汽车发动机安装支脚制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车发动机安装支脚，汽车发动机通过该支脚连接到汽车的车架，该支脚是一个包括底板、斜面安装板、斜面支撑板、撑板和筋板的整体元件，底板的长度等于或略大于斜面支撑板和撑板的长度，底板连接到车架，与汽车发动机相连的斜面安装板用于将发动机固定定位，与之连接并垂直的是斜面支撑板，与底板垂直的筋板是底板的翻边突出。由于这种支脚是一个整体冲压成型元件，所以克服了焊接支脚的缺陷，具有材料强度高、可靠性好、利于批量化生产的优点。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机安装支脚
本专利技术涉及车辆设备的发动机固定安装
，尤其涉及一种汽车发动机安装的支脚。
技术介绍
目前，汽车中的发动机安装支脚是由钢板焊接成型或铸造成型，然后将安装支脚焊接或铆接于车架上。具体安装方式是，发动机通过与车架上设置的安装支脚连接，从而使汽车发动机重力通过支脚实现与车架的传递，同时发动机运行时的扭力通过车架的反作用传递给行驶机构。但是，上述支脚技术的缺陷在于：1.焊接成型时高温破坏了局部晶体结构，使材料强度变差；2.焊接成型时，焊接后产生应力集中，在受力变化的场所可靠性差，而发动机作为动力装置在工作中经常处于受力变化的情况，所以造成这种支脚的可靠性差；3.无论支脚焊接成型或铸造成型，产品一致性相对于整体冲压要差，不利于批量化生产。因此本申请人为了克服上述缺点，而作出改进。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种整体冲压成型、材料强度高、可靠性好、利于批量化生产的汽车发动机安装支脚。解决上述问题的技术方案是，设计的汽车发动机安装支脚，将汽车发动机连接到汽车的车架。该支脚是一个包括底板、斜面安装板、斜面支撑板、撑板和筋板的整体元件，底板的长度等于或略大于斜面支撑板和斜面安装板的长度，底板连接到车架，与汽车发动机相连的斜面安装板与底板、斜面支撑板、撑板相连，并通过减振橡胶件与发动机连接，撑板设在斜面支撑板下方，筋板是底板的翻边突出，用以加强底板的强度。本方面的有点在于，安装支脚整体冲压成型，克服了焊接或铸造支脚的缺陷，具有材料强度高、可靠性好、利于批量化生产的优点。冲压件相对于铸造件而言成本低，风险小，质量能得到有效控制，成品率高，不会出现砂眼气孔等质量缺陷与质量隐患。附图说明图1是本专利技术的安装支脚的主视图(半剖视图)；图2是本专利技术的安装支脚的右视图；图3是本专利技术的展开图。具体实施方式如图1至3所示，这种汽车发动机安装支脚，汽车发动机通过该支脚连接到汽车的车架，该安装支脚是一个包括底板1、斜面安装板2、撑板3、斜面支撑板4和筋板5的整体元件，整体冲压成型，包括底板1、斜面安装板2、撑板3、斜面支撑板4和筋板5，底板1连接到车架，斜面安装板2分别与底板1、斜面支撑板4、撑板3和汽车发动机相连；支脚沿斜面安装板2与斜面支撑板4的结合部之间的预压折弯线折弯；分别沿斜面安装板2和底板1的结合部的预压折弯线、斜面支撑板4与底板1的结合部的预压折弯线折弯；撑板3呈三角形，一边与斜面安装板2连接，另一边折弯后与斜面支撑板4结合。可以通过模具冲压成型的方法获得。底板1的长度等于或略大于斜面安装板2的长度，同时，底板1的长度等于或略大于斜面支撑板4的长度，底板1铆接或螺栓连接到车架上。用于汽车发动机安装的斜面安装板2与底板1、撑板3和斜面支撑板4连接。筋板5由底板1外缘翻边而成。优选地，底板1有上下两块相同结构构成，通过其上的圆孔铆接或螺栓连接到车架上。如图所示，安装孔数量为上下各一个。由于将铆钉的剪切力转化为正压力，从而将发动机重力和运转扭力转化为铆接预紧力所产生的摩擦力，提高了整个机构的可靠性。优选地，斜面安装板2通过其圆孔，参见图3，用螺栓连接到汽车发动机的下部或中间设有减振橡胶垫。由于如上所述的结构，发动机受力发生转变，将汽车发动机重力垂直于地面承载力和发动机运行时的扭力所受的转化为垂直于车架腹板平面的压紧力和切向力，提高了支脚的可靠性。更进一步地，在斜面安装板2和汽车发动机之间还设有减震橡胶件，可以衰减发动机运行过程瞬间不均匀的扭矩波动对车架影响，同时也可以衰减车架振动和扭振时对发动机的影响。优选地，底板1外缘有垂直突出的筋板5，筋板是由底板外部边缘翻边形成，筋板5的设置，极大地加强了底板1的强度，使之在复杂的运行工况中不易变形。优选地，斜面安装板2与斜面支撑板4形成三角形支撑、两侧与撑板3相连，这样可以有效提高斜面安装板2的结构强度，使斜面安装2能够承受住发动机施加的更大的作用力矩，减小斜面安装板2的变形量。优选地，撑板3共对称设置两件，上部与斜面安装板2相连、下部与斜面支撑板4相连，这样可以有效提高斜面安装板2的结构强度，使斜面安装2能够承受住发动机施加的更大的作用力矩，减小斜面安装板2的变形量。同时将斜面支撑板所承受的剪切应力转化为压应力，极大地提高发动机安装支脚的可靠性。优选地，斜面支撑板4上部与斜面安装板2相连、两侧与撑板3相连，下部与下面底板5相连，这样可以有效提高斜面安装板2的结构强度，使斜面安装2能够承受住发动机施加的更大的作用力矩，减小斜面安装板2的变形量。同时将斜面支撑板所承受的剪切应力转化为压应力，极大地提高发动机安装支脚的可靠性。优选地，两件安装支脚对称安装在车架上，相对斜面支撑板4形成夹角。同时在斜面安装板2和汽车发动机之间还设有减震橡胶件，可以衰减发动机运行过程瞬间不均匀的扭矩波动对车架影响，同时也可以衰减车架振动和扭振时对发动机的影响。以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例，并非对本专利技术作任何形式上的限制，凡是依据本专利技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本专利技术技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车发动机安装支脚，其特征在于：整体冲压成型，包括底板（1）、斜面安装板（2）、撑板（3）、斜面支撑板（4）和筋板（5），底板（1）连接到车架，斜面安装板（2）分别与底板（1）、斜面支撑板（4）、撑板（3）和汽车发动机相连；支脚沿斜面安装板（2）与斜面支撑板（4）的结合部之间的预压折弯线折弯；沿斜面安装板（2）与斜面支撑板（4）分别沿与底板（1）的结合部的预压折弯线折弯； 撑板（3）呈三角形，一边与斜面安装板（2）连接，另一边折弯后与斜面支撑板（4）结合。

【技术特征摘要】
1.汽车发动机安装支脚，其特征在于：整体冲压成型，包括底板(1)、斜面安装板(2)、撑板(3)、斜面支撑板(4)和筋板(5)，底板(1)连接到车架，斜面安装板(2)分别与底板(1)、斜面支撑板(4)、撑板(3)和汽车发动机相连；支脚沿斜面安装板(2)与斜面支撑板(4)的结合部之间的预压折弯线折弯；分别沿斜面安装板(2)和底板(1)的结合部的预压折弯线、斜面支撑板(4)与底板(1)的结合部的预压折弯线折弯；撑板(3)呈三角形，一边与斜面安装板(2)连接，另一边折弯后与斜面支撑板(4)结合；其中，所述撑板(3)共对称设置两件。2.根据权利要求1所述的汽车发动机安装支脚，其特征在于：筋板(5)设...

【专利技术属性】
技术研发人员：何烈秋，彭永明，陈卫兵，陈志群，陈亦雄，
申请(专利权)人：湖南万征机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43