一种车体前端上横梁支撑架、车体总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车体前端上横梁支撑架、车体总成和车辆，其中所述车体前端上横梁支撑架包括支撑架本体，所述支撑架本体包括一体成型的两条倾斜方向相对的侧梁和一条上连接梁，所述上连接梁的两端固定分别连接所述两条侧梁的一端；还包括下连接梁，所述下连接梁的两端分别连接所述侧梁的另一端以形成梯形结构。上述方案中采用分离式的下连接梁，可以极大提高原料利用率以降低成本。且实验表明本实用新型专利技术实施例的车体前端上横梁支撑架的结构强度不低于现有的车体前端上横梁支撑架。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种车体前端上横梁支撑架、车体总成和车辆，其中所述车体前端上横梁支撑架包括支撑架本体，所述支撑架本体包括一体成型的两条倾斜方向相对的侧梁和一条上连接梁，所述上连接梁的两端固定分别连接所述两条侧梁的一端；还包括下连接梁，所述下连接梁的两端分别连接所述侧梁的另一端以形成梯形结构。上述方案中采用分离式的下连接梁，可以极大提高原料利用率以降低成本。且实验表明本技术实施例的车体前端上横梁支撑架的结构强度不低于现有的车体前端上横梁支撑架。【专利说明】一种车体前端上横梁支撑架、车体总成和车辆
本技术涉及汽车零部件
，特别是指一种车体前端上横梁支撑架、车体总成和车辆。
技术介绍
近年来，随着经济的发展和社会的进步，汽车已经越来越普及，同时各个汽车厂商之间的竞争也越来越激烈，质高价低是整车厂不断追求的目标。现有的汽车部件中包括大量的钣金冲压件，一般一辆汽车的钣金冲压件重量能够达到350~450kg。如果按照钣金冲压都只能达到50%的材料利用率计算，需要耗费700~900kg的原材料。在原材料价格不断上涨和汽车车型众多、市场竞争激烈的环境下，提升车身材料利用率不仅可以提高产品的竞争力，也为国家节约了极大资源。现有的车体前端上横梁支撑架大多如图1所示的采用梯形结构，包括一体成型的两条侧梁和上下两条连接梁，其中上连接梁的长度小于下连接梁；且所述上下两条连接梁的两端分别连接所述侧梁以形成梯形结构。这种结构的车体前端上横梁支撑架的排样如图2所示的，其材料利用率比较低，部件周边形成大量的边角料。`
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构合理以提高材料利用率的车体前端上横梁支撑架、车体总成和车辆。为了解决上述问题，本技术实施例提出了一种车体前端上横梁支撑架，包括支撑架本体，所述支撑架本体包括一体成型的两条倾斜方向相对的侧梁和一条上连接梁，所述上连接梁的两端固定分别连接所述两条侧梁的一端；还包括下连接梁，所述下连接梁的两端分别连接所述侧梁的另一端以形成梯形结构。作为上述技术方案的优选，所述上连接梁的长度小于所述下连接梁的长度。作为上述技术方案的优选，所述下连接梁的两端分别焊接在所述两条侧梁的本体上。作为上述技术方案的优选，所述侧梁的两端部都设有安装孔以分别与车体前端上横梁总成和车体前端防撞梁总成螺接固定。同时，为了解决上述问题，本技术实施例还提出了一种车架总成，包括车体前端上横梁总成和车体前端防撞梁总成，所述车体前端上横梁总成和车体前端防撞梁总成通过如前任一项所述的车体前端上横梁支撑架固定。同时，为了解决上述问题，本技术实施例还提出了一种车辆，其特征在于，包括如前所述的车架总成。本技术的上述技术方案的有益效果如下:上述方案中，采用分离式的下连接梁，可以极大提高原料利用率以降低成本。且实验表明本技术实施例的车体前端上横梁支撑架的结构强度不低于现有的车体前端上横梁支撑架。【专利附图】【附图说明】图1为已有的车体前端上横梁支撑架的结构示意图；图2为已有的车体前端上横梁支撑架的排样图；图3为本技术实施例的车体前端上横梁支撑架的分解结构示意图；图4为图3的车体前端上横梁支撑架的装配结构示意图；图5为图3的车体前端上横梁支撑架与车体前端上横梁总成和车体前端防撞梁总成的连接机构示意图；图6为图3的车体前端上横梁支撑架的排样图；图7为图6的侧视图。附图标记说明:1.车体前端上横梁支撑架；2.车体前端上横梁总成；3.车体前端防撞梁总成；4.安装孔；5.支撑架本体；6.下连接梁；7.焊点；8.料片；9.原料板材。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有的车体前端上横梁支撑架结构不合理导致在制造时对原料的利用率低的问题，提出了一种车体前端上横梁支撑架1，其结构如图3、图4所示的，包括支撑架本体5，所述支撑架本体5包括一体成型的两条倾斜方向相对的侧梁和一条上连接梁，所述上连接梁的两端固定分别连接所述两条侧梁的一端；还包括下连接梁6，所述下连接梁6的两端分别连接所述侧梁的另一端以形成梯形结构。当然，上下连接梁都可以是连接侧梁的端部，也可以是连接侧梁的端部略靠中心的位置，本技术并不对此做出限定。如图3、图4所示的，是上连接梁的长度小于所述下连接梁的长度，即短梁与两侧梁固定而长梁是另外安装的。当然，还可以使上连接梁的长度大于下连接梁；也就是说长梁与两侧梁固定而短梁是另外安装的。如图4所示的，所述下连接梁6的两端分别焊接在所述两条侧梁的本体上以形成焊点7。如图3、图4所示的，所述侧梁的两端部都设有安装孔4。如图5所示的，车体前端上横梁支撑架I两端分别通过安装孔4与车体前端上横梁总成2和车体前端防撞梁总成3螺接固定。本技术实施例的车体前端上横梁支撑架的结构强度与现有的车体前端上横梁支撑架相同，且能够极大的增加原料利用率。如图6、图7所示的，由于没有下连接梁，多个用于制造支撑架本体5的料片8可以紧密的排列在一起，相比较图2所示的排样图减少了边角料。同时，为了解决上述问题，本技术实施例还提出了一种车架总成，包括车体前端上横梁总成和车体前端防撞梁总成，所述车体前端上横梁总成和车体前端防撞梁总成通过如前所述的车体前端上横梁支撑架固定。同时，为了解决上述问题，本技术实施例还提出了一种车辆，包括如前所述的车架总成。上述方案中，采用分离式的下连接梁，可以极大提高原料利用率以降低成本。且实验表明本技术实施例的车体前端上横梁支撑架的结构强度不低于现有的车体前端上横梁支撑架。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种车体前端上横梁支撑架，包括支撑架本体，其特征在于，所述支撑架本体包括一体成型的两条倾斜方向相对的侧梁和一条上连接梁，所述上连接梁的两端固定分别连接所述两条侧梁的一端；还包括下连接梁，所述下连接梁的两端分别连接所述侧梁的另一端以形成梯形结构。2.根据权利要求1所述的车体前端上横梁支撑架，其特征在于，所述上连接梁的长度小于所述下连接梁的长度。3.根据权利要求1所述的车体前端上横梁支撑架，其特征在于，所述下连接梁的两端分别焊接在所述两条侧梁的本体上。4.根据权利要求1所述的车体前端上横梁支撑架，其特征在于，所述侧梁的两端部都设有安装孔以分别与车体前端上横梁总成和车体前端防撞梁总成螺接固定。5.一种车架总成，包括车体前端上横梁总成和车体前端防撞梁总成，其特征在于，所述车体前端上横梁总成和车体前端防撞梁总成通过如权利要求1-4任一项所述的车体前端上横梁支撑架固定。6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求5所述的车架总成。【文档编号】B62D25/08GK203581123SQ201320629877【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年10月12日 优先权日:2013年10月12日 【专利技术者】王曾嘉, 段兴中 申请人:北京汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王曾嘉，段兴中，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：