车门构造体制造技术

本发明专利技术提供一种车门构造体，能够将前部碰撞时的碰撞载荷可靠地从前柱传递至中柱，并能够适当地承受前部碰撞时产生的弯曲力矩，避免门变形。车门构造体包括车室外侧的外面板(13)和车室内侧的内面板(15)，在内面板上接合有沿车身前后方向延伸的梁部件(21)，梁部件的横截面具有S字形横截面形状部(21C)，S字形横截面形状部构成为，使凹面侧朝向横方向且横截面形状呈コ字形的两个槽形状部(21D、21E)左右反转地连成上下二层的形状，在梁部件中，在沿其垂直方向延伸的部分中的在车身前方侧沿上下方向扩宽的部分上，设有作业用出入孔(25)。

【技术实现步骤摘要】
车门构造体本专利技术是国际申请号为PCT/JP2010/000065，国际申请日为2010年01月07日， 优先权日:为2009年02月11日，中国国家申请号为201080012930.9，专利技术名称为“车门构造体”的分案申请。
本专利技术涉及车门构造体，尤其涉及作为汽车的侧门进行使用、且实施了前部碰撞对策、侧部碰撞对策的车门构造体。
技术介绍
作为汽车的侧门进行使用的车门构造体，由车室外侧的外面板和车室内侧的内面板构成。在车门构造体中，存在出于加强的目的而安装被称为门梁的加强梁的情况，该加强梁在车身前后方向延伸，前端连接在内面板的前部，后端连接在内面板的后部。作为门梁，存在基于与内面板形成箱形截面形状的槽形钢的结构、横截面形状为双山帽状的结构、基于管材的结构等的各种提案(例如，专利文献1、2、3)。上述那样的横截面形状的门梁，作为门的前后方向的载荷传递梁发挥作用，前部碰撞时，将碰撞载荷(前后轴载荷)从前柱(A柱)传递至中柱(B柱)从而抑制形成在门以及车身上的门开口部的变形；侧部碰撞时，通过横截面形状被压溃的方式的变形(塑性变形)来吸收碰撞载荷从而确保车室内空间。现有技术文献专利文献1:日本专利第3989373号公报专利文献2:日本特开2005-126018号公报专利文献3:日本特开2006-21744号公报对于侧门，尤其是前门的加强梁，要求其具备以下功能:将前部碰撞时的碰撞载荷可靠地从前柱传递至中柱的功能；作为将前部碰撞时以前柱下梁的下端和下纵梁的前端的连接部为力矩中心而产生的弯曲力矩适当地承受的反力部件的功能；侧部碰撞时，通过横截面形状压溃变形而吸收碰撞载荷的功能；不会对配置在外面板和内面板之间所划分的车门内部空间中的车窗升降器等的门内置物的配置造成妨碍的功能。即使在侧门上组装有加强梁，伴随着前柱因前部碰撞时的碰撞载荷而向车身后方位移，若侧门和前柱在车宽方向上错位，则加强梁无法按照设计规格有效地发挥作用，存在着碰撞载荷无法将加强梁作为载荷通路、从前柱可靠地传递至中柱的担心。
技术实现思路
鉴于这样的现有技术的问题，本专利技术的主要目的在于提供一种车门构造体，设在侧门上的加强梁(梁部件)充当反力部件，将前部碰撞时的碰撞载荷从前柱可靠地传递至中柱，并适当地承受前部碰撞时以前柱下梁的下端和下纵梁的前端的连接部为力矩中心而产生的弯曲力矩；侧部碰撞时，通过横截面形状被压溃的变形来吸收碰撞载荷，不会对配置在外面板和内面板之间所划分的车门内部空间中的车窗升降器等的门内置物的配置造成妨碍。本专利技术的第二目的在于，避免出现因前部碰撞时的碰撞载荷而使侧门和前柱在车宽方向上错位的情况，从而保证前部碰撞时加强梁能够按照设计规格高效且有效地发挥作用。通过提供如下的车门构造体，能够实现上述目的。根据本专利技术，提供一种车门构造体，由车室外侧的外面板和车室内侧的内面板构成，在上部具有车门窗开口，该车门构造体通过铰链以能够开闭的方式装在车身上，其特征在于:包括呈S字形横截面形状的梁部件，该梁部件以沿车身前后方向延伸的方式接合在所述内面板的上部，使呈-字形的横截面形状、且凹面侧朝向横方向的两个槽形状部左右反转地连成上下二层而构成所述S字形横截面形状，所述上层槽形状部的上缘侧与划分所述车门窗部的下缘的窗分型线接近并沿该窗分型线延伸，所述下层槽形状部，在车身后方侧实质上与所述窗分型线平行地延伸，在车身前方侧向门构造体下方侧偏倚，该下层槽形状部的前端位于与所述铰链重叠的高度位置。专利技术的效果根据本专利技术的车门构造体，梁部件不具有封闭截面形状，是包含S字形横截面形状部的部件，因此，容易因侧部碰撞时的碰撞载荷而无压溃残留地被压溃变形为扁平。由此，能够充分进行侧部碰撞时的能量吸收。另外，梁部件的S字形横截面形状部的上层槽形状部由于沿车门窗部的窗分型线配置，所以，该上层槽形状部被配置在距前部碰撞时的弯曲力矩的力矩中心较远的位置上。由此，上层槽形状部能够以最小的反力承受前部碰撞时的弯曲力矩，可靠地防止门构造体的变形。而且，铰链被安装在设于门的正前的柱(若门为前门，则该柱为被称为A柱的设在车室前端的柱,若门为尾门，则该柱为被称为B柱的设在车室中间部的柱。)上，但铰链通过其自身的特性或其安装部位的特性，成为体现相对高的刚性的部位。因此，梁部件的下层槽形状部在前端位于与将车门构造体连接在车身上的铰链的配置位置和铰链重叠的高度，只要前部碰撞时的碰撞载荷从铰链向梁部件作为车身前后方向的轴力直接地被传递，就能够使前部碰撞时的碰撞载荷在梁部件中作为载荷传递梁向车身后方良好地传递，能够防止门构造体的变形。尤其，使所述上层槽形状部的凹面侧朝向车身外侧方向、使所述下层槽形状部的凹面侧朝向车身内侧方向，且所述下层槽形状部，其车身后方侧的部分和车身前方侧的部分通过上下倾斜的曲线部分平滑地连接。由此，与整个下层槽形状部都水平地设在与铰链的配置位置相同的高度位置的情况相比，能够扩大配置车窗升降器等的门内置物的内部空间的有效空间，门内置物的配置的自由度增大。尤其，根据优选的实施例，所述上层槽形状部的槽底面在车身前方侧向上下方向扩宽，在该扩宽底面上贯穿形成有作业用出入孔，所述作业用出入孔包含用于在外面板安装的门后视镜的出入孔。而且，在所述车门构造体的前端部的、与所述梁部件相匹配的部位上设有卡合部，在与所述车门构造体的所述前端部相对的车身侧柱上设有对应卡合部，该对应卡合部与所述卡合部协动从而对因前部碰撞时的碰撞载荷导致的所述车门构造体向车身外侧的位移进行限制，这样，通过前部碰撞时的碰撞载荷导致的位移，卡合部在从车身前后方向观察与梁部件相匹配的部位上与车身侧柱卡合，将内面板约束在车身侧柱上，所以，前部碰撞时车门构造体(内面板)和车身侧柱相互错位运动的情况在梁部件配置部分附近被抑制。由此，能够较大程度地保证加强梁能够如设计规格那样高效且有效地发挥作用。尤其，根据优选的实施例，所述卡合部包括突起部，所述对应卡合部包括能够收容所述突起部的孔。该情况下，所述突起部能够设置在朝向所述车门构造体的前端折曲的所述内面板的一部分上。另外，在所述内面板的折曲的部分上固定有螺母部件，所述突起部包含被螺入所述螺母部件的螺纹孔中的螺栓的头部，这样能够简化组装过程。另外，通常时，为了不使异物、水侵入到用于收容突起部的孔中、且不损害外观，门构造体还可以具有闭塞部件，该闭塞部件在通常时封闭所述孔，而当所述突起部突入到所述孔中时脱落。【附图说明】图1是表示适用了本专利技术的车门构造体的汽车的一个实施方式的立体图。图2是从车室外侧观察到的本专利技术的车门构造体的实施方式的主视图。图3是从车室内侧观察到的本实施方式的车门构造体的主要部分的放大立体图。图4是沿图2的IV-1V线的放大剖视图。图5是沿图2的V-V线的放大剖视图。图6是沿图2的V1-VI线的放大剖视图。图7是表示设在本实施方式的车门构造体上的突起部件的安装方法的平剖视图。图8是表示本实施方式的车门构造体的主要部分的前部碰撞前的状态的分解平首1J视图。图9是表示本实施方式的车门构造体的主要部分的前部碰撞后的状态的平剖视图。图10是表示前部碰撞状态的说明图。【具体实施方式】以下，参照图1?图6说明本专利技术的车门构造体的实施方式。图1表示适用了本专利技术的车门构造体的汽车。图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门构造体，包括车室外侧的外面板和车室内侧的内面板，其特征在于：在所述内面板上接合有沿车身前后方向延伸的梁部件，所述梁部件的横截面具有S字形横截面形状部，所述S字形横截面形状部构成为，使凹面侧朝向横方向且横截面形状呈コ字形的两个槽形状部左右反转地连成上下二层的形状，在所述梁部件中，在沿其垂直方向延伸的部分中的在车身前方侧沿上下方向扩宽的部分上，设有作业用出入孔。

【技术特征摘要】
2009.02.11 JP 2009-029207;2009.02.11 JP 2009-029201.一种车门构造体，包括车室外侧的外面板和车室内侧的内面板，其特征在于: 在所述内面板上接合有沿车身前后方向延伸的梁部件， 所述梁部件的横截面具有S字形横截面形状部， 所述S字形横截面形状部构成为，使凹面侧朝向横方向且横截面形状呈口字形的两个槽形状部左右反转地连成上下二层的形状， 在所述梁部件中，在沿其垂直方向延伸的部分中的在车身前方侧沿上下方向扩宽的部分上，设有作业用出入孔。2.如权利要求1所述的车门构造体，其特征在于:所述作业用出入孔不会切断由所述槽形状部形成的棱线。3.如权利要求1或2所述的车门构造体，其特征在于:所述作业用出入孔为多个，并以与所述车身前后方向重叠的方式配置。4.如权利要求1至3中任一项所述的车门构造体，其特征在于:还具有能够使该车门构造体相对于所述车身开闭的铰链， 下层的所述槽形状部在所述铰链的附近位于与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：安原重人，濑川慎吾，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP