车辆门锁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的目的在于提供一种能够抑制成本并确保防水性的车辆门锁装置。本实用新型专利技术的车辆门锁装置，通过遍及第一外侧面的上边缘部整体和第二外侧面的上边缘部整体延伸并绕连接器卷绕半周以上的带状密封部件将锁扣收容槽的上方整体、从第二外侧面露出并与手柄连动部件连接的第一动力输入部的上方整体和连接器的上方整体以及一侧方整体遮蔽。即，仅设置带状密封部件，就能够防止连接器、手柄连动部件中与第一动力输入部的连接端部被水打湿，而且，因为能够防止水从锁扣收容槽侵入，所以能够抑制成本并确保防水性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本技术的目的在于提供一种能够抑制成本并确保防水性的车辆门锁装置。本技术的车辆门锁装置，通过遍及第一外侧面的上边缘部整体和第二外侧面的上边缘部整体延伸并绕连接器卷绕半周以上的带状密封部件将锁扣收容槽的上方整体、从第二外侧面露出并与手柄连动部件连接的第一动力输入部的上方整体和连接器的上方整体以及一侧方整体遮蔽。即，仅设置带状密封部件，就能够防止连接器、手柄连动部件中与第一动力输入部的连接端部被水打湿，而且，因为能够防止水从锁扣收容槽侵入，所以能够抑制成本并确保防水性。【专利说明】车辆门锁装置
本技术涉及内置于车辆门并与锁扣卡合而能够将车辆门保持为闭止状态的车辆门锁装置。
技术介绍
作为这种的以往的车辆门锁装置，公知有如下的装置，其内置有:用于通过门手柄的操作而解除与锁扣的卡合的打开杆；用于不论门手柄的操作如何均锁定为与锁扣卡合的状态的锁定机构；以及用于电气驱动锁定机构的马达，且该车辆门锁装置在外表面具有马达用的连接器(例如，参照专利文献I)。在该车辆门锁装置中，门手柄与打开杆之间通过缆索连接，为了谋求该连接作业的方便，在车辆门锁装置的下端部形成有使打开杆向外部露出的露出开口部。而且，为了防止连接器及缆索的与打开杆的连接端部的被水打湿，以往，在连接器的周围设置弹性体的密封部件，另一方面用合成树脂制的盖部件覆盖露出开口部。专利文献1:日本特开2011-140811号公报(段落、、第一图)但是，在上述的以往的车辆门锁装置中，存在由于盖部件与密封部件的材质、制造方法、向车辆门锁装置的安装方法等不同而耗费制造成本的问题。
技术实现思路
本技术是鉴于上述情况而产生的，其目的在于提供一种能够抑制成本并确保防水性的车辆门锁装置。为了实现上述目的而产生的技术方案I的技术的车辆门锁装置其特征在于，锁扣收容槽，其适合通过形成于车辆门的门端部壁和门内侧壁的锁扣插入孔面对外侧；锁体机构，其适合与进入锁扣收容槽的锁扣卡合并能够将车辆门保持在闭止状态；锁定机构，其适合在锁体机构与锁扣卡合的状态下进行锁定或者非锁定；电气驱动源，其用于电气驱动锁定机构；壳体，其收容锁定机构和电气驱动源；第一外侧面，其适合设置于壳体并与门端部壁的内面面对，并且锁扣收容槽在该第一外侧面水平延伸；第二外侧面，其适合设置于壳体并与门内侧壁的内面面对，并且锁扣收容槽的一端部在该第二外侧面开放；连接器，其配置于第二外侧面的上端部中远离第一外侧面的侧端部，用于对电气驱动源供电；第一动力输入部，其适合:与连接器相比配置于下方并从第二外侧面露出，并且连接于与车辆门所具备的手柄连动的手柄连动部件，并适合:通过手柄的操作能够进行锁体机构与锁扣的卡合解除；带状密封部件，呈绕第二外侧面中的连接器卷绕半周以上并从连接器的上方位置向第一外侧面延伸、并且遍及第一外侧面的上边缘部整体而延伸的形状，该带状密封部件适合被按压到门端部壁以及门内侧壁的内面，将锁扣收容槽的上方整体、第一动力输入部的上方整体和连接器的上方整体以及一侧方整体遮蔽。技术方案2的技术根据技术方案I记载的车辆门锁装置，其特征在于，具备安装台座，通过使从第二外侧面中安装有带状密封部件的与第一外侧面的角部到连接器的上方位置之间的带状区域相对于比该带状区域靠下侧的部分呈台阶状地隆起而形成该安装台座。技术方案3的技术根据技术方案I或者2记载的车辆门锁装置，其特征在于，具备排水导路，其在第二外侧面中的带状密封部件与第一动力输入部之间的区域突出形成或者是形成为台阶状，并以将流过第二外侧面的水引导至第一动力输入部的侧方的方式倾斜。技术方案4的技术根据技术方案I?3中任一项记载的车辆门锁装置，其特征在于，具备:露出开口部，其在第二外侧面中配置在与连接器相比下方；第一动力输入部，其配置于露出开口部的里侧；带状密封部件，其通过遮蔽第二外侧面中的露出开口部的上方整体来遮蔽第一动力输入部的上方整体。 技术方案5的技术根据技术方案4记载的车辆门锁装置，其特征在于，具备第二动力输入部，其适合:设置于锁定机构并从露出开口部向第二外侧面露出，并且连接于与车辆门所具备的门锁操作部连动的锁定连动部件，且适合:通过门锁操作部的操作能够将车辆门锁装置切换为锁定状态和非锁定状态。技术方案6的技术根据技术方案I?5的任一项技术方案记载的车辆门锁装置，其特征在于，壳体由多个外壁构成部件构成，多个外壁构成部件相互连接，这些多个外壁构成部件的接合面的一部分配置于第一外侧面的上边缘部或者第二外侧面的上边缘部并借助带状密封部件进行防水。技术方案7的技术根据技术方案6记载的车辆门锁装置，其特征在于，多个外壁构成部件由树脂构成并且通过融接相互接合。技术方案8的技术根据技术方案I?7任一项的技术方案记载的车辆门锁装置，其特征在于，具备:带状密封部件，其绕第二外侧面中的连接器卷绕半周以上并从连接器的上方位置向第一外侧面延伸，而且遍及第一外侧面的上边缘部整体地连续延伸并且通过粘合材料而贴附，标记，其设置于第一外侧面或者第二外侧面，表示开始贴附带状密封部件的位置。技术方案9的技术的车辆门锁装置，其适合安装于车辆门中的形成有锁扣插入孔的门端部壁与门内侧壁的角部内侧，具有适合通过锁扣插入孔而面对外侧的锁扣收容槽，并且适合:与进入该锁扣收容槽的锁扣卡合并能够将车辆门保持为闭止状态，其特征在于，具备:第一外侧面，其适合与门端部壁的内面面对，并且锁扣收容槽在该第一外侧面水平延伸；第二外侧面，其适合与门内侧壁的内面面对，并且锁扣收容槽的一端部在该第二外侧面开放；锁定机构，其适合收容于车辆门锁装置内，在车辆门锁装置与锁扣卡合的状态下进行锁定或者非锁定；电气驱动源，其收容于车辆门锁装置内，用于电气驱动锁定机构；连接器，其配置于第二外侧面的上端部中远离第一外侧面的侧端部，用于对电气驱动源供电；第一动力输入部，其适合:与连接器相比配置于下方并从第二外侧面露出，并且连接于与车辆门所具备的手柄连动的手柄连动部件，并适合:通过手柄的操作能够进行车辆门锁装置与锁扣的卡合解除；带状密封部件，呈绕第二外侧面中的连接器卷绕半周以上并从连接器的上方位置向第一外侧面延伸、并且遍及第一外侧面的上边缘部整体而延伸的形状，该带状密封部件适合被按压到门端部壁以及门内侧壁的内面，将锁扣收容槽的上方整体、第一动力输入部的上方整体和连接器的上方整体以及一侧方整体遮蔽。专利技术的效果技术方案I以及9的技术根据技术方案I以及9的技术，带状密封部件形成为绕车辆门锁装置的第二外侧面中的连接器卷绕半周以上并从连接器的上方位置向第一外侧面延伸，并且遍及第一外侧面的上边缘部整体延伸的形状，第一外侧面以及向第二外侧面开放的锁扣收容槽的上方整体，和从第二外侧面露出并与手柄连动部件连接的第一动力输入部的上方整体，和连接器的上方整体以及一侧方整体被带状密封部件遮蔽。而且，在将该车辆门锁装置安装于车辆门的内侧时，带状密封部件被按压至门端部壁以及门内侧壁的内面，通过带状密封部件确保下方区域的防水性。即，即使侵入车辆门内的水溅到车辆门锁装置的上表面，带状密封部件也作为“房檐”起作用，防止水滴落到第一外侧面、第二外侧面。这样根据本技术，仅设置带状密封部件，就能够防止连接器、手本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆门锁装置，其特征在于，具备：?锁扣收容槽，其通过锁扣插入孔面对外侧，其中，所述锁扣插入孔形成于车辆门的门端部壁和门内侧壁；?锁体机构，其与进入所述锁扣收容槽的锁扣卡合并能够将所述车辆门保持在闭止状态；?锁定机构，其在所述锁体机构与所述锁扣卡合的状态下进行锁定或者非锁定；?电气驱动源，其用于电气驱动所述锁定机构；?壳体，其收容所述锁定机构和所述电气驱动源；?第一外侧面，其设置于所述壳体并与所述门端部壁的内面面对，并且所述锁扣收容槽在该第一外侧面水平延伸；?第二外侧面，其设置于所述壳体并与所述门内侧壁的内面面对，并且所述锁扣收容槽的一端部在该第二外侧面开放；?连接器，其配置于所述第二外侧面的上端部中远离所述第一外侧面的侧端部，用于对所述电气驱动源供电；?第一动力输入部，其与所述连接器相比配置于下方并从所述第二外侧面露出，并且连接于与所述车辆门所具备的手柄连动的手柄连动部件，并通过所述手柄的操作能够进行所述锁体机构与所述锁扣的卡合解除；?带状密封部件，呈绕所述第二外侧面中的所述连接器卷绕半周以上并从所述连接器的上方位置向所述第一外侧面延伸、并且遍及所述第一外侧面的上边缘部整体而延伸的形状，该带状密封部件被按压到所述门端部壁以及所述门内侧壁的内面，将所述锁扣收容槽的上方整体、所述第一动力输入部的上方整体和所述连接器的上方整体以及一侧方整体遮蔽。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：木本典夫，秋月龙次郎，葛山敦司，多田武史，山口敦司，谷山雅司，小嶋佑介，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：
国别省市：