机的第一运行状态下确定在所述单个汽缸中用于燃料点火的第一废气λ值，其中所述第一废气λ值在没有空气/燃料比例的人为改变情况下借助于单个汽缸地和时间触发地检测λ值来确定。在单个汽缸地和时间触发地检测λ值中各一个λ值随着燃烧过程关联到内燃机的各一个汽缸中。该方法还具有确定空气量，所述空气量在第一运行状态下由内燃机的所有汽缸抽吸。除此之外，该方法具有基于第一废气λ值、确定的空气量和校正值来确定用于单个汽缸的阀的阀升程的值，其中所述校正值基于阀升程和所属的由内燃机的所有汽缸抽吸的空气量之间的关系。特别是内燃机可以是具有可变的阀升程系统用于可变地控制阀的升程的内燃机。在可变的阀升程系统中单个地调节单个汽缸的阀的升程。例如可以使用可变的阀升程系统，以便实现没有通过节气门的节流的情况下实现内燃机的负荷控制。在这样的情况下内燃机的负荷控制可以借助于阀的升程实现。在此特别是可以将术语“阀”理解为一种阀，该阀的升程可以单个地调节。例如可以使用这样的阀，以便可以将新鲜空气供给到具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸中。阀例如可以是汽缸进气阀。此外阀可以是汽缸排气阀。特别是废气λ值可以指示内燃机中也就是说在内燃机的所有燃烧室或汽缸中的空气/燃料比例。此外废气λ值可以指示内燃机的单个汽缸中的空气/燃料比例。例如废气λ值可以依赖于单个汽缸的阀的升程。特别是可以确定单个汽缸中的废气λ值。例如可以借助于λ探测器检测废气λ值。在此特别是可以将术语“没有空气/燃料比例的人为改变”理解为，没有借助于一种方法确定单个汽缸的废气λ值，在该方法中通过在单个汽缸中的空气/燃料比例的有目的的改变确定单个汽缸的废气λ值。特别是可以将术语“时间触发”理解为，根据时间确定测量的废气λ值。特别是时间触发可以表示，根据内燃机的工作间隙确定测量的废气λ值。此外时间触发可以表示，给内燃机的单个汽缸对应所属的废气λ值。特别是可以将术语“内燃机的运行状态”理解为内燃机的负荷范围。该负荷范围可以例如根据转数、阀升程等确定。此外温度、特别是冷却液的温度也可以是参数，以便确定内燃机的运行状态。特别是可以在确定第一废气λ值时没有人为改变空气/燃料比例的情况下借助于单个汽缸地并且时间触发地检测λ值省去内燃机的运行不平稳性值的确定。特别是可以将术语“空气量”理解为由内燃机的所有汽缸抽吸的空气量。特别是可以将此理解为每个汽缸的中等空气量。此外可以将术语“空气量”理解为相应的汽缸的每个工作间隙或每个升程由汽缸抽吸的空气量。特别是可以借助于函数给出在用于阀冲程的值与所属的由内燃机的所有汽缸抽吸的空气量之间的关系，该函数描述了抽吸的工作量与阀升程的依赖性。此外也可以借助于函数给出该关系，该函数描述了根据抽吸的空气量的阀升程。例如可以借助于发动机测试台和/或测试结构确定在用于阀冲程的值与所属的由内燃机的所有汽缸抽吸的空气量之间的关系。特别是在用于阀冲程的值与所属的由内燃机的所有汽缸抽吸的空气本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于确定具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸的阀的阀升程的值的方法，所述方法具有以下步骤：在内燃机的第一运行状态（203）下确定（207）在所述单个汽缸中用于燃料点火的第一废气λ值，其中所述第一废气λ值在没有空气/燃料比例的人为改变情况下借助于单个汽缸地和时间触发地检测λ值来确定，其中各一个λ值随着燃烧过程关联到内燃机的各一个汽缸中；确定空气量，所述空气量在第一运行状态下由内燃机的所有汽缸抽吸；以及基于第一废气λ值、确定的空气量和校正值来求得（211）所述单个汽缸的阀的阀升程的值，其中所述校正值基于阀升程与所属的由内燃机的所有汽缸抽吸的空气量之间的相互关系。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.13 DE 102011088403.31.用于确定具有多个汽缸的内燃机的单个汽缸的阀的阀升程的值的方法，所述方法具有以下步骤：在内燃机的第一运行状态（203）下确定（207）在所述单个汽缸中用于燃料点火的第一废气λ值，其中所述第一废气λ值在没有空气/燃料比例的人为改变情况下借助于单个汽缸地和时间触发地检测λ值来确定，其中各一个λ值随着燃烧过程关联到内燃机的各一个汽缸中；确定空气量，所述空气量在第一运行状态下由内燃机的所有汽缸抽吸；以及基于第一废气λ值、确定的空气量和校正值来求得（211）所述单个汽缸的阀的阀升程的值，其中所述校正值基于阀升程与所属的由内燃机的所有汽缸抽吸的空气量之间的相互关系。2.根据权利要求1所述的方法，所述方法还具有以下步骤：在内燃机的第二运行状态（204）下确定（206）在所述单个汽缸中用于燃料点火的第二废气λ值，其中所述第二废气λ值在没有空气/燃料比例的人为改变情况下借助于单个汽缸地和时间触发地检测λ值来确定，其中各一个λ值随着燃烧过程关联到内燃机的各一个汽缸中，其中附加地基于第二废气λ值确定单个汽缸的阀的阀升程的值。3.根据权利要求2所述的方法，所述第二运行状态（204）的特征在于，在所述第二运行状态（204）下阀升程的值大于在所述第一运行状态（203）下阀升程的值。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中如此选择内燃机的第一运行状态（203），从而使得将燃料供给到单个汽缸中的故障相比于在将新鲜空气供给到单个汽缸中的故障对单个汽缸地确定的废气λ值具有更小的影响；以及如此选择内燃机的第二运行状态（204），从而使得将燃料供给到单个汽缸中的故障相比于在将新鲜空气供给到单个汽缸中的故障对单个汽缸地确定的废气λ值具有更大的影响。5.根据权利要求1或2所述的方法，其中，基于在单个汽缸中的用于燃料燃烧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：G埃泽尔，M赖辛格，G马斯特，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE