内燃机的气缸吸入空气量推定装置制造方法及图纸

本发明专利技术得到一种内燃机的气缸吸入空气量推定装置，能够以较少的适应常数、高精度并实时地进行计算。包括：AFS(2)；单元(22)，该单元(22)计算表示进入到气缸内的空气量的指标、即体积效率修正系数(Kv)；物理模型(25)，该物理模型(25)对进气系统的响应延迟建立模型；以及单元(21)，该单元(21)利用吸入空气量(Qa)、体积效率修正系数(Kv)以及物理模型(25)来计算实际被吸入的气缸吸入空气量。利用吸入空气量(Qa)、进气歧管密度(ρb)以及进气歧管密度变化量(Δρb)来计算在通过进气系统的响应延迟模型来计算吸入到气缸内的空气量时所需要的体积效率修正系数(Kv)。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的气缸吸入空气量推定装置
本专利技术涉及一种设有VVT(可变阀门)机构的内燃机的控制装置，具体而言，涉及一种用于对气缸吸入空气量进行高精度计算的内燃机的气缸吸入空气量推定装置。
技术介绍
通常，为了对发动机进行适当的控制，对被吸入到气缸内的空气量进行高精度的计算、并进行与吸入到气缸内的空气量相对应的燃料控制及点火时机控制是非常重要的。关于燃料控制，一般来说，如果能够进行反馈控制，以使得相对于吸入空气量、喷射出达到目标空燃比的燃料量，就能得到良好的控制特性。另一方面，关于点火时机控制，不仅要根据发动机转速和气缸吸入空气量，还需要根据其它主要因素、例如包含发动机温度、爆震产生状况、燃料特性、以及EGR(ExhaustGasRecirculation：废气再循环)量与吸入空气量之比即EGR率，在发动机输出最大的点火提前角MBT(MinimunSparkAdvanceforBestTorque：最佳转矩的最小点火提前角)下进行控制。在对MBT产生影响的上述主要因素中，例如，发动机温度可以由发动机冷却水温度传感器来检测，爆震产生状况可以由爆震传感器来检测，而燃料特性可以根据爆震产生状况，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的气缸吸入空气量推定装置，用于推定向在节流阀下游一侧的进气管处设置的内燃机吸入的气缸吸入空气量，包括：吸入空气量检测单元，该吸入空气量检测单元对通过所述节流阀并被吸入到所述内燃机内的吸入空气量进行检测；以及物理模型，该物理模型对通过所述节流阀后的空气进入到所述气缸内为止的进气系统的响应延迟建立模型，所述物理模型包含：体积效率相当值计算单元，该体积效率相当值计算单元计算表示从所述节流阀下游一侧进入到所述内燃机的气缸内的空气量的指标、即体积效率相当值；气缸吸入空气量计算单元，该气缸吸入空气量计算单元利用所述吸入空气量、所述体积效率相当值以及所述物理模型来计算实际被吸入到所述气缸内的气缸吸...

【技术特征摘要】
2012.09.04 JP 2012-1937911.一种内燃机的气缸吸入空气量推定装置，用于推定向内燃机吸入的气缸吸入空气量，该内燃机设置在节流阀下游一侧的进气管处，包括：吸入空气量检测单元，该吸入空气量检测单元对通过所述节流阀并被吸入到所述内燃机内的吸入空气量进行检测；以及物理模型，该物理模型是对通过所述节流阀后的空气进入到所述气缸内为止的进气系统的响应延迟建立的模型，所述物理模型包含：体积效率相当值计算单元，该体积效率相当值计算单元计算表示从所述节流阀下游一侧进入到所述内燃机的气缸内的空气量的指标、即体积效率相当值；气缸吸入空气量计算单元，该气缸吸入空气量计算单元利用所述吸入空气量、所述体积效率相当值以及所述物理模型来计算实际被吸入到所述气缸内的气缸吸入空气量；以及进气管内密度计算单元，该进气管内密度计算单元计算在所述节流阀下游一侧的进气管内密度以及进气管内密度变化量，所述体积效率相当值计算单元根据下式(1)来计算所述体积效率相当值Kv，[数学式1]其中，该式(1)中使用了在所述内燃机的一个冲程内的由所述吸入空气量检测单元检测出的吸入空气量Qa[g]、所述进气管内密度ρb[g/cm3]、所述进气管内密度变化量△ρb[g/cm3]、从所述节流阀下游一侧到所述内燃机的气缸入口为止的进气管容积Vs[cm3]、以及所述内燃机的每个气缸的气缸冲程容积Vc[cm3]。2.如权利要求1所述的内燃机的气缸吸入空气量推定装置，其特征在于，包括：压力检测单元以及温度检测单元，该压力检测单元以及温度检测单元设置在所述节流阀下游一侧的进气管内，所述进气管内密度计算单元利用由所述压力检测单元以及所述温度检测单元所检测出的进气管内压力以及进气管内温度，来计算出所述进气管内密度以及所述进气管内密度变化量。3.如权利要求1所述的内燃机的气缸吸入空气量推定装...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶狩秀树，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
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