至充气轮胎的紧固制造技术

本发明专利技术涉及至充气轮胎的紧固。具体地，充气轮胎组件包括：充气轮胎，所述充气轮胎具有内腔以及至少部分地限定所述内腔的内表面；刚性结构，其有利于所述轮胎组件的操作；以及对接底座，所述对接底座用于将所述刚性结构紧固到所述内腔的内表面。在所述充气轮胎的硫化期间，所述对接底座被整体地结合到所述内表面。所述对接底座具有在所述充气轮胎的硫化期间通过附接到所述内腔的内表面的模具形成的形状。所述模具随后被移除，由此得到整体地紧固到所述内表面的所述对接底座。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及至充气轮胎的紧固。具体地，充气轮胎组件包括：充气轮胎，所述充气轮胎具有内腔以及至少部分地限定所述内腔的内表面；刚性结构，其有利于所述轮胎组件的操作；以及对接底座，所述对接底座用于将所述刚性结构紧固到所述内腔的内表面。在所述充气轮胎的硫化期间，所述对接底座被整体地结合到所述内表面。所述对接底座具有在所述充气轮胎的硫化期间通过附接到所述内腔的内表面的模具形成的形状。所述模具随后被移除，由此得到整体地紧固到所述内表面的所述对接底座。【专利说明】至充气轮胎的紧固
本专利技术总体上涉及至充气轮胎的紧固部件，且更具体地涉及至充气轮胎的泵送组件的紧固部件。
技术介绍
正常空气扩散会随着时间的经过而降低轮胎压力。轮胎的自然状态是处于充气下。因此，驾驶员必须反复地采取措施以保持轮胎压力，否则驾驶员将看到降低的燃料经济性、轮胎寿命以及降低的车辆制动和操纵性能。轮胎压力监测系统已经被提出，以在轮胎压力显著变低时警告驾驶员。然而，这种系统在驾驶员被警告要将轮胎再充气至推荐压力时仍取决于驾驶员来采取补救动作。因此，期望在轮胎中结合有空气保持特征，其将保持轮胎内的空气压力以便补偿轮胎压力随时间经过的任何减少，而不需要驾驶员干预。
技术实现思路
根据本专利技术的充气轮胎组件包括:充气轮胎，所述充气轮胎具有内腔以及至少部分地限定所述内腔的内表面；刚性结构，其有利于所述轮胎组件的操作；以及对接底座，所述对接底座用于将所述刚性结构紧固到所述内腔的内表面。在所述充气轮胎的硫化期间，所述对接底座被整体地结合到所述内表面。所述对接底座具有在所述充气轮胎的硫化期间通过附接到所述内腔的内表面的模具形成的形状。所述模具随后被移除，由此得到整体地紧固到所述内表面的所述对接底座。根据充气轮胎组件的另一方面，轮胎腔的内表面将加压空气保持在内腔中。根据充气轮胎组件的又一方面，刚性结构是用于将空气保持在空气保持轮胎的内腔中的液压泵。根据充气轮胎组件的又一方面，所述模具由硅酮形成。根据充气轮胎组件的又一方面，所述刚性结构是电子传感器。根据充气轮胎组件的又一方面，所述刚性结构是用于所述充气轮胎的平衡配重。根据充气轮胎组件的又一方面，所述刚性结构是用于将空气保持在空气保持轮胎的内腔中的空气压缩机。根据充气轮胎组件的又一方面，第二对接底座将第二刚性结构紧固到所述内腔的内表面。在所述充气轮胎的硫化期间，所述第二对接底座整体地结合到所述内表面。所述第二对接底座具有在所述充气轮胎的硫化期间通过附接到所述内腔的内表面的第二模具形成的形状。所述第二模具随后被移除，由此得到整体地紧固到所述内表面的所述第二对接底座。根据充气轮胎组件的又一方面，所述刚性结构是用于将空气保持在空气保持轮胎的内腔中的液压泵，所述第二刚性结构是用于将空气保持在空气保持轮胎的内腔中的空气压缩机。根据充气轮胎组件的又一方面，所述对接底座包括杠杆臂，以有助于所述刚性结构的操作。一种根据本专利技术的方法，其用于将装置紧固到充气轮胎。该方法包括以下步骤:将模具以及所述模具内的生橡胶定位在生胎的内腔的内表面上；将所述模具和所述生橡胶紧固在所述内表面上；将所述生胎定位在硫化压机内；由所述硫化压机来硫化所述生胎；从所述硫化压机移除硫化轮胎；从所述内表面移除所述模具；以及将所述装置紧固到对接底座，所述对接底座通过所述模具与所述内表面整体地形成。根据该方法的另一方面，另一步骤包括:用生橡胶填充所述模具。根据该方法的又一方面，另一步骤包括:由胶囊施加热和压力到所述模具和周围的生橡胶，由此将所述生胎的橡胶和所述模具内的生橡胶以合适的形状模制在一起。根据该方法的又一方面，另一步骤包括:将所述模具的所述生橡胶成形为杠杆臂，以有助于所述装置的操作。根据该方法的又一方面，其他步骤包括:在硫化所述生胎之前，将第二模具和更多的生橡胶紧固到所述内表面；在从所述硫化压机移除所述硫化轮胎之后，从所述内表面移除所述第二模具；以及，将第二装置紧固到第二对接底座，所述第二对接底座通过所述第二模具与所述内表面整体地形成。一种根据本专利技术的系统，其用于保持充气轮胎的腔内的空气压力。该系统包括:有利于所述系统的操作的结构；以及对接底座，所述对接底座用于将所述结构紧固到所述腔的内表面。所述对接底座在所述充气轮胎的硫化期间与所述内表面整体地形成。所述对接底座具有在所述充气轮胎的硫化期间通过附接到所述腔的内表面的模具形成的形状。所述模具随后被移除，由此得到与所述内表面整体地形成的所述对接底座。根据该系统的另一方面，所述对接底座以与所述结构互补对应的方式成形。根据该系统的又一方面，用于第二结构的第二对接底座有助于所述系统的操作。根据该系统的又一方面，所述结构是由所述对接底座紧固到所述充气轮胎的液压栗。根据该系统的又另一方面，所述第二结构是由第二对接底座紧固到所述充气轮胎的空气压缩机。用于本专利技术的充气轮胎组件包括:具有充气腔的轮胎；有利于所述轮胎组件的操作的刚性结构，所述刚性结构由成层的热塑性材料结合到所述轮胎，使得在所述结构和所述轮胎之间形成刚度梯度；第一侧壁和第二侧壁，它们分别从第一和第二轮胎胎圈区域延伸到轮胎胎面区域，所述第一侧壁具有至少一个弯曲区域，所述弯曲区域在径向位于滚动轮胎接地印痕内时可操作地弯曲；以及由沟槽壁限定的侧壁沟槽，所述沟槽壁定位在第一轮胎侧壁的弯曲区域内，所述侧壁沟槽响应于第一侧壁的弯曲区域在径向位于滚动轮胎接地印痕中时的弯曲而在非变形状态和变形的收缩状态之间逐部段地变形。空气通道由侧壁沟槽限定，并且响应于侧壁沟槽在径向位于滚动轮胎接地印痕内时的相应的逐部段变形而在膨胀状况与至少部分地坍缩状况之间逐部段地变形。根据用于本专利技术的另一方面，热塑性材料选自包括如下的组:聚乙烯；聚丙烯；聚酰胺；聚酯；聚苯醚；以及聚邻苯二甲酰胺。根据用于本专利技术的又一方面，所述热塑性材料是聚乙烯。根据用于本专利技术的又一方面，所述刚性结构还包括选自包括RFL粘结剂和环氧树脂基粘结剂的组的粘结剂。根据用于本专利技术的又一方面，所述热塑性材料包括多个热塑性层。根据用于本专利技术的又一方面，所述热塑性材料包括多个热塑性层，其中，所述热塑性层具有在从0.1 mm至I mm的范围内的层厚。根据用于本专利技术的又一方面，所述热塑性材料包括至少十个热塑性层。根据用于本专利技术的又另一方面，所述热塑性材料包括多个热塑性层，其中粘结剂设置在所述热塑性层之间。根据用于本专利技术的又一方面，所述热塑性材料包括至少十个热塑性层，其中粘结剂设置在所述热塑性层之间。根据用于本专利技术的又一方面，所述刚性结构由超高分子量聚乙烯构造成。根据用于本专利技术的又一方面，所述刚性结构和所述轮胎限定了内置的管状腔。根据用于本专利技术的又一方面，所述刚性结构和所述轮胎将加压空气再引导到泵组件，并且由此引入到充气腔中。根据用于本专利技术的又一方面，单独管件设置在所述侧壁沟槽内，所述单独管件限定了圆形空气通道。根据用于本专利技术的又一方面，所述单独管件具有与侧壁沟槽的内部轮廓对应的外部轮廓。根据用于本专利技术的又一方面，所述刚性结构包括多个止回阀，所述多个止回阀设置在关于所述侧壁沟槽的多个弧形位置处。根据用于本专利技术的又一方面，所述刚性结构和所述轮胎限定了内置的管状腔；所述刚性结构和所述轮胎将加压空气再引导到泵组件，并且由此引入到充本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎组件，其特征在于包括：充气轮胎，所述充气轮胎具有内腔以及至少部分地限定所述内腔的内表面；刚性结构，其有利于所述轮胎组件的操作；以及对接底座，所述对接底座用于将所述刚性结构紧固到所述内腔的内表面，在所述充气轮胎的硫化期间所述对接底座被整体地结合到所述内表面，所述对接底座具有在所述充气轮胎的硫化期间通过附接到所述内腔的内表面的模具形成的形状，所述模具随后被移除，由此得到紧固到所述内表面的所述对接底座。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：DPLM欣克，AT佩罗内帕坎，YRG黑格尔，G邦内，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：