一种燃油箱输油管路装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种燃油箱输油管路装置，包括连通泵芯输油口的主油路和引流支路，所述引流支路一端与所述主油路连通，另一端与喷射泵的第一入口连通；所述主油路的内径大于所述引流支路的内径；还包括回油支路和安全阀，所述回油支路的一端与所述主油路连通，另一端与所述安全阀连通，所述回油支路通过所述安全阀的打开与油杯连通。本实用新型专利技术通过设置引流支路的内径小于主油路的内径，和增加回油支路，省去了调压阀，且通过管径的差值形成高压，只需选择较小流量的泵芯即可满足要求，从而减少流量的浪费；同时，较小流量的泵芯噪声小，能够提高整车的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车部件
，具体涉及一种燃油箱输油管路装置。
技术介绍
汽车的输油泵放置在燃油箱内，以使将燃油箱内的燃油输送到发动机，驱动车辆行驶。由于燃油箱的油液高度随着车辆使用过程不断变化，忽高忽低，因此输油泵通常拥有自己的油杯，通过泵芯从桶底将燃油输送到油杯中，以保证油泵工作状态下油杯始终处于满油的状态(除非没有油了)，这样，无论燃油箱的燃油处于任何油液液位，发动机始终能够正常工作。现有的燃油箱输油管路装置如图1所示，燃油箱内设置油杯101，输油泵的泵芯104置于油杯101中，泵芯104的吸油口与油杯101连通，泵芯104的输油口与引流支路103连通，引流支路103串联有调压阀102，调压阀102的另一端连通于喷射泵105的第一入口，喷射泵105的第二入口与燃油箱连通，喷射泵105的出口与油杯101连通。泵芯104启动后，从油杯101中通过吸油口吸油，从泵芯104输油口输送油液，再通过引流支路103驱动调压阀102打开，通过调压阀102调压，驱动喷射泵105工作，形成引流，当进入第一入口的燃油高压高速向出口喷射时，由于负压作用，燃油箱中的油液通过第二入口带入油杯101，从而使油杯101中始终满油。现有技术的燃油箱输油管路装置，由于驱动调压阀102需要建立很高的压力，因此必须选择大流量的泵芯104，这样就造成其流量远高于泵芯104需要输出的流量，同时也高于驱动喷射泵105所需的流量，造成了流量的浪费；且大流量的泵芯104会产生很大的噪声，大流量的燃油通过调压阀102也会产生噪声，产生噪声污染，影响车辆的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪声、振动、舒适性)性能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种燃油箱输油管路装置，通过设置引流支路的内径小于主油路的内径，和增加回油支路，省去了调压阀，且通过管径的差值形成高压，只需选择较小流量的泵芯即可满足要求，从而减少流量的浪费；同时，较小流量的泵芯噪声小，能够提高整车的NVH性能。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种燃油箱输油管路装置，包括连通泵芯输油口的主油路和引流支路，所述引流支路一端与所述主油路连通，另一端与喷射泵的第一入口连通；所述主油路的内径大于所述引流支路的内径；还包括回油支路和安全阀，所述回油支路的一端与所述主油路连通，另一端与所述安全阀连通，所述回油支路通过所述安全阀的打开与油杯连通。优选地，所述引流支路的内径是所述主油路的内径的二十分之一。优选地，所述引流支路的内径为0.5mm。优选地，所述油杯置于所述燃油箱的底部。优选地，所述喷射泵置于所述油杯的底部。优选地，所述油杯的底部开设有通孔，所述喷射泵的第二入口与所述通口相对。本技术的有益效果在于:本技术通过设置引流支路的内径小于主油路的内径，和增加回油支路，使泵芯输油口的燃油由主油路进入引流支路时形成高压，驱动喷射泵工作，从而利用虹吸作用保证油杯中的燃油始终处于满油状态，回油支路可以通过安全阀的打开或者关闭保证整个回路的压力。省去了调压阀，且通过管径的差值形成高压，只需选择较小流量的泵芯即可满足要求，从而减少流量的浪费；同时，较小流量的泵芯噪声小，能够提高整车的NVH性能。【附图说明】图1是现有技术燃油箱输油管路装置的结构示意图；图2是本技术所提供的燃油箱输油管路装置一种【具体实施方式】的示意图。附图标记:在图1中:101、油杯，102、调压阀，103、引流支路，104、泵芯，105、喷射泵；在图2中:201、泵芯，202、油杯，203、安全阀，204、回油支路，205、主油路，206、引流支路，207、喷射泵。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图2，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的燃油箱输油管路装置，包括连通泵芯201输油口的主油路205和引流支路206，引流支路206 —端与主油路205连通，另一端与喷射泵207的第一入口连通；主油路205的内径大于引流支路206的内径；还包括回油支路204和安全阀203，回油支路204的一端与主油路205连通，另一端与安全阀203连通，回油支路204通过安全阀203的打开与油杯202连通。通过设置引流支路206的内径小于主油路205的内径，和增加回油支路204，使泵芯201输油口的燃油由主油路205进入引流支路206时形成高压，驱动喷射泵207工作，从而利用虹吸作用保证油杯202中的燃油始终处于满油状态，回油支路204可以通过安全阀203的打开或者关闭保证整个回路的压力。省去了调压阀，且通过管径的差值形成高压，只需选择较小流量的泵芯201即可满足要求，从而减少流量的浪费；同时，较小流量的泵芯201噪声小，能够提高整车的NVH性能。引流支路206的内径是主油路205的内径的二十分之一。该种内径比例能够形成较高压力，且不会造成太大压力对管路造成损坏。当然，引流支路206的内径与主油路205的内径比也可以为十五分之一或者二十五分之一。引流支路206的内径为0.5mm。此种管路的内径基本可以满足300?450千帕的压力，能够满足大多数发动机的要求。油杯202置于燃油箱的底部。以充分利用燃油箱的燃油。喷射泵207置于油杯202的底部。以方便第二入口与燃油箱的连通。当然喷射泵207也可以置于油杯202的其他位置，例如侧壁。油杯202的底部开设有通孔，喷射泵207的第二入口与通口相对。进一步方便第二入口与燃油箱的连通。具体地，油杯202放置于燃油箱的内部，优选置于底部，以充分利用燃油箱的燃油。泵芯201和喷射泵207放置于油杯202的内部，优选喷射泵207放置于油杯202的底部，油杯202的底部设置通孔，喷射泵207的第二入口与通孔相对，即第二入口通过通孔与燃油箱连通；喷射泵207的第一入口与引流支路206连通，喷射泵207的出口与油杯202连通，即出口置于油杯202中。燃油箱输油管路装置工作时，泵芯201从油杯202中吸入燃油，将燃油泵入输油口，进而进入主油路205，燃油一部分通过引流支路206进入喷射泵207，通过主油路205与引流支路206的内径差产生高压油路，打开喷射泵207，燃油从喷射泵207的第一入口射入出口时，喷射泵207的第二入口形成负压，使燃油通过通孔进入第二入口，最终通过出口进入油杯202。当回路的压力太大时，通过打开安全阀203，燃油的另一部分流入油杯202，进行泄压；当回路的压力正常时，关闭安全阀203，通过该种方式，保证整个回路的压力。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种燃油箱输油管路装置，包括连通泵芯输油口的主油路和引流支路，所述引流支路一端与所述主油路连通，另一端与喷射泵的第一入口连通；其特征在于，所述主油路的内径大于所述引流支路的内径；还包括回油支路和安全阀，所述回油支路的一端与所述主油路连通，另一端与所述安本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油箱输油管路装置，包括连通泵芯输油口的主油路和引流支路，所述引流支路一端与所述主油路连通，另一端与喷射泵的第一入口连通；其特征在于，所述主油路的内径大于所述引流支路的内径；还包括回油支路和安全阀，所述回油支路的一端与所述主油路连通，另一端与所述安全阀连通，所述回油支路通过所述安全阀的打开与油杯连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈强，翟晓红，杨栋，漆杰，范标，李海亮，殷红敏，翁锐，李玉森，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34