一种柴油机加热芯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油机加热芯，包括一端为进油口、另一端为出油口的油管，所述油管螺旋数圈呈圆柱状螺旋，所述油管在螺旋段的内表面设有分别与多圈油管固接的支撑杆。油管设计成螺旋状，换热接触面积大，加热效率高，油管上设置支撑装置，增强加热芯的减震、可靠性，且本加热芯结构简单，安装方便，充分利用发动机自身热能。由于混合油在过滤前已加热，粘度降低，燃油滤清器不易堵塞。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种柴油机加热芯，包括一端为进油口、另一端为出油口的油管，所述油管螺旋数圈呈圆柱状螺旋，所述油管在螺旋段的内表面设有分别与多圈油管固接的支撑杆。油管设计成螺旋状，换热接触面积大，加热效率高，油管上设置支撑装置，增强加热芯的减震、可靠性，且本加热芯结构简单，安装方便，充分利用发动机自身热能。由于混合油在过滤前已加热，粘度降低，燃油滤清器不易堵塞。【专利说明】一种柴油机加热芯
本技术涉及一种柴油机加热芯，特别是涉及一种船用柴油机加热芯。
技术介绍
混合油是密度较大的一类柴油。由天然石油、人造石油等经分馏或者裂化而得。质量要求较宽，十六烷值较低，粘度大，凝固点高，是中、低速柴油机燃料，用于渔轮、船舶等。目前，由于能源危机，柴油价格节节攀升，很多船机采用价格较低的混合油代替价格较高的轻质柴油，但混合油一般粘度较高，难于挥发，气温较低时，混合油雾化不好，因此需要对其进行加热，使混合油达到合适的粘度，以保证以混合油燃料的正常雾化，从而使柴油机正常工作。考虑生产的成本上，它的加热原理要简单，加热效率高，另外，它的结构可靠性也尤为重要。现有加热方式为将油管内置在水箱中，仅油管的进出口连接在水箱壁上，由于油管没有固定支撑，，柴油机工作时产生的激励引起油管颤振，油管局部产生应力集中，因此油管会有共振断裂危险，且现有油管一般在同一平面内弯折设置，接触面积较小，换热效率不闻。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种柴油机加热芯。为解决上述技术问题，本技术包括一端为进油口、另一端为出油口的油管，其特征是所述油管螺旋数圈呈圆柱状螺旋，所述油管在螺旋段的内表面设有分别与多圈油管固接的支撑杆。在油管的螺旋段相邻两圈油管间隔一定距离，在增大混合油的换热面积的同时，使油管内各处的混合油换热更均匀。所述油管的进油口和出油口位于同一端，所述油管进油口端设有固接盘，固接盘对应进油口和出油口设有卡装孔，油管的两端分别卡入卡装孔内固定，所述支撑杆固接在固接盘上。所述支撑杆为两根，两根支撑杆对称设置。所述油管在其悬臂端的外表面套装有具有一定宽度的橡胶圈。所述橡胶圈的宽度大于油管螺旋段的节距。所述橡胶圈间隔设有两个。采用上述结构后，油管设计成螺旋状，换热接触面积大，加热效率高，油管上设置支撑装置，增强加热芯的减震、可靠性，且本加热芯结构简单，安装方便，充分利用发动机自身热能。由于混合油在过滤前已加热，粘度降低，燃油滤清器不易堵塞。【专利附图】【附图说明】下面结合附图及【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:图1为本技术的结构示意图；图2为图1沿A-A线剖视的结构示意图；图3为安装有本技术的换热器的结构示意图。【具体实施方式】如图1和图2所示，柴油机加热芯包括一端为进油口 1、另一端为出油口 2的油管，油管螺旋数圈呈圆柱状螺旋，油管的螺旋段相邻两圈油管间隔一定距离，使油管外形类似于圆柱螺旋弹簧，本实施例中油管的进油口 I和出油口 2位于同一端，即油管端部在螺旋段的末端从油管螺旋段环绕成的圆柱形空腔内绕至油管的进油口端，从而使油管的进油口I和出油口 2位于同一端，油管的进油口 I和出油口 2的端面在同一竖直面上。油管进油口端设有固接盘5，固接盘5上设有螺栓孔14，固接盘5对应进油口 I和出油口 2设有卡装孔，油管的两端分别卡入卡装孔内固定，固接盘5的右端面上固接有两根支撑杆3，两根支撑杆3在固接盘5上对称设置，支撑杆3分别与螺旋段的相邻四圈油管的内表面固接。使用时，通过螺栓将固接盘5固定在换热器箱壁上实现加热芯的固定，固接盘5和支撑杆3共同作用，减缓加热芯轴向伸缩运动，减小加热芯油管拐弯处的应力集中。为使加热芯更好的减震，油管在其悬臂端即油管进油口 I的相对端的外表面套装有具有一定宽度的橡胶圈4。橡胶圈4的宽度大于油管螺旋段的节距，此处所说的节距是指油管螺旋段相邻两圈对应点在中径上的轴向距离，本实施例中橡胶圈4间隔设有两个，橡胶圈4的个数可根据油管螺旋段的长度有效选取。如图3所示，为安装有本技术的热交换器，热交换器内设有上下两个腔体，上腔体内安装加热芯，加热芯的进油口 I和出油口 2伸出上腔体的右侧，上腔体的换热进水口13与柴油机9的出水管6连接，上腔体的换热出水口 7与柴油机9的水泵8连接。下腔体内设有冷却水管10，下腔体对应冷却水管10设有冷却水进水口 11和冷却水出水口 12。通过柴油机循环水对加热芯内的混合油进行加热，使燃油正常雾化，从而保证柴油机正常工作。以上所述仅为本技术的优选实施例，并不用于限制本技术。前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。但凡在本技术的专利技术构思范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种柴油机加热芯，包括一端为进油口(I)、另一端为出油口(2)的油管，其特征是所述油管螺旋数圈呈圆柱状螺旋，所述油管在螺旋段的内表面设有分别与多圈油管固接的支撑杆(3)。2.根据权利要求1所述的柴油机加热芯，其特征是在油管的螺旋段相邻两圈油管间隔一定距离。3.根据权利要求1或2所述的柴油机加热芯，其特征是所述油管的进油口(I)和出油口(2)位于同一端，所述油管进油口端设有固接盘(5)，固接盘(5)对应进油口(I)和出油口(2)设有卡装孔，油管的两端分别卡入卡装孔内固定，所述支撑杆(3)固接在固接盘(5)上。4.根据权利要求2所述的柴油机加热芯，其特征是所述支撑杆(3)为两根，两根支撑杆(3)对称设置。5.根据权利要求4所述的柴油机加热芯，其特征是所述油管在其悬臂端的外表面套装有具有一定宽度的橡胶圈(4)。6.根据权利要求5所述的柴油机加热芯，其特征是所述橡胶圈(4)的宽度大于油管螺旋段的节距。7.根据权利要求5所述的柴油机加热芯，其特征是所述橡胶圈(4)间隔设有两个。【文档编号】F02M31/16GK203614281SQ201320733440【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月20日 优先权日:2013年11月20日 【专利技术者】胡亮, 徐贤发, 翟旭茂, 解现龙 申请人:潍柴动力股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油机加热芯，包括一端为进油口（1）、另一端为出油口（2）的油管，其特征是所述油管螺旋数圈呈圆柱状螺旋，所述油管在螺旋段的内表面设有分别与多圈油管固接的支撑杆（3）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡亮，徐贤发，翟旭茂，解现龙，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：