一种汽车一体式外门拉手结构制造技术

一种汽车一体式外门拉手结构，包括一个分别设在门钣金件两侧的底座总成、把手总成，还包括一个底座骨架里侧带有第三连接孔的锁紧块，所述锁紧块上朝前伸出有第一抱臂和第二抱臂，所述第一抱臂和第二抱臂的两侧设有导向条，且所述第一抱臂第二抱臂的末端抵住所述后卡条；所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔成一直线且三者螺设有一固定螺钉固定在一起。有益效果在于：车把手一体式结构及使用锁紧块相对于传统的分离式车把手和螺钉固定，减少了零件数量，提高了生产和装配效率，并且避免了以往的色差，提高了产品的合格率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车一体式外门拉手结构，包括一个分别设在门钣金件两侧的底座总成、把手总成，还包括一个底座骨架里侧带有第三连接孔的锁紧块，所述锁紧块上朝前伸出有第一抱臂和第二抱臂，所述第一抱臂和第二抱臂的两侧设有导向条，且所述第一抱臂第二抱臂的末端抵住所述后卡条；所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔成一直线且三者螺设有一固定螺钉固定在一起。有益效果在于：车把手一体式结构及使用锁紧块相对于传统的分离式车把手和螺钉固定，减少了零件数量，提高了生产和装配效率，并且避免了以往的色差，提高了产品的合格率。【专利说明】 一种汽车一体式外门拉手结构
本技术涉及一种汽车外门拉手结构的改进。
技术介绍
汽车外门拉手包括分别设在门钣金件两侧的底座总成、把手总成两部分相连接而成，以往都是通过螺钉把把手总成和底座总成连接在门钣金件上的。这种螺钉连接方式使用的零配件较多，生产装配都不方便。
技术实现思路
为了克服现有汽车外门拉手使用螺钉连接方式的零配件较多，生产装配都不方便的不足，本技术提供一种零件上装配快的汽车一体式外门拉手结构。本技术解决其技术问题的技术方案是:一种汽车一体式外门拉手结构，包括一个分别设在门钣金件两侧的底座总成、把手总成，所述门钣金件上分别设有前开孔和后开孔；所述把手总成包括合在一起的手柄骨架和手柄壳体，所述手柄壳体后端设有锁孔，所述手柄壳体内设有连通锁孔的锁芯腔，所述锁芯腔内设有锁芯，所述手柄骨架的背面设有前卡条和后卡条，所述后卡条末端设横叉条，所述底座总成包括一个底座骨架和设置在底座骨架上的控制杆，所述底座骨架上设有第一前孔和第一后孔；前卡条穿过前开孔插入在第一前孔内，所述后卡条穿过后开孔插入在第一后孔内；所述的底座骨架上设有一个勾住门钣金件后开孔壁的卡扣；还包括一个设于门钣金件后开孔外侧的后垫片，所述后垫片上设有一个连通后开孔的第二后孔、第三后孔，所述第二后孔一侧设有一个弹性舌片，所述后卡条卡入第二后孔中；所述底座骨架上第一后孔后侧设有连接边，所述连接边上设有第一连接孔，所述底座骨架上第一后孔的上下两侧还设有上边壁和下边壁，所述上边壁和下边壁上设有导向槽；所述锁芯上还设有一连接面，所述连接面上设有第二连接孔，所述锁芯依次穿过第三后孔、后开孔、第一后孔；所述连接面抵住连接边；还包括一个底座骨架里侧带有第三连接孔的锁紧块，所述锁紧块上朝前伸出有第一抱臂和第二抱臂，所述第一抱臂和第二抱臂的两侧设有导向条；所述锁紧块外侧的导向条插入导向槽直至所述锁紧块抵住所述连接边，所述第一抱臂、第二抱臂抱住所述锁芯，且所述第一抱臂第二抱臂的末端抵住所述后卡条；所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔成一直线且三者螺设有一固定螺钉固定在一起。为了使锁紧块安装方便，并且容易插入，所述的锁芯上的连接面斜向于门钣金件面，所述的导向槽、导向条、连接边相应倾斜。采用倾斜的导向槽和导向条，锁紧块是斜着插入的，能够牢牢的抵住弹性舌片。进一步，所述连接边上设有插入第三连接孔的套环。这样锁紧块就能准确的定位在连接边上。为便于后垫片的定位，所述后垫片上设有定位条，所述的底座骨架上对应定位条设有定位槽，所述定位条插入定位槽内。为了使锁紧块能够方便的锁紧，所述的导向条中部设有弹性窄部，所述弹性窄部上设有一个卡块；所述导向槽的槽壁上开设有开槽，所述卡块卡入所述开槽中。这样的话，在锁紧块刚插入时，所述卡块在通常的导向槽位置时，所述卡块会压迫弹性窄部回缩，从而能够顺畅的压入导向槽内，而当卡块位于开槽位置时，卡块没有受到导向槽壁的压缩释放，从而卡块卡在开槽上。为便于第一抱臂第二抱臂抵住弹性舌片，所述的第一抱臂、第二抱臂的末端设有顶尖，所述弹性舌片上对应顶尖设有顶块，所述顶尖抵住所述顶块及后卡条。为防止固定螺钉松动导致锁紧块脱出，所述锁紧块的第三连接孔两侧还设有抱紧卡钩，所述抱紧卡钩勾住固定螺钉的螺帽使固定螺钉难以脱出。本技术在装配时首先将底座总成安装在门钣金件的背面，卡扣扣住后开孔壁，然后依次装上后垫片、锁芯，然后装上把手总成，将把手骨架的前卡条穿过前开孔插入在第一前孔内，所述后卡条穿过第二后孔、后开孔插入在第一后孔内，穿过时所述弹性舌片变形，然后把第一后卡条卡在第二后孔上；然后将后侧的锁紧块插入到底座骨架上，导向条沿导向槽插入，第一抱臂和第二抱臂的末端抵住把手骨架的后卡条，使之无法脱出，然后使用固定螺钉将锁紧块固定在底座骨架上，从而实现把手总成的固定。本技术的有益效果在于:1.车把手一体式结构及使用锁紧块相对于传统的分离式车把手和螺钉固定，减少了零件数量，提高了生产和装配效率，并且避免了以往的色差，提高了产品的合格率。2.锁芯用锁紧块固定更利于装配，且增加防盗性能。【专利附图】【附图说明】图1是本技术一个实施例的装配示意图。图2是本技术一个实施例的爆炸示意图。图3是本技术锁紧块和底座骨架的示意图。图4是本技术锁紧块插入底座骨架后的不意图。图5是本技术锁芯的示意图。图6是本技术后垫片的示意图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明。结合附图1至6，一种汽车一体式外门拉手结构，包括一个分别设在门钣金件I两侧的底座总成、把手总成，所述门钣金件I上分别设有前开孔和后开孔；所述把手总成包括合在一起的手柄骨架2和手柄壳体3，所述手柄壳体3后端设有锁孔4，所述手柄壳体3内设有连通锁孔4的锁芯腔，所述锁芯腔内设有锁芯5，所述手柄骨架2的背面设有前卡条6和后卡条7，所述后卡条7末端设横叉条8，所述底座总成包括一个底座骨架9和设置在底座骨架9上的控制杆10,所述底座骨架9上设有第一前孔11和第一后孔12 ;前卡条6穿过前开孔插入在第一前孔11内，所述后卡条7穿过后开孔插入在第一后孔12内；所述的底座骨架9上设有一个勾住门钣金件I后开孔壁的卡扣13 ;还包括一个设于门钣金件I后开孔外侧的后垫片14，所述后垫片14上设有一个连通后开孔的第二后孔15、第三后孔16，所述第二后孔15 —侧设有一个弹性舌片17，所述后卡条7卡入第二后孔15中；所述底座骨架9上第一后孔12后侧设有连接边18，所述连接边18上设有第一连接孔19，所述底座骨架9上第一后孔12的上下两侧还设有上边壁20和下边壁21，所述上边壁20和下边壁21上设有导向槽22 ；所述锁芯上还设有一连接面23，所述连接面23上设有第二连接孔24，所述锁芯依次穿过第三后孔16、后开孔、第一后孔12 ;所述连接面23抵住连接边18 ；还包括一个底座骨架9里侧带有第三连接孔25的锁紧块29，所述锁紧块29上朝前伸出有第一抱臂26和第二抱臂27,所述第一抱臂26和第二抱臂27的两侧设有导向条28 ;所述锁紧块29外侧的导向条28插入导向槽22直至所述锁紧块29抵住所述连接边18，所述第一抱臂26、第二抱臂27抱住所述锁芯5，且所述第一抱臂26第二抱臂27的末端40抵住所述后卡条7 ;所述第一连接孔19、第二连接孔24、第三连接孔25成一直线且三者螺设有一固定螺钉30固定在一起。为了使锁紧块29安装方便，并且容易插入，所述的锁芯上的连接面23斜向于门钣金件I面，所述的导向槽22、导向条28、连接边18相应倾斜。采用倾斜的导向槽22和导向条本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车一体式外门拉手结构，包括一个分别设在门钣金件两侧的底座总成、把手总成，所述门钣金件上分别设有前开孔和后开孔；所述把手总成包括合在一起的手柄骨架和手柄壳体，所述手柄壳体后端设有锁孔，所述手柄壳体内设有连通锁孔的锁芯腔，所述锁芯腔内设有锁芯，所述手柄骨架的背面设有前卡条和后卡条，所述后卡条末端设横叉条，所述底座总成包括一个底座骨架和设置在底座骨架上的控制杆，所述底座骨架上设有第一前孔和第一后孔；前卡条穿过前开孔插入在第一前孔内，所述后卡条穿过后开孔插入在第一后孔内；其特征在于：所述的底座骨架上设有一个勾住门钣金件后开孔壁的卡扣；还包括一个设于门钣金件后开孔外侧的后垫片，所述后垫片上设有一个连通后开孔的第二后孔、第三后孔，所述第二后孔一侧设有一个弹性舌片，所述后卡条卡入第二后孔中；所述底座骨架上第一后孔后侧设有连接边，所述连接边上设有第一连接孔，所述底座骨架上第一后孔的上下两侧还设有上边壁和下边壁，所述上边壁和下边壁上设有导向槽；所述锁芯上还设有一连接面，所述连接面上设有第二连接孔，所述锁芯依次穿过第三后孔、后开孔、第一后孔；所述连接面抵住连接边；还包括一个底座骨架里侧带有第三连接孔的锁紧块，所述锁紧块上朝前伸出有第一抱臂和第二抱臂，所述第一抱臂和第二抱臂的两侧设有导向条；所述锁紧块外侧的导向条插入导向槽直至所述锁紧块抵住所述连接边，所述第一抱臂、第二抱臂抱住所述锁芯，且所述第一抱臂第二抱臂的末端抵住所述后卡条；所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔成一直线且三者螺设有一固定螺钉固定在一起。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈迪松，
申请(专利权)人：宁波华德汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33