电动助力车用减震器快速安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动助力车用减震器快速安装结构，包括减震器，减震器安装在车架上，其特征在于：所述的连接组件包括连接端头和紧固件，连接端头与车架焊接在一起，包括底板和侧板，侧板上对应设有用于穿装紧固件的连接孔，其中位于内侧的连接孔上至少设有一个防止连接组件随动的约束面；所述紧固件采用分体式结构，包括柱销件和锁紧件，柱销件一端设有形凸台；环形凸台内侧设有约束部；柱销件的另一端设置有内螺纹孔，锁紧件包括有螺柱，螺柱的外端一体设有旋转端头，旋转端头的端部设有操纵锁紧件旋转的内孔。上述技术方案，在实际装配时克服了现有技术因空间问题而限制装配效率较低的缺陷，另外，本实用新型专利技术还具有结构简单、设计合理、组装方便、成本低廉的优点。

【技术实现步骤摘要】
电动助力车用减震器快速安装结构
本技术属于电动助力车装配
，特别是涉及电动助力车用减震器快速安装结构。
技术介绍
减震器是电动助力车上必不可少的零配件之一，在对减震器安装要求较为严格，因为它的安装将直接影响骑行人员在骑行时的舒适度和安全问题；因此现有技术中一般采用两端紧固的方式将其安装，但是在实际安装过程中我们会发现，安装效率比较慢，其主要原因就是安装位置的限制，减震器在电动助力车上一般都比较狭小，在实际操作时内外两侧需要同时配设工具才能将其完全拧紧，从实际操作来看从外侧操作扳手比较方便，而内侧将存在诸多不便，从而导致装配效率比较低，同时更不能适用于电动工具。为此对如何实现快速安装的问题进行研发，设计了一种减震器快速安装结构。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、使用方便、大大提高工作效率的。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是: 一种电动助力车用减震器快速安装结构，包括减震器，所述减震器的两端通过连接组件与车架铰接连接在一起，其特征在于:所述的连接组件包括连接端头和紧固件，所述的连接端头与车架焊接在一起，主要包括与车架焊接在一起底板，底板的同侧方向一体折弯的侧板，所述侧板上对应设有用于穿装紧固件的连接孔，其中位于内侧的连接孔上至少设有一个防止连接组件随动的约束面，位于外侧的连接孔为光孔；所述紧固件采用分体式结构，主要包括柱销件和锁紧件，所述柱销件的一端设有防止柱销穿过连接孔的环形凸台；所述环形凸台的内侧设有与上述内侧的连接孔形状匹配的约束部；所述柱销件的另一端设置有内螺纹孔，所述的锁紧件包括有与上述内螺纹孔匹配的螺柱，所述螺柱的外端一体设有旋转端头，所述旋转端头的端部设有操纵锁紧件旋转的内孔。本技术还可以采用如下技术措施:所述内孔为十字或者一字结构。所述内孔为三边形、四边形或者六边形结构。本技术具有的优点和积极效果是:由于本技术采用上述技术方案，在实际装配时直接将紧固件的柱销件从内存的连接孔内穿出，并且与内侧连接孔上的约束面对应配合即可，从外侧将锁紧件与柱销件进行螺装配合，此时由于紧固的位置位于外侧，空间比较大，除了选择人工螺装，同时可以选择电动工具进行装配，从而克服了现有技术因空间问题而限制装配效率较低的缺陷，另外，本技术还具有结构简单、设计合理、组装方便、成本低廉的优点。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是图1中I部放大图；图3是连接端头结构示意图；图4是紧固件装配结构示意图；图5是柱销结构示意图；图6是锁紧件结构示意图。图中:1、减震器；2、连接组件；2_1、连接端头；2_10、底板；2_11、侧板；2_110、连接孔；2-120、约束面；2-2、紧固件；2-20、柱销件；2_21、环形凸台；2_22、约束部；2_23、螺纹孔；2-30、锁紧件；2-31、螺柱；2-32、旋转端头；2_33、内孔；3、车架。【具体实施方式】为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下:请参阅图1至图6，一种电动助力车用减震器快速安装结构，包括减震器1，所述减震器的两端通过连接组件2与车架3铰接连接在一起，所述的连接组件2包括连接端头2-1和紧固件2-2，所述的连接端头与车架焊接在一起，主要包括与车架焊接在一起底板2-10，底板的同侧方向一体折弯的侧板2-11，所述侧板上对应设有用于穿装紧固件的连接孔2-110，其中位于内侧的连接孔上至少设有一个防止连接组件随动的约束面2-120，本实施例优选为四个约束面；位于外侧的连接孔为光孔；所述紧固件采用分体式结构，主要包括柱销件2-20和锁紧件2-30，所述柱销件的一端设有防止柱销穿过连接孔的环形凸台2-21 ;所述环形凸台的内侧设有与上述内侧的连接孔形状匹配的约束部2-22，此处的约束与上述的四个约束面对应；所述柱销件2-20的另一端设置有内螺纹孔2-23，所述的锁紧件2-3包括有与上述内螺纹孔匹配的螺柱2-31，所述螺柱的外端一体设有旋转端头2-32，所述旋转端头的端部设有操纵锁紧件旋转的内孔2-33。所述内孔既可以选择为十字或者一字结构。也可以选择为三边形、四边形或者六边形结构等方形结构；本实施例选用内六方结构。上述技术方案中，为了在焊接连接端头时，防止焊接时热应力，所述底板上设有工艺孔2-101。上述技术方案，在实际装配时直接将紧固件的柱销件从内存的连接孔内穿出，并且与内侧连接孔上的约束面对应配合即可，从外侧将锁紧件与柱销件进行螺装配合，此时由于紧固的位置位于外侧，空间比较大，除了选择人工螺装，同时可以选择电动工具进行装配，从而克服了现有技术因空间问题而限制装配效率较低的缺陷，另外，本技术还具有结构简单、设计合理、组装方便、成本低廉的优点。以上所述仅是对本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动助力车用减震器快速安装结构，包括减震器，所述减震器的两端通过连接组件与车架铰接连接在一起，其特征在于：所述的连接组件包括连接端头和紧固件，所述的连接端头与车架焊接在一起，主要包括与车架焊接在一起底板，底板的同侧方向一体折弯的侧板，所述侧板上对应设有用于穿装紧固件的连接孔，其中位于内侧的连接孔上至少设有一个防止连接组件随动的约束面，位于外侧的连接孔为光孔；所述紧固件采用分体式结构，主要包括柱销件和锁紧件，所述柱销件的一端设有防止柱销穿过连接孔的环形凸台；所述环形凸台的内侧设有与上述内侧的连接孔形状匹配的约束部；所述柱销件的另一端设置有内螺纹孔，所述的锁紧件包括有与上述内螺纹孔匹配的螺柱，所述螺柱的外端一体设有旋转端头，所述旋转端头的端部设有操纵锁紧件旋转的内孔。

【技术特征摘要】
1.一种电动助力车用减震器快速安装结构，包括减震器，所述减震器的两端通过连接组件与车架铰接连接在一起，其特征在于:所述的连接组件包括连接端头和紧固件，所述的连接端头与车架焊接在一起，主要包括与车架焊接在一起底板，底板的同侧方向一体折弯的侧板，所述侧板上对应设有用于穿装紧固件的连接孔，其中位于内侧的连接孔上至少设有一个防止连接组件随动的约束面，位于外侧的连接孔为光孔；所述紧固件采用分体式结构，主要包括柱销件和锁紧件，所述柱销件的一端设有防止柱销穿过连接孔的环形凸台；所述环形凸台的内侧设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐武平，李鑫，
申请(专利权)人：天津雅迪实业有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12