【技术实现步骤摘要】
一种隐藏式把手
[0001]本专利技术涉及汽车零部件
,具体涉及一种隐藏式把手
。
技术介绍
[0002]目前,随着汽车电气化集成的日益提高,隐藏式把手已经在众多车型中得到广泛的应用,该种把手在行驶状态下能够收入至车门表面,并与车门齐平,从而起到降低风噪和风阻的作用,在锁车状态下,把手体也处于上述的隐藏位置,提高整车的美观度和科技感
。
[0003]该种隐藏式车门把手通常包括一个把手底座,相对把手底座运动的把手体,以及驱动把手体动作的驱动组件,通过驱动组件实现把手体在隐藏位置和打开位置之间的移动,然而,对于一些平出式的把手体,即把手体以平行于车门法向的姿态运行至打开位置,为实现这一目的,需要再把手体的两端部分别设置转动臂,通过驱动组件驱动两个转动臂转动来实现把手体的平出打开;
[0004]缺陷在于,目前的驱动组件的动作零部件过多,容易导致把手体在打开过程中的卡顿,由于转动臂均以在其自身的转动轴上转动,难以在有限的把手底座空间内布置限位和导向结构;在另一方面,为实现多个转动臂和传动零部件的相互配合,需要再多个转动臂之间设置多个相互连接的转轴,这将进一步增加把手体及其传动部件在打开和回位过程中的振动和噪音;尤其是对于把手体的回位过程,转动臂的回位动作通常是通过在其自身转轴上的扭簧得以实现的,在扭簧正常工作下,转动臂在失去执行器的制动力后快速回位,至少是在即将到达关闭位置时,转动臂及附接的把手体在到位后容易发生碰撞声,这是因为上述部件在回位时完全依靠扭簧执行复位力,以及驱动组件的设计不 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种隐藏式把手,包括底座
(1)
和附接在底座
(1)
上的把手体
(19)
,所述底座
(1)
上设有用于供把手体
(19)
在关闭位置至打开位置之间移动的开口
(1.8)
,且所述把手体
(19)
被设置为在打开位置下被手部致动进而拉动车门,所述底座
(1)
内还设有用于驱动把手动作的传动总成,其特征在于,所述传动总成包括:线性驱动器
(9)
,用于提供驱动力;第一连杆
(2)
,一端铰接在把手体
(19)
后部,另一端被线性的约束在底座
(1)
上滑动,且所述线性驱动器
(9)
的输出端施压于第一连杆
(2)
的线性端;第二连杆
(3)
,一端铰接在把手体
(19)
前部,另一端被线性的约束在底座
(1)
上滑动;传动杆
(4)
,其端部通过第一销轴
(5)
连接第一连杆
(2)
的线性端,另一端部通过第二销轴
(6)
连接第二连杆
(3)
的线性端;所述第一连杆
(2)、
第二连杆
(3)
和传动杆
(4)
及其线性端的滑动方向相互平行或趋近于平行设置,且所述底座
(1)
内设有用于引导并约束传动总成沿线性滑动的轨道
(1.1)
,所述底座
(1)
上设有用于引导第一销轴
(5)
和第二销轴
(6)
滑动的滑道
。2.
如权利要求1所述的隐藏式把手,其特征在于:还包括复位组件,所述复位组件包括保持施力以朝向关闭位置的复位单元,所述复位单元关于线性施力于线性端,和或,所述复位单元关于转动关闭方向施压线性端与铰接端之间
。3.
如权利要求2所述的隐藏式把手,其特征在于:所述复位单元指得是拉簧
(7)
,所述拉簧
(7)
平行于线性驱动器
(9)
的动作方向;所述复位单元指得是配置有扭簧的复位杆
(8)
,所述复位杆
(8)
具有对位于关闭位置的铰接端下方的安装轴端
(8.1)
,以及连接在第一连杆
(2)
或第二连杆
(3)
的复位作用端
(8.2)
,所述扭簧设置于安装轴端
(8.1)
,所述复位作用端
(8.2)
对线性端与铰接端之间的中间位置实施偏压
。4.
如权利要求1所述的隐藏式把手,其特征在于:所述轨道
(1.1)
具有位于第一连杆
(2)
和传动杆
(4)
之间的构成部分,所述构成部分至少部分的嵌入在第一连杆
(2)
或第二连杆
(3)
的转动部分之内,且所述构成部分上设有导向面
(10.1)
,所述导向面
(10.1)
与转动部分从关闭位置动作至打开位置的轮廓轨迹相匹配,并保持相互承接
。5.
...
【专利技术属性】
技术研发人员:戚竞超,严巧玲,
申请(专利权)人:宁波华德汽车零部件有限公司,
类型:发明
国别省市:
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