托盘车动力单元制造技术

本实用新型专利技术属于液压升降机设备领域，涉及液压升降机使用的动力装置，具体地说是一种托盘车动力单元，包括多用集成块，所述多用集成块上端固定有直流电机，下端固定有齿轮泵，所述直流电机的输出轴与齿轮泵的输入端通过贯穿所述多用集成块的联轴器相连接；油箱设置于所述多用集成块的下方，齿轮泵底端进油口连接有进油管，齿轮泵的回油口连接有回油管；所述多用集成块右端面固定有两位两通电磁阀及内置式单向阀，且所述两位两通电磁阀与内置式单向阀之间通过管路相连通。该动力单元在不同负载重量时均能保证匀速上升及匀速下降，同时该产品具有良好的保压功能，确保在负载上升过程中停滞时，负载不会滑落。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于液压升降机设备领域，涉及液压升降机使用的动力装置，具体地说是一种托盘车动力单元，包括多用集成块，所述多用集成块上端固定有直流电机，下端固定有齿轮泵，所述直流电机的输出轴与齿轮泵的输入端通过贯穿所述多用集成块的联轴器相连接；油箱设置于所述多用集成块的下方，齿轮泵底端进油口连接有进油管，齿轮泵的回油口连接有回油管；所述多用集成块右端面固定有两位两通电磁阀及内置式单向阀，且所述两位两通电磁阀与内置式单向阀之间通过管路相连通。该动力单元在不同负载重量时均能保证匀速上升及匀速下降，同时该产品具有良好的保压功能，确保在负载上升过程中停滞时，负载不会滑落。【专利说明】托盘车动力单元
本技术属于液压升降机设备领域，涉及液压升降机使用的动力装置，具体地说是一种托盘车动力单元。
技术介绍
当今时代，随着物流仓储业的飞速发展，工业车辆产品要进入车间、库房、超市等，这不仅要求车辆机构轻巧，同时对车辆提出了无污染、低噪音，低振动，高效率的要求；另外由于工业车辆在作业过程中要经过通道、门限、电梯、地面楼板等，这些都要求适用于工业车辆的动力单元提出了更高的要求。所以要想生产这样的物流搬运车辆，使用的液压动力单元要求体积更小，机构更紧凑更合理，噪音更低，震动更小等要求，一般传统的液压动力单元满足不了其使用要求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、巧妙、合理的托盘车动力单元，该动力单元在不同负载重量时均能保证匀速上升及匀速下降，同时该产品具有良好的保压功能，确保在负载上升过程中停滞时，负载不会滑落。按照本技术提供的技术方案:一种托盘车动力单元，特征在于:包括多用集成块，所述多用集成块上端固定有直流电机，下端固定有齿轮泵，所述直流电机的输出轴与齿轮泵的输入端通过贯穿所述多用集成块的联轴器相连接；油箱设置于所述多用集成块的下方，齿轮泵底端进油口连接有进油管，齿轮泵的回油口连接有回油管；所述多用集成块右端面固定有两位两通电磁阀及内置式单向阀，且所述两位两通电磁阀与内置式单向阀之间通过管路相连通；所述多用集成块左端面固定设置有内置式压力补偿流量阀及溢流阀，且所述内置式压力补偿流量阀前端接通两位两通电磁阀，溢流阀前端接通内置式单向阀；所述多用集成块前端开设有出油口，所述出油口后端连通内置式单向阀，所述油箱箱体底部靠近箱壁位置处设有磁铁片。作为本技术的进一步改进，所述进油管下端伸入油箱内，且在进油管底端固定有进油过滤器；所述回油管向下部向进油管一侧弯折。作为本技术的进一步改进，所述油箱顶部设有注油口，并在所述注油口上密封设置油盖，油盖底端连接有油量标记杆。作为本技术的进一步改进，所述两位两通电磁阀外侧端面设有手动应急装置，所述手动应急装置为放油螺钉。本技术与现有技术相比，优点在于:本技术产品采用小功率复励直流电机，体积更小，噪音更低，震动更小；同时采用了更合理更紧凑的多用集成块，节省了空间，更优化了整体构造；内置式单向阀和内置式压力补偿流量阀的使用，既缩小了整体动力单元的体积，又使动力单元具有保压功能和保证了油缸下降速度的一致性；两位两通电磁阀带有手动应急装置，使本产品更人性化，更安全，可以使本产品在停电的情况下也能安全的恢复到初始状态；微型齿轮泵具有有体积小、重量轻、效率高和噪音小的特点。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的主视图。图2为本技术的左视图。图3为本技术的剖视图。图4为本技术的液压原理图。【具体实施方式】下面结合具体附图和实施例对本技术作进一步说明。如图f 4所示，包括油箱1、进油过滤器2、直流电机3、齿轮泵4、内置式单向阀5、溢流阀6、两位两通电磁阀7、内置式压力补偿流量阀8、进油管9、回油管10、联轴器11、多用集成块12、磁铁片13、出油口 14、手动应急装置15等。如图f 3所示，本技术是一种托盘车动力单元，包括多用集成块12(泵座)，所述多用集成块12上端固定有直流电机3,下端固定有齿轮泵4,所述直流电机3的输出轴与齿轮泵4的输入端通过贯穿所述多用集成块12的联轴器11相连接；油箱I设置于所述多用集成块12的下方，齿轮泵4底端进油口连接有进油管9，齿轮泵4的回油口连接有回油管10 ;所述多用集成块12右端面固定有两位两通电磁阀7及内置式单向阀5，且所述两位两通电磁阀7与内置式单向阀5之间通过管路相连通；所述多用集成块12左端面固定设置有内置式压力补偿流量阀8及溢流阀6，且所述内置式压力补偿流量阀8前端接通两位两通电磁阀7，溢流阀6前端接通内置式单向阀5 ;所述多用集成块12前端开设有出油口 14，所述出油口 14后端连通内置式单向阀5。所述进油管9下端伸入油箱I内，且在进油管9底端固定有进油过滤器2 ;所述回油管10向下部向进油管9 一侧弯折。所述油箱I顶部设有注油口，并在所述注油口上密封设置油盖，油盖底端连接有油量标记杆。所述两位两通电磁阀7外侧端面设有手动应急装置15,所述手动应急装置15为放油螺钉。所述油箱I箱体底部靠近箱壁位置处设有磁铁片13。本技术产品中的直流电机4为小功率复励直流电机，齿轮泵3为微型齿轮泵，本技术的工作原理如下:举升过程:由蓄电池提供电力驱动小功率复励直流电机4旋转，蓄电池通常采用外接的方式设置，小功率复励直流电机4通过联轴器11带动微型齿轮泵3旋转，微型齿轮泵3旋转后产生吸力通过进油过滤器2、进油管9从油箱I内吸油，液压油通过微型齿轮泵3后进入多用集成块12，通过安装在多用集成块12内的内置式单向阀5从出油口 14出油，并推动外接于出油口 14处的液压油缸开始动作。在液压油缸运动到指定位置后，关闭直流电机3，内置式单向阀5保压，两位两通电磁阀7保压，此时，液压油缸停滞不动。下降过程:液压油缸举升到指定位置后，关闭小功率复励直流电机3，此时可以通过两种方式实现油缸下降:一、两位两通电磁阀7通电，重力作用下，液压油通过开启的两位两通电磁阀7和内置式压力补偿流量阀8及回油管10回到油箱I内，从而液压油缸下降；二、两位两通电磁阀7不通电,旋开两位两通电磁阀7顶部(如图1所示)的手动应急装置(放油螺钉)，在重力作用下，液压油通过两位两通电磁阀7、内置式压力补偿流量阀8和回油管10回到油箱1，从而液压油缸下降。如图4所示，溢流阀6的作用和调节方法:当负载过载或其他原因造成系统压力超过溢流阀6设定压力时，液压油会通过溢流阀6直接溢流到油箱I内，从而保证系统压力保证在安全压力(溢流阀6设定压力)之下。值得注意的一点是:设定溢流阀6压力时一定要使用压力表。顺时针旋转调节螺钉45度，溢流阀6压力上升1.2Mpa左右，反之亦然，调节完后旋紧帽盖。【权利要求】1.一种托盘车动力单元，其特征在于:包括多用集成块(12)，所述多用集成块(12)上端固定有直流电机(3 )，下端固定有齿轮泵(4 )，所述直流电机(3 )的输出轴与齿轮泵(4 )的输入端通过贯穿所述多用集成块(12)的联轴器(11)相连接；油箱(I)设置于所述多用集成块(12)的下方，齿轮泵(4)底端进油口连接有进油管(9)，齿轮泵(4)的回油口连接有回油管(10);所述多用集成块(12)右端面固定有两位两通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种托盘车动力单元，其特征在于：包括多用集成块（12），所述多用集成块（12）上端固定有直流电机（3），下端固定有齿轮泵（4），所述直流电机（3）的输出轴与齿轮泵（4）的输入端通过贯穿所述多用集成块（12）的联轴器（11）相连接；油箱（1）设置于所述多用集成块（12）的下方，齿轮泵（4）底端进油口连接有进油管（9），齿轮泵（4）的回油口连接有回油管（10）；所述多用集成块（12）右端面固定有两位两通电磁阀（7）及内置式单向阀（5），且所述两位两通电磁阀（7）与内置式单向阀（5）之间通过管路相连通；所述多用集成块（12）左端面固定设置有内置式压力补偿流量阀（8）及溢流阀（6），且所述内置式压力补偿流量阀（8）前端接通两位两通电磁阀（7），溢流阀（6）前端接通内置式单向阀（5）；所述多用集成块（12）前端开设有出油口（14），所述出油口（14）后端连通内置式单向阀（5）；所述油箱（1）箱体底部靠近箱壁位置处设有磁铁片（13）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周德军，孙存瑞，
申请(专利权)人：无锡市德力流体科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32