汽车发动机左悬置支架制造技术
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车发动机悬置安装结构，具体涉及汽车发动机左悬置支架的结构。
技术介绍
现有的汽车发动机左悬置支架通常采用冲压成型的钣金件焊接而成，冲压成型的钣金件具有重量轻的优点，但焊接麻烦，精度不好保证；安装时无法满足发动机与整车搭载的边界条件,左悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响NVH性能。
技术实现思路
本技术旨在优化左悬置安装支架的结构，制造方便、精度高，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置支架的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求。为此，本技术所采用的技术方案为：一种汽车发动机左悬置支架，包括三角形上座、连接部和三角形下座，三者由上到下依次设置且一体铸造成型，三角形上座相对三角形下座倾斜设置，且三角形上座的横截面小于三角形下座，三角形上座的每个转角位置处均设置有左悬置安装柱，每个左悬置安装柱上设置有螺纹盲孔，左悬置安装柱的顶部高于三角形上座的本体高度，且每个左悬置安装柱的顶面为机加面；所述三角形下座的每个转角位置处均设置有变速器安装孔，左悬置支架的底部被掏空至三角形上座的底部，使得连接部和三角形下座的壁厚相等，在掏空后的内腔中设置有四条呈发散状分布的加强筋，其中三条加强筋分别与各自对应的变速器安装孔相连，另外一条加强筋连接在三角形下座最长的边框中部。作为上述方案的优选，所述加强筋与连接部、三角形下座的壁厚相等，均为6mm；进一步提高左悬置安装支架的模态，提高NVH性能。另外，所述三角形下座最长的边框上左右间隔设置有两个缺槽，另外两条...
【技术保护点】
一种汽车发动机左悬置支架，其特征在于：包括三角形上座(1)、连接部(2)和三角形下座(3)，三者由上到下依次设置，采用铝合金一体铸造成型，三角形上座(1)相对三角形下座(3)倾斜设置，且三角形上座(1)的横截面小于三角形下座(3)，三角形上座(1)的每个转角位置处均设置有左悬置安装柱(11)，每个左悬置安装柱(11)上设置有螺纹盲孔，左悬置安装柱(11)的顶部高于三角形上座(1)的本体高度，且每个左悬置安装柱(11)的顶面为机加面；所述三角形下座(3)的每个转角位置处均设置有变速器安装孔(31)，左悬置支架的底部被掏空至三角形上座(1)的底部，使得连接部(2)和三角形下座(3)的壁厚相等，在掏空后的内腔中设置有四条呈发散状分布的加强筋(32)，其中三条加强筋(32)分别与各自对应的变速器安装孔(31)相连，另外一条加强筋(32)连接在三角形下座(3)最长的边框中部。
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机左悬置支架，其特征在于：包括三角形上座(1)、连接
部(2)和三角形下座(3)，三者由上到下依次设置，采用铝合金一体铸造成型，
三角形上座(1)相对三角形下座(3)倾斜设置，且三角形上座(1)的横截面
小于三角形下座(3)，三角形上座(1)的每个转角位置处均设置有左悬置安装
柱(11)，每个左悬置安装柱(11)上设置有螺纹盲孔，左悬置安装柱(11)的
顶部高于三角形上座(1)的本体高度，且每个左悬置安装柱(11)的顶面为机
加面；所述三角形下座(3)的每个转角位置处均设置有变速器安装孔(31)，
左悬置支架的底部被掏空至三角形上座(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，和燕萍，张志义，何林恩，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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