车辆胎压调节装置及起重机制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆胎压调节装置及起重机，涉及工程机械技术领域，用于解决现有技术中无法为轮胎补气的问题。上述车辆胎压调节装置包括：空压机、轮胎调压用储气筒、控制阀、充气阀、放气阀、气体管路以及与调压阀集成在一起的干燥器；空压机的出气口与干燥器的进气口连通，干燥器的出气口与轮胎调压用储气筒的进气口连通，轮胎调压用储气筒的出气口与充气阀的进气口连通，充气阀的出气口与气体管路的入口连通，气体管路的出口与轮胎连通；气体管路的入口还与放气阀的进气口连通，放气阀的出气口与外界连通；充气阀和放气阀均与控制阀相连接，控制阀具有充气、放气、测压三个档位。上述方案可实现轮胎的充气/放气。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种车辆胎压调节装置及起重机，涉及工程机械
，用于解决现有技术中无法为轮胎补气的问题。上述车辆胎压调节装置包括：空压机、轮胎调压用储气筒、控制阀、充气阀、放气阀、气体管路以及与调压阀集成在一起的干燥器；空压机的出气口与干燥器的进气口连通，干燥器的出气口与轮胎调压用储气筒的进气口连通，轮胎调压用储气筒的出气口与充气阀的进气口连通，充气阀的出气口与气体管路的入口连通，气体管路的出口与轮胎连通；气体管路的入口还与放气阀的进气口连通，放气阀的出气口与外界连通；充气阀和放气阀均与控制阀相连接，控制阀具有充气、放气、测压三个档位。上述方案可实现轮胎的充气/放气。【专利说明】 车辆胎压调节装置及起重机
本技术涉及工程机械
，具体涉及一种车辆胎压调节装置及起重机。
技术介绍
随着国民经济连续多年的高速发展，尤其是国家对基础设施建设、矿产资源开发投入逐年加大，使得一些具有特殊用途的专用车辆在近年来呈现了爆发式发展。此类专用车辆具有作业环境恶劣、作业强度大、作业场地转换频繁、地面行驶路况复杂等主要使用特点。专用车辆是指有特定用途的汽车。从使用类别上可以分为一般专用汽车和工矿生产专用汽车。一般专用汽车是指用于运输和完成各种不同作业的汽车；工矿生产专用汽车是专门设计和自成系列的，一般在专用道路上行驶或在特定的区域内使用，可供采矿、石油、水利工程、建筑工程等领域用。由于这种汽车常在恶劣环境中工作，因此整机不仅要有野外作业的卓越性能，而且下车底盘也需要具备足够的整机通过性能。专用车辆的作业性能此处不做阐述，此处主要阐述在不同路面状态下轮胎气压对专用车辆通过性的影响。以车载钻机为例，具体阐述如下:车载钻机行驶路况涵盖沙漠风沙的松软路面、沿海滩泽的泥泞路面、崎岖不平的沙石路面、湿滑的冰雪路面等。复杂多变的地形，往往令车载钻机能够适应在松软路面上行驶，就不能适应在沙石等硬路面上行驶。究其原因是车载钻机通过不同路面时，要求的最佳胎压不同。比如，车载钻机通过沙漠化的路面时应该考虑松动的细沙的承载能力，一般选择0.1OMPa?0.3MPa的轮胎气压。在一般井场类的施工现场行驶时，考虑到硬粘土层的承载能力，一般选择轮胎气压为0.4MPa?0.6MPa。在高速公路上行驶时，为提高车辆行驶速度，一般选择胎压为0.6MPa?0.8MPa。通过上例分析可得，为满足专用车辆对不同路面的适应性和通过性要求，必须经常调节轮胎气压。参见图1，现有技术中，重型起重机上设置有应急补气系统为轮胎37补气。考虑到重型车辆制动系统使用频率比较高，气路阀、气路管、制动气室、制动器等零件比较容易失效，因此行业内都将制动系统气路压力设定在0.SMPa以下。由于图1所示的应急补气系统是从整机制动系统直接取气，因此气源最高压力为0.8MPa。现有的应急补气系统为轮胎37补气的过程如下:启动发动机，从空压机31出来的高压气体经干燥器32过滤，出来的干燥清洁的高压气体再经过减压阀33减压后流经四回路阀34，从四回路阀34出来的气体分成3路气储存在相应储气筒中。其中，第一储气筒(即储气筒I )35中的气体用于整机制动系统用气，第三储气筒(即储气筒111)40中的气体用于整机其它系统辅助用气，第二储气筒(即储气筒11)39中的气体用于应急补气的情况下用气。如果驾驶员想给轮胎37补气调压，通过气路接头将螺旋气管36的一端与第二储气筒39接，螺旋气管36的另一端(带有气压表)与轮胎37的气门嘴连接。管路连接完成后，打开第二储气筒39的充气开关38，则第二储气筒39中的高压空气就通过管路充放到低气压区的轮胎37中。由于第二储气筒39中的气体压力小于0.8MPa，所以一次充气完成后，轮胎37内的气压只能达到半压状态。如果轮胎37需要更高的气压，则需要一直启动发动机，这样第二储气筒39中才有源源不断的“高压空气”充放到轮胎37里，但是这样的反复充气过程费时费力。一般是在驾驶员实在没有其它办法的情况下才会应用本系统应急，否则会找其它外接气源来给轮胎37补气或直接更换轮胎37。因为放气气压不容易控制，基本不用上述应急补气系统来对轮胎37进行放气调压。可见，现有技术中至少存在下述问题:I)目前有极少数的重型车辆装有应急补气系统，这种应急补气系统气源压力不高，多数情况是作为野外维修时用的气动扳手的气源。当用于轮胎37补气时，补气压力不高，可作为应急时用，真正的给轮胎37补气还是借助外部气源。2)现有的应急补气系统每次只能给一个轮胎37补气，费时费力。3)现有的应急补气系统功能单一，只能作为临时补气气源，不能作为放气气源。当钻机车在沙漠松软路面、滩泽泥泞等路面上“搁浅”时无法通过放气降低胎压来解决此问题。
技术实现思路
本技术的其中一个目的是提出一种车辆胎压调节装置及起重机，解决了现有技术中的应急补气系统无法实现常态下调节轮胎胎压的问题。本技术优选技术方案所能产生的诸多技术效果将在后文详述。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案:本技术提供了一种车辆胎压调节装置，其特征在于，包括:空压机、轮胎调压用储气筒、控制阀、充气阀、放气阀、气体管路以及与调压阀集成在一起的干燥器；所述空压机的出气口与所述干燥器的进气口连通，所述干燥器的出气口与所述轮胎调压用储气筒的进气口连通，所述轮胎调压用储气筒的出气口与所述充气阀的进气口连通，所述充气阀的出气口与所述气体管路的入口连通，所述气体管路的出口数量至少为一个，所述气体管路的出口与轮胎连通；所述气体管路的入口还与所述放气阀的进气口连通，所述放气阀的出气口与外界连通； 所述充气阀和所述放气阀均与所述控制阀相连接，所述控制阀具有三个档位；当所述控制阀处于充气档位，所述充气阀导通，所述放气阀截止；当所述控制阀处于测压档位，所述充气阀和所述放气阀都截止；当所述控制阀处于放气档位，所述充气阀截止，所述放气阀导通。在优选或可选的实施例中，所述气体管路的出口数量至少为两个，每个所述气体管路的出口与一个所述轮胎连通，各所述气体管路的出口与各轮胎之间设置有第一快插接头组、螺旋气管和第二快插接头组；所述第一快插接头组和所述第二快插接头组都包括相互配合以连通的阴接头和阳接头；所述气体管路的出口上连接有所述第一快插接头组的阴接头，所述轮胎的气门嘴上连接有所述第二快插接头组的阴接头，所述螺旋气管的两端分别连接有所述第一快插接头组的阳接头和所述第二快插接头组的阳接头。在优选或可选的实施例中，所述阴接头内部设置有弹性阀门，所述阳接头具有抵顶部；当所述阴接头与所述阳接头插接至预定的连通位置时，所述抵顶部抵压并推开所述弹性阀门使所述阴接头与所述阳接头连通。在优选或可选的实施例中，各所述气体管路的出口均通过气源接口与所述第一快插接头组的阴接头连通。在优选或可选的实施例中，车辆胎压调节装置还包括选择阀；所述选择阀设置在所述轮胎调压用储气筒的出气口和所述充气阀的进气口之间的气路上，所述选择阀用于控制所述选择阀所在的所述气路是否导通。在优选或可选的实施例中，车辆胎压调节装置还包括第一储气筒、第二储气筒、减压阀和四回路阀；所述减压阀的进气口与所述干燥器的出气口连通，所述减压阀的出气口与所述四回路阀的进气口连通，所述四回路阀的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆胎压调节装置，其特征在于，包括：空压机、轮胎调压用储气筒、控制阀、充气阀、放气阀、气体管路以及与调压阀集成在一起的干燥器；所述空压机的出气口与所述干燥器的进气口连通，所述干燥器的出气口与所述轮胎调压用储气筒的进气口连通，所述轮胎调压用储气筒的出气口与所述充气阀的进气口连通，所述充气阀的出气口与所述气体管路的入口连通，所述气体管路的出口数量至少为一个，所述气体管路的出口与轮胎连通；所述气体管路的入口还与所述放气阀的进气口连通，所述放气阀的出气口与外界连通；所述充气阀和所述放气阀均与所述控制阀相连接，所述控制阀具有三个档位；当所述控制阀处于充气档位，所述充气阀导通，所述放气阀截止；当所述控制阀处于测压档位，所述充气阀和所述放气阀都截止；当所述控制阀处于放气档位，所述充气阀截止，所述放气阀导通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹艳波，李丽，於磊，张亮，朱天罡，陈建凯，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32