【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种车用把手体的走线结构。
技术介绍
1、随着对车用把手的发展和改进，诸如无钥匙启动、无钥匙开锁，以及隐藏式车门把手已经得到广泛使用，上述的把手内部通常设置有多个电子元气件，以及提供连接控制的电路板，不可避免的需要引出多根导线，多个导线被集合成束，需要从把手体中引出至把手底座，最后通过把手底座连接车机系统。
2、然而，现有技术中的一种把手体总成，电子元气件和电路板的导线存在被压紧在把手座和把手盖之间的情况，这将导致把手在被打开过程中，导线在接触部位之间产生不合理的摩擦，在长期使用后，存在断路的隐患，影响用户正常使用；
3、现有技术中的另一种把手体总成，把手体内部的导线通过把手体的转动部件引导，从而避免导线在把手盖与把手座之间的挤压和摩擦，另外，其为了降低把手体打开过程中线束的负荷，在转动部件上设置了多个额外的保持盖，以通过将保持盖装配在转动部件上，从而压紧导线，并在把手体对应导线的引出位置上设置钩挂部，通过将导线环绕的方式，为导线提供收放或是松紧的余量，但该种方式极大的增加了装配难度，以及把手体和转动部件的成型难度。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种车用把手体的走线结构。
2、本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车用把手体的走线结构，包括：
3、把手体，所述把手体内还设有电气组件；
4、把手底座，所述把手底座设于车门内部并容纳把手体；
...【技术保护点】
1.一种车用把手体的走线结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车用把手体的走线结构，其特征在于：所述把手体(1)对应转动臂(3)设有容座(1.1)，所述线束(4)从容座(1.1)中引出，所述转动臂(3)的后端置入容座(1.1)并与把手体(1)连接。
3.根据权利要求1所述的一种车用把手体的走线结构，其特征在于：所述嵌槽(3.1)关于转动臂(3)的轮廓延伸，且所述嵌槽(3.1)沿转动臂(3)的前端延伸至转动臂(3)的后端。
4.根据权利要求1所述的一种车用把手体的走线结构，其特征在于：所述嵌槽(3.1)侧布置有至少一个防脱块(6)，所述防脱块(6)至少部分的阻挡在嵌槽(3.1)的开口面，并与嵌槽(3.1)之间形成限制线束(4)脱出的限位通道(3.5)。
5.根据权利要求4所述的一种车用把手体的走线结构，其特征在于：所述转动臂(3)中部设有平直段(3.2)，所述防脱块(6)布置在平直段(3.2)的两端，所述平直段(3.2)的两端分别衔接转动臂(3)的前端和后端。
6.根据权利要求4所述的一种车用把手体的走线结
7.根据权利要求1所述的一种车用把手体的走线结构，其特征在于：所述线束(4)在移动臂或是把手底座(2)内至少一处被约束为沿其布置方向弯曲过渡的姿态。
8.根据权利要求2所述的一种车用把手体的走线结构，其特征在于：所述容座(1.1)包括相互间隔的传动部分(1.11)和电气部分(1.12)，所述转动臂(3)的后端置入传动部分(1.11)，所述线束(4)从电气部分(1.12)引出，所述传动部分(1.11)与电气部分(1.12)之间设有豁口(1.2)。
9.根据权利要求2所述的一种车用把手体的走线结构，其特征在于：所述容座(1.1)通过灌胶固定电气组件。
10.根据权利要求1所述的一种车用把手体的走线结构，其特征在于：所述把手底座(2)上设有若干限位块(2.1)，所述限位块(2.1)从转动臂(3)前端至连接部位间隔排布。
...【技术特征摘要】
1.一种车用把手体的走线结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车用把手体的走线结构，其特征在于：所述把手体(1)对应转动臂(3)设有容座(1.1)，所述线束(4)从容座(1.1)中引出，所述转动臂(3)的后端置入容座(1.1)并与把手体(1)连接。
3.根据权利要求1所述的一种车用把手体的走线结构，其特征在于：所述嵌槽(3.1)关于转动臂(3)的轮廓延伸，且所述嵌槽(3.1)沿转动臂(3)的前端延伸至转动臂(3)的后端。
4.根据权利要求1所述的一种车用把手体的走线结构，其特征在于：所述嵌槽(3.1)侧布置有至少一个防脱块(6)，所述防脱块(6)至少部分的阻挡在嵌槽(3.1)的开口面，并与嵌槽(3.1)之间形成限制线束(4)脱出的限位通道(3.5)。
5.根据权利要求4所述的一种车用把手体的走线结构，其特征在于：所述转动臂(3)中部设有平直段(3.2)，所述防脱块(6)布置在平直段(3.2)的两端，所述平直段(3.2)的两端分别衔接转动臂(3)的前端和后端。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：戚竞超，严巧玲，
申请(专利权)人：宁波华德汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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