本实用新型专利技术公开了一种汽车散热器芯体组装机同步压管装置，它包括：驱动气缸(1)，安装在驱动气缸(1)的活塞杆(2)上端的升降板(3)，安装在升降板(3)上的铰链(4)，与铰链(4)相连的连杆(5)，分别与连杆(5)上端相连的右压板铰链(6)和左压板铰链(7)，分别于右压板铰链(6)和左压板铰链(7)相连的右压板(8)和左压板(9)。本实用新型专利技术提供的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，结构设计合理，操作简便，只需一台驱动气缸就可实现芯体两边的挡片对水管和翅片进行同步压装，生产效率高，并可节省生产成本，应用范围广泛。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车散热器芯体组装机同步压管装置，它包括：驱动气缸(1)，安装在驱动气缸(1)的活塞杆(2)上端的升降板(3)，安装在升降板(3)上的铰链(4)，与铰链(4)相连的连杆(5)，分别与连杆(5)上端相连的右压板铰链(6)和左压板铰链(7)，分别于右压板铰链(6)和左压板铰链(7)相连的右压板(8)和左压板(9)。本技术提供的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，结构设计合理，操作简便，只需一台驱动气缸就可实现芯体两边的挡片对水管和翅片进行同步压装，生产效率高，并可节省生产成本，应用范围广泛。【专利说明】一种汽车散热器芯体组装机同步压管装置
本技术涉及一种汽车散热器芯体加工设备，尤其是涉及一种汽车散热器芯体组装机同步压管装置。
技术介绍
随着汽车行业的快速发展，汽车已经是人们生活过程中不可缺少的交通工具，其中汽车散热器芯体是汽车的重要组成部件，现在中国各企业的散热器芯体生产工艺分为手动、半自动和全自动，相较于传统的手动组装，半自动和全自动散热器芯体组装机无论在效率还是质量上大大优于前者，在半自动组装机和全自动组装机的组装部，有一道工序是:当散热器水管和翅片间隔排列好被转移到组装平台时，会有来自三个方向的压板对其进行压紧装配。从正对散热器芯体的侧面来看，左右两边的压板会携带芯体两边的挡片对水管和翅片进行同步压装。在大多数组装机上，实现这一功能都是依靠左右两边两个同型号气缸的同步伸缩。这一机构的缺点是控制复杂，安装空间大，同时由于气缸的造价昂贵，使散热器芯体组装机的成本居高不下。因此，很有必要在现有技术的基础之上，设计研发一种结构设计合理，操作简单，成本更低的汽车散热器芯体组装机同步压管装置。
技术实现思路
技术目的:本技术的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种结构设计合理，操作方便，成本更低，能够使用一台驱动气缸就能实现汽车散热器芯体组装的汽车散热器芯体组装机同 步压管装置。技术方案:为了实现以上目的，本技术所采取的技术方案为:一种汽车散热器芯体组装机同步压管装置，它包括:驱动气缸，安装在驱动气缸的活塞杆上端的升降板，安装在升降板上的铰链，与铰链相连的连杆，分别与连杆上端相连的右压板铰链和左压板铰链，分别于右压板铰链和左压板铰链相连的右压板和左压板。作为优选方案，以上所述的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，所述的驱动气缸通过安装法兰安装在组装机的下底板上。作为优选方案，以上所述的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，所述的连杆为4根。四根连杆等长，连杆一端连接铰链，另一端分别连接在左压板和右压板下的铰链处。作为优选方案，以上所述的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，所述的升降板上安装有升降滑块，组装机下部两侧面上安装有与升降滑块相配套的升降滑轨。本技术所述的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，实际工作时，压管机构的初始状态为驱动气缸的活塞杆升出到极限位置，左压板和右压板彼此分离，当散热器芯体转移到组装平台上时，在组装机上的上压板将散热器芯体压平后，驱动气缸开始工作，活塞杆回缩，带动升降板下降，与升降板上的铰链连接的4根连杆下移，带动连杆另一端的左压板和右压板向散热器芯体移动，当活塞杆回缩到下极限位置时，左压板和右压板上的压片压入散热器芯体，实现组装。然后驱动气缸活塞杆开始上升，带动升降板升起，连杆也随着上升，推动左压板和右压板向两边移动，实现左压板和右压板与散热器芯体的分离，整个组装作业完成。有益效果:本技术提供的汽车散热器芯体组装机同步压管装置和现有技术相比具有以下优点:本技术提供的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，结构设计合理，操作简便，只需一台驱动气缸就可实现芯体两边的挡片对水管和翅片进行同步压装，生产效率高，并可节省生产成本，应用范围广泛。【专利附图】【附图说明】图1为本技术提供的汽车散热器芯体组装机同步压管装置的结构示意图。图2为本技术提供的汽车散热器芯体组装机同步压管装置实际工作时的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术，应理解这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。实施例1如图1和图2所示，一种汽车散热器芯体组装机同步压管装置，它包括:驱动气缸(I)，安装在驱动气缸(I)的活塞杆(2)上端的升降板(3)，安装在升降板(3)上的4个铰链(4)，与4个铰链(4)相连的4根连杆(5)，分别与连杆(5)上端相连的右压板铰链(6)和左压板铰链(7)，分别于右压板铰链(6)和左压板铰链(7)相连的右压板(8)和左压板(9)。以上所述的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，所述的驱动气缸(I)通过安装法兰(10)安装在组装机的下底板上。以上所述的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，所述的升降板(3)上安装有升降滑块(11)，组装机下部两侧面上安装有与升降滑块(11)相配套的升降滑轨(12)。实施例2本技术所述的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，实际工作时，压管机构的初始状态为驱动气缸(I)的活塞杆(2)升出到极限位置，左压板(9)和右压板(8)彼此分离，当散热器芯体(13)转移到组装平台(14)上时，在组装机上的上压板将散热器芯体(13)压平后，驱动气缸(I)开始工作，活塞杆(2)回缩，带动升降板(3)下降，与升降板(3)上的铰链(4)连接的4根连杆(5)下移，带动连杆(5)另一端的左压板(9)和右压板(8)向散热器芯体(13)移动，当活塞杆(2)回缩到下极限位置时，左压板(9)和右压板(8)上的压片压入散热器芯体(13)，实现组装。然后驱动气缸(I)的活塞杆(2)开始上升，带动升降板(3)升起，连杆(5)也随着上升，所述的组装机的上端上安装有平移滑轨(15)，左压板(9)和右压板(8)下安装有滑块，滑块沿着平移滑轨(15)向两边移动，实现左压板(9)和右压板(8)与组装好的散热器芯体的分离，整个组装作业完成。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种汽车散热器芯体组装机同步压管装置，其特征在于，它包括:驱动气缸(1)，安装在驱动气缸(I)的活塞杆(2)上端的升降板(3)，安装在升降板(3)上的铰链(4)，与铰链⑷相连的连杆(5)，分别与连杆(5)上端相连的右压板铰链(6)和左压板铰链(7)，分别于右压板铰链(6)和左压板铰链(7)相连的右压板(8)和左压板(9)。2.根据权利要求1所述的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，其特征在于，所述的驱动气缸(I)通过安装法兰(10)安装在组装机的下底板上。3.根据权利要求1所述的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，其特征在于，所述的连杆(5)为4根。4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，其特征在于，所述的升降板(3)上安装有升降滑块(11)，组装机下部两侧面上安装有与升降滑块(11)相配套的升降滑轨(12)。【文档编号】B23P19/本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车散热器芯体组装机同步压管装置，其特征在于，它包括：驱动气缸(1)，安装在驱动气缸(1)的活塞杆(2)上端的升降板(3)，安装在升降板(3)上的铰链(4)，与铰链(4)相连的连杆(5)，分别与连杆(5)上端相连的右压板铰链(6)和左压板铰链(7)，分别于右压板铰链(6)和左压板铰链(7)相连的右压板(8)和左压板(9)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张清，周海，吴春彪，张勇，高翔，李东，杨磊，张圆，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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