基于轮胎特性的胎压监测装置及其方法制造方法及图纸

本说明书涉及一种基于轮胎特性的胎压监测装置及其方法，本说明书的实施例的基于轮胎特性的胎压监测装置包括：频率计算部，检测按照不同速度区间对频率数据进行累计平均，从而计算不同速度区间的平均频率；轮胎检测部，对所计算出的所述不同速度区间的平均频率和预先存储的不同轮胎的平均频率进行比较，从而检测与所计算出的所述不同速度区间的平均频率相对应的轮胎；低压基准选定部，选定基于所检测的所述轮胎的低压概率基准值；以及低压判定部，综合频率和动半径低压概率来计算综合低压概率，比较所选定的所述低压概率基准值和所计算出的所述综合低压概率，从而对低压进行判定。

Tire pressure monitoring device based on tire characteristics and method thereof

This specification relates to a tire based on the tire pressure monitoring device and method thereof, the embodiment of the specification of the tire tire pressure monitoring device comprises: Based on frequency calculation, the detection speed of frequency interval according to the different data of cumulative average, the average frequency of different speed and interval computing; tire detection department, the average frequency of the calculation of the different speed intervals and stored in advance of different tire average frequency compared to the average frequency detection and calculated by the different speed range corresponding to the tire; low-voltage reference selection part, low probability of the selected benchmark tire based on detection and determination of low value; the Department, to calculate the comprehensive low frequency and the dynamic radius of low probability probability, the probability of low benchmark selected values and the calculated The integrated low voltage probability, thereby determining a low voltage.

【技术实现步骤摘要】
基于轮胎特性的胎压监测装置及其方法
本专利技术涉及一种根据轮胎特性的胎压监测装置及其方法，更为详细地涉及利用基于轮胎特性的低压概率基准值来判断轮胎低压的胎压监测装置及其方法。
技术介绍
轮胎的气压是汽车能够安全行驶的要素之一。如果轮胎的气压较低，则车辆很容易因打滑而引发大型事故，并因燃料消耗量增加而使燃油效率大减。此外，不仅缩短轮胎的寿命，而且乘车感和制动力也会下降很多。如果轮胎的气压下降，则可能会发生类似于燃油效率降低、轮胎磨损等功能上的问题。不仅如此，如果气压下降严重，则可能无法行驶或轮胎爆裂而导致事故等，给车辆和人身带来伤害。但是，驾驶者通常在驾驶中无法了解轮胎气压的变化，因此正在开发将轮胎的压力变化向驾驶者实时告知的胎压监测方法监视装置、即胎压监测方法监测系统(TPMS:TirePressureMonitoringSystem)。近来，车辆上安装有胎压监测方法监测系统(TPMS)，所述胎压监测方法监测系统对安装于车辆的轮胎的气压下降进行检测并告知驾驶者。胎压监测方法监测系统(TPMS)将轮胎的压力下降向驾驶者告知，由此可对轮胎的压力状态进行检查，从而可解决所述问题。胎压监测方法监测系统大致可分为直接方式与间接方式。直接方式的TPMS是将压力传感器设置于轮胎的轮子(wheel)内部，从而直接测定轮胎的气压。直接方式的TPMS向驾驶者告知附着于轮胎的压力传感器所测定的轮胎的气压变化。间接方式的TPMS是通过气压下降时所产生的轮胎的响应特性(例如，旋转速度或旋转速度的频率特性)变化来间接估计轮胎的气压变化，并将其告知驾驶者。间接方式的TPMS是由轮胎的旋转信息来估计轮胎气压的方法。间接方式的TPMS可再细分为动负荷半径(DLR:DynamicLoadedRadius)分析方式和共振频率(RFM:ResonanceFrequencyMethod)分析方式。可将其简单称为动半径分析方式及频率分析方式。就共振频率分析方式而言，如果轮胎的气压下降，则利用车轮的旋转速度信号的频率特性变化来检测与气压正常的轮胎的差异。在频率分析方式中，以通过车轮的旋转速度信号的频率分析所能得到的共振频率为基础，如果与初始化时估计的基准频率相比，计算出该共振频率较低时，则判断轮胎的气压下降。就动半径分析方式而言，利用减压后的轮胎在行驶时动负荷半径变小而最终旋转速度比正常的车轮快的现象，通过对四个轮胎的旋转速度进行比较来对压力下降进行检测。在动半径分析方式的胎压监测方法监测系统中，以轮子速度为基础来判断轮胎减压与否，因此轮子速度对减压判断具有最大影响。直接方式的TPMS虽然能够准确检测轮胎的气压，但是缺点在于，电池的寿命是有限的，并且在每次更换轮胎时都需要重新设置。直接方式的TPMS因为附着有压力传感器，所以可能产生轮胎的不均衡，并也可能产生无限频率干扰等问题。此外，直接方式的TPMS是将传感器安装于轮胎从而进行测定的方式，因此具有能够准确测定压力的优点。相反地，直接方式的TPMS由压力测定传感器和无线通信部等多个构成要素组成，所述压力测定传感器安装于轮胎，所述无线通信部通常用于以无线方式发送测定值。由此，直接方式的胎压监测方法监测系统与间接方式的胎压监测方法监测系统相比价格高昂且故障率高。另外，间接方式的胎压监测方法监测系统是利用安装于车辆从而对轮速进行测定的轮速传感器(wheelspeedsensor)来估计气压损失的方式。间接方式的TPMS仅通过算法(algorithm)便能实现胎压监测方法监测系统，从而无需额外的硬件(hardware)，进而无需很多的费用，且维护费用也不高。间接方式的胎压监测方法监测系统与直接方式的胎压监测方法监测系统相比具有价格竞争力。但是，间接方式的胎压监测方法监测系统因为轮速导致共振频率变化，所以具有准确度稍差的缺点。间接方式的TPMS可能发生所估计的轮胎的气压变化与实际不符的情况，因此也可能向驾驶者发送虚假警报(falsealarm)。另外，间接方式的胎压监测方法监测系统为了利用频率分析来区分低压轮胎，低压频率的基准线必须准确。但是，低压基准线根据轮胎特性而不同。由此，为了推导出准确的低压基准线，决定目前所安装的轮胎是间接方式的胎压监测方法监测系统所要求的。此外，需要提高通过频率及动半径分析来执行低压判定的综合逻辑(logical)的可信度。
技术实现思路
(要解决的技术问题)本说明书的实施例的目的在于，提供一种基于轮胎特性的胎压监测装置及其方法，所述胎压监测装置利用不同速度区间的平均频率来检查车辆所安装的轮胎，并以基于所检查的轮胎的低压概率基准值为基础对低压进行判定，由此能够以轮胎为基准对低压基准线进行准确选定。本说明书的实施例的目的在于，提供一种基于轮胎特性的胎压监测装置及其方法，所述胎压监测装置根据校准可信度而对低压概率基准值进行不同选定，并比较所选定的低压概率基准值与针对频率及动半径分析的综合低压概率，从而对低压进行判定，由此综合频率及动半径分析逻辑，可进行准确的低压判断。(解决技术问题的手段)根据本说明书的第一方面，可提供一种基于轮胎特性的胎压监测装置，所述基于轮胎特性的胎压监测装置包括：频率计算部，按照不同速度区间对频率数据进行累计平均，从而计算不同速度区间的平均频率；轮胎检测部，对所计算出的所述不同速度区间的平均频率和预先存储的不同轮胎的平均频率进行比较，从而检测与所计算出的所述不同速度区间的平均频率相对应的轮胎；低压基准选定部，选定基于所检测的所述轮胎的低压概率基准值；以及低压判定部，综合频率和动半径低压概率来计算综合低压概率，比较所选定的所述低压概率基准值和所计算出的所述综合低压概率，从而对低压进行判定。可以是，所述频率计算部对按照不同速度区间累计的频率数据和已设定的数量进行比较，从而按照不同速度区间生成有效标记(flag)，当在全部速度区间生成有效标记时，对不同速度区间的平均频率进行计算。可以是，所述轮胎检测部对不同速度区间的平均频率和预先存储的不同轮胎的平均频率进行比较，从而对频率校准的可信度进行计算，并多所计算出的所述频率校准的可信度和已设定的校准水平进行比较，从而对已设定的校准水平以上的轮胎进行检测。可以是，当所计算出的所述频率校准的可信度的计算次数为已设定的计算次数以上时，所述轮胎检测部将已指定的轮胎选定为车辆所安装的轮胎。可以是，所述低压基准选定部根据所计算出的所述频率校准的可信度变更已设定的低压概率值，从而选定低压概率基准值。可以是，所计算出的所述频率校准的可信度越高，所述低压基准选定部越降低已设定的低压概率值，从而选定低压概率基准值，所计算出的所述频率校准的可信度越低，所述低压基准选定部越提高已设定的低压概率值，从而选定低压概率基准值。可以是，所述低压判定部为了综合频率和动半径低压概率，根据贝叶斯定理(Bayes'Rule)而定为频率警告和动半径警告的积事件，并将干扰项定为常数，从而对综合低压概率进行计算。可以是，当车辆的行驶速度超过已设定的行驶速度时，所述低压判定部对已设定的低压概率值和动半径低压概率进行比较，从而可对低压进行判定。可以是，当车辆所安装的四个轮子的轮胎被判定为低压时，所述低压判定部对所选定的所述低压概率基准值和频率低压概率进行比较，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于轮胎特性的胎压监测装置，其特征在于，包括：频率计算部，检测基于轮胎气压的共振频率，按照不同速度区间对基于所述共振频率的频率数据进行累计平均，从而计算不同速度区间的平均频率；轮胎检测部，对所计算出的所述不同速度区间的平均频率和预先存储的不同轮胎的平均频率进行比较，从而检测与所计算出的所述不同速度区间的平均频率相对应的轮胎；低压基准选定部，选定基于所检测的所述轮胎的低压概率基准值；以及低压判定部，综合频率低压概率和动半径低压概率来计算综合低压概率，比较所选定的所述低压概率基准值和所计算出的所述综合低压概率，从而对低压进行判定。

【技术特征摘要】
2015.06.26 KR 10-2015-00911661.一种基于轮胎特性的胎压监测装置，其特征在于，包括：频率计算部，检测基于轮胎气压的共振频率，按照不同速度区间对基于所述共振频率的频率数据进行累计平均，从而计算不同速度区间的平均频率；轮胎检测部，对所计算出的所述不同速度区间的平均频率和预先存储的不同轮胎的平均频率进行比较，从而检测与所计算出的所述不同速度区间的平均频率相对应的轮胎；低压基准选定部，选定基于所检测的所述轮胎的低压概率基准值；以及低压判定部，综合频率低压概率和动半径低压概率来计算综合低压概率，比较所选定的所述低压概率基准值和所计算出的所述综合低压概率，从而对低压进行判定。2.根据权利要求1所述的胎压监测装置，其特征在于，所述频率计算部对按照不同速度区间累计的所述频率数据的数量和已设定的数量进行比较，从而按照不同速度区间生成有效标记，当在全部速度区间生成有效标记时，对不同速度区间的平均频率进行计算。3.根据权利要求1所述的胎压监测装置，其特征在于，所述轮胎检测部对不同速度区间的平均频率和预先存储的不同轮胎的平均频率进行比较，从而对频率校准的可信度进行计算，并对所计算出的所述频率校准的可信度和已设定的校准水平进行比较，从而对已设定的校准水平以上的轮胎进行检测。4.根据权利要求3所述的胎压监测装置，其特征在于，当所计算出的所述频率校准的可信度的计算次数为已设定的计算次数以上时，所述轮胎检测部将已指定的轮胎选定为车辆所安装的轮胎。5.根据权利要求3所述的胎压监测装置，其特征在于，所述低压基准选定部根据所计算出的所述频率校准的可信度变更已设定的低压概率值，从而选定低压概率基准值。6.根据权利要求3所述的胎压监测装置，其特征在于，所计算出的所述频率校准的可信度越高，所述低压基准选定部越降低已设定的低压概率值，从而选定低压概率基准值，所计算出的所述频率校准的可信度越低，所述低压基准选定部越提高已设定的低压概率值，从而选定低压概率基准值。7.根据权利要求1所述的胎压监测装置，其特征在于，所述低压判定部为了综合频率低压概率和动半径低压概率，根据贝叶斯定理而定为频率警告和动半径警告的积事件，并将干扰项定为常数，从而对综合低压概率进行计算。8.根据权利要求1所述的胎压监测装置，其特征在于，当车辆的行驶速度超过已设定的行驶速度时，所述低压判定部对已设定的低压概率值和动半径低压概率进行比较，从而对低压进行判定。9.根据权利要求1所述的胎压监测装置，其特征在于，当车辆所安装的四个轮子的轮胎被判定为低压时，所述低压判定部对所选定的所述低压概率基准值和频率低压概率进行比较，从而对低压进行判定。10.根据权利要求1所述的胎压监测装置，其特征在于，所述胎压监测装置还包括数据存储部，所述数据存储部存储已设定的各个轮胎的不同速度区间的平均频率、已设定的低压概率值以及基于频率校准的可信度的校准水平值中的至少之一。1...

【专利技术属性】
技术研发人员：金大宪，罗东镇，
申请(专利权)人：奥特润株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR