一种高强钢框架结构及车身制造技术

本实用新型专利技术一种高强钢框架结构及车身，该高强钢框架包括A柱上内板，A柱加强板，门槛内板，所述分别A柱上内板，A柱加强板，门槛内板固定设置于所述A柱加强板的上顶端和下顶端，并形成“几”形结构框架。该结构具有良好的抗弯曲，抗扭以及耐冲击能力，发生碰撞时，具有更优良的安全性能。一般在发生正碰时，碰撞力直接从发舱纵梁向后传递，到前地板时，碰撞力分为三条路径传递，其中三条路径分别是A柱、门槛和底板纵梁，通过该结构有效增加铰接强度，提升抗弯曲性能，保证力的传播，加强安全碰撞性能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术一种高强钢框架结构及车身，该高强钢框架包括A柱上内板，A柱加强板，门槛内板，所述分别A柱上内板，A柱加强板，门槛内板固定设置于所述A柱加强板的上顶端和下顶端，并形成“几”形结构框架。该结构具有良好的抗弯曲，抗扭以及耐冲击能力，发生碰撞时，具有更优良的安全性能。一般在发生正碰时，碰撞力直接从发舱纵梁向后传递，到前地板时，碰撞力分为三条路径传递，其中三条路径分别是A柱、门槛和底板纵梁，通过该结构有效增加铰接强度，提升抗弯曲性能，保证力的传播，加强安全碰撞性能。【专利说明】一种高强钢框架结构及车身
本技术涉及汽车车身
，具体涉及一种高强钢框架结构及车身。
技术介绍
目前，随着中国汽车的的飞速发展，汽车人均保有量越来越多，碰撞安全性能受到了广泛关注。汽车的车身强度碰撞性能至关重要，车体是整个汽车的骨架，整车碰撞贡献率在60%以上，所以提高白车身的强度对碰撞安全性能有着重要的作用。提高白车身强度的方法是主要是增加钣金厚度和替换高强度钣金材料两种方法，但是提高钣金厚度会增加整车重量，影响燃油利用率，同时厚度增加直接影响焊接可行性，并且效果不是很明显。对高端车来讲还是要替换高强度板来增加车体强度，但是此种方法降低浪费，需要研发人员要系统思考，设计出一种结构方案来最大幅增加整车强度。目前解决汽车车体强度方案主要是哪个部位强度弱，就在这一区域切换高强钢来增加局部强度满足车体性能，但是高强钢由于强度大，所以成型能力差，无规划的使用这些材料造成后期工艺的实现难度大，调试周期长，甚至有时受制于制造无法直接切换高强度材料来弥补强度。此外后期杂乱无序的使用高强钢来增加强度大大造成资源的浪费，成本加高，虽然补充了局部强度，但是却没有最大提升整个车身的强度，没有能把高强钢性能最有效的利用起来。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种高强钢框架结构及车身。通过设计高强钢框架结构来最优的提高整车强度和碰撞性能，考虑车身的碰撞的实际情况和车身强度重点区域来应用高强钢框架结构增加车身强度，同时根据工艺实现的复杂程度来对高强钢框架结构来进行合理布局。本技术是通过以下技术方案实现的:—种高强钢框架结构，该高强钢框架包括A柱上内板，A柱加强板，门槛内板；所述A柱上内板，A柱加强板，门槛内板固定设置于所述A柱加强板的上顶端和下顶端，并形成“几”形结构框架。优选的，所述A柱上内板、A柱加强板和门槛内板是由高强B400/780DP钢材料制成。优选的，所述A柱上内板、A柱加强板和门槛内板均为焊接。优选的，所述A柱上内板、A柱加强板和门槛内板截面呈U型。优选的，所述A柱上内板、A柱加强板和门槛内板厚度都是1.5mm ;所述A柱上内板、A柱加强板和门滥内板的长度分别是989mm、612mm、1709mm。优选的，所述A柱加强板上还设有铰链安装孔；所述A柱内板和门槛内板上还设涂装电泳孔。进一步地，本技术还提供了一种汽车的车身，所述车身包括所述的高强钢框架结构。本技术的有益效果如下:本技术提供的一种高强钢框架结构及车身，该结构具有良好的抗弯曲，抗扭以及耐冲击能力，发生碰撞时，具有更优良的安全性能。一般在发生正碰时，碰撞力直接从发舱纵梁向后传递，到前地板时，碰撞力分为三条路径传递，其中三条路径分别是A柱、门槛和底板纵梁，通过该结构有效增加铰接强度，提升抗弯曲性能，保证力的传播，加强安全碰撞性能。【专利附图】【附图说明】图1高强钢框架结构示意图。图中附图标记如下:A柱上内板I，汸柱加强板2，铰链安装孔21，门槛内板3，涂装电泳孔11、31。【具体实施方式】下面结合附图及其【具体实施方式】详细介绍本技术，附图中将对构成较佳实施例的组件的数目、位置、关系、及尺寸的延伸将有所说明，在阅读及了解本技术的教导后相关的变化实施属于业界技能。另外，在阅读及了解本技术的教导后，配合特定力量、重量、强度、及类似要求的精确尺寸及尺寸比例的改变亦属本领域公知常识。如图1所示，一种高强钢框架结构，该高强钢框架结构包括A柱上内板1，A柱加强板2，门槛内板3 ;所述A柱上内板1、A柱加强板2和门槛内板3分别固定设置于所述A柱加强板2的上顶端和下顶端，并形成“几”形结构框架。该结构具有良好的抗弯曲，抗扭以及耐冲击能力，发生碰撞时，具有更优良的安全性能。一般在发生正碰时，碰撞力直接从发舱纵梁向后传递，到前地板时，碰撞力分为三条路径传递，其中三条路径分别是A柱、门槛和底板纵梁，通过该结构有效增加铰接强度，提升抗弯曲性能，保证力的传播，加强安全碰撞性能。 其中，为了更有效增加铰接强度，提升抗弯曲性能，加强安全碰撞性能，所述A柱上内板1、A柱加强板2和门槛内板3是由高强B400/780DP钢材料制成。所述A柱上内板、A柱加强板和门槛内板均为焊接；所述A柱上内板、A柱加强板和门槛内板截面呈U型。在一优选实施例中，所述A柱上内板1、A柱加强板2和门槛内板3厚度都是1.5mm,长度A柱上内板、A柱加强板和门滥内板分别是989mm、612mm、1709mm。优选的，所述A柱加强板2上还设有铰链安装孔21 ;所述A柱内板I和门槛内板3上还设涂装电泳孔11、31。进一步地，本技术还提供了一种汽车的车身，所述车身包括上述的高强钢框架结构。该车身可用于客、轿车、货车等众多车型。通过上述先进高强钢板材料搭建的最优化车身框架结构，来提高车身的整体强度，从而保证正碰和侧碰的安全碰撞性能。以上所述仅是本技术的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，而且，在阅读了本技术的内容之后，本领域相关技术人员可以对本技术做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。【权利要求】1.一种高强钢框架结构，其特征在于，该高强钢框架包括A柱上内板，A柱加强板，门槛内板，所述A柱上内板，A柱加强板和门槛内板固定设置于所述A柱加强板的上顶端和下顶端，并形成“几”形结构框架。2.根据权利要求1所述的高强钢框架结构，其特征在于，所述A柱上内板、A柱加强板和门槛内板是由高强B400/780DP钢材料制成。3.根据权利要求1所述的高强钢框架结构，其特征在于，所述A柱上内板、A柱加强板和门槛内板均为焊接。4.根据权利要求1所述的高强钢框架结构，其特征在于，所述A柱上内板、A柱加强板和门槛内板截面呈U型。5.根据权利要求1所述的高强钢框架结构，其特征在于，所述A柱上内板、A柱加强板和门槛内板厚度都是1.5mm ;所述A柱上内板、A柱加强板和门槛内板的长度分别是989_、612mm、1709mmo6.根据权利要求1所述的高强钢框架结构，其特征在于，所述A柱加强板上还设有铰链安装孔。7.根据权利要求1所述的高强钢框架结构，其特征在于，所述A柱内板和门槛内板上还设涂装电泳孔。8.一种汽车的车身，其特征在于，所述车身包括权利要求1?7任意一项所述的高强钢框架结构。【文档编号】B62D21/15GK203666780SQ201320870015【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月25日 优先权日:2013年12月25日 【专利技术者】韩建伟 申请人本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高强钢框架结构，其特征在于，该高强钢框架包括A柱上内板，A柱加强板，门槛内板，所述A柱上内板，A柱加强板和门槛内板固定设置于所述A柱加强板的上顶端和下顶端，并形成“几”形结构框架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩建伟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34