【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机的燃油预热
，具体涉及一种循环吸收发动机的废热进行燃油预热的装置，适用于汽油、柴油机的发动机的燃油预热。
技术介绍
街头公汽后面排出浓浓的黑烟和小汽车产生刺鼻的汽油味，既污染环境又浪费资源，汽车的尾气一部分是没有来得及燃烧的汽油或柴油，一部分是未完全燃烧的燃油及其他废气。所以，现在的发动机的燃烧方式有必要改进。1份质量的汽油（或柴油）燃烧后，大约有30%的有效做功、10%克服机械摩擦、20%热能损失（通过水箱散热排气管排出）、20%没有燃烧直接排出去产生汽油味、20%的没有完全燃烧冒黑烟，要使物质充分燃烧必须满足两个条件：①充足的氧气，②物质要和空气最大面积的接触，而燃油首先是吸热汽化后再燃烧，汽化的目的就是为了和氧气有最大面积充分的接触。液体蒸发（汽化）具有三个特点①蒸发面积越大（雾化越好），蒸发（汽化）越快②温度越高，蒸发（汽化越快）③风速越大（高压直喷），蒸发（汽化）越快。汽油（或柴油）不仅是一种燃料，还是一种溶剂，汽油（或柴油）从石油里面提炼出来的时候，石油中有一定量的胶性物质溶解在里面，...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种循环吸收发动机的废热进行燃油预热的装置，包括发动机（1），发动机（1）装有水冷系的冷却系统，其特征在于：还包括热交换器（3）和油气分离器（5），热交换器（3）设有一根内管，内管的两端分别构成循环水入口（4）和循环水出口（11），内管的内部设有一根以上的分流管，每根分流管并联，每根分流管共用一个入口和一个出口分别构成燃油入口（12）和燃油出口（13），燃油入口（12）和燃油出口（13）分别设置于内管两端部的管壁上，燃油入口（12）和循环水入口（4）位于同一侧，燃油出口（13）和循环水出口（11）位于同一侧，热交换器（3）的循环水入口（4）与发动机（1）冷却系统的循环水热水出口连接，热交换器（3）的循环水出口（11）连接发动机（1）冷却系统的循环水冷水入口，热交换器（3）的燃油出口（13）通过管道连接油气分离器（5）的燃油油气入口（16），油气分离器（5）的出气口（6）连接发动机（1）的吸气入口（10），油气分离器（5）的燃油液体出口（19）连接发动机（1）的喷油嘴（2）。
2.根据权利要求1所述的一种循环吸收发动机的废热进行燃油预热的装置，其特征在于：所述的油气分离器（5）包括：储液罐（21）、通气室（22）、固定浮力支架（14）、浮子（15）、气...
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