本实用新型专利技术公开了一种应用于混合动力车辆的动力总成装置，包括发动机、发电机、蓄电池、驱动电机、变速箱，液压驱动装置；其特征在于，发动机连接发动机主动齿轮，驱动电机连接驱动电机主动齿轮，发动机主动齿轮与发动机离合器刚性连接，发电机与发动机主动齿轮刚性连接，一挡主动齿轮与换挡双离合器刚性连接，二挡主动齿轮与换挡双离合器刚性连接，驱动电机主动齿轮与驱动电机离合器刚性连接；采用液压驱动多片式离合器动力耦合结构，结构简单，操作方便，降低了对控制系统的要求，可以方便自由的实现发动机和驱动电机动力的输入和切断；通过离合器的结合和断开可实现多种模式下的工作方式，适用于各种工况，有效地提高了车辆的效率和舒适性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种应用于混合动力车辆的动力总成装置，包括发动机、发电机、蓄电池、驱动电机、变速箱，液压驱动装置；其特征在于，发动机连接发动机主动齿轮，驱动电机连接驱动电机主动齿轮，发动机主动齿轮与发动机离合器刚性连接，发电机与发动机主动齿轮刚性连接，一挡主动齿轮与换挡双离合器刚性连接，二挡主动齿轮与换挡双离合器刚性连接，驱动电机主动齿轮与驱动电机离合器刚性连接；采用液压驱动多片式离合器动力耦合结构，结构简单，操作方便，降低了对控制系统的要求，可以方便自由的实现发动机和驱动电机动力的输入和切断；通过离合器的结合和断开可实现多种模式下的工作方式，适用于各种工况，有效地提高了车辆的效率和舒适性。【专利说明】—种应用于混合动力车辆的动力总成装置
本技术涉及一种混合动力车辆动力
，尤其涉及一种应用于混合动力车辆的动力总成装置。
技术介绍
在现有的混合动力车辆中，通常对发动机、驱动电机和发电机采取不同的布置形式以完成动力输出。由于机械零部件的数量较多，占用整车的内部空间较大，因此减少机械零部件的数量，合理的布置各机械零部件的位置，缩小驱动系统的空间是混合动力汽车发展的一个趋势。目前混合动力车辆动力耦合装置有行星齿轮耦合装置和差速器耦合装置等，行星齿轮耦合装置丰田公司已经申请专利，专利号为201010214363的专利公开了动力耦合装置，而差速器动力耦合装置要求电机和发动机动力参数相当，由于要求高，且受限于目前的电机制造技术，差速器动力耦合装置很难得以实施。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种应用于混合动力车辆的动力总成装置，以解决上述布局的繁琐导致部件占用整车空间大，差速器动力耦合装置的难以实施的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种应用于混合动力车辆的动力总成装置，包括发动机、发电机、蓄电池、驱动电机、变速箱，液压驱动装置；所述变速箱包括发动机主动齿轮、发动机从动齿轮、发动机离合器、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、换挡双离合器、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、驱动电机离合器、驱动电机主动齿轮、驱动电机从动齿轮、主轴、副轴、主减速主动齿轮、主减速从动齿轮、差速器总成；所述液压驱动装置包括液压泵、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀、换挡双活塞杆油缸，发动机离合器油缸、驱动电机离合器油缸，其中，所述发动机连接所述发动机主动齿轮，所述驱动电机连接所述驱动电机主动齿轮，所述发动机主动齿轮与所述发动机离合器刚性连接，所述发电机与所述发动机主动齿轮刚性连接，所述一挡主动齿轮与所述换挡双离合器刚性连接，所述二挡主动齿轮与所述换挡双离合器刚性连接，所述驱动电机主动齿轮与所述驱动电机离合器刚性连接。上述应用于混合动力车辆的动力总成装置，其中，所述发动机主动齿轮驱动联接所述发动机从动齿轮。上述应用于混合动力车辆的动力总成装置，其中，所述一挡主动齿轮驱动联接所述一挡从动齿轮。上述应用于混合动力车辆的动力总成装置，其中，所述二挡主动齿轮驱动联接所述二挡从动齿轮。上述应用于混合动力车辆的动力总成装置，其中，所述驱动电机主动齿轮驱动联接所述驱动电机从动齿轮。上述应用于混合动力车辆的动力总成装置，其中，所述主减速主动齿轮驱动联接所述主减速从动齿轮。上述应用于混合动力车辆的动力总成装置，其中，所述发电机连接所述蓄电池(I)。本技术由于采用了上述技术，产生的积极效果是:(I)通过本技术的使用，通过使用液压油缸驱动多片式离合器实现发动机和驱动电机动力耦合；采用这种液压驱动多片式离合器动力耦合结构，结构简单，操作方便，降低了对控制系统的要求，可以方便自由的实现发动机和驱动电机动力的输入和切断；通过离合器的结合和断开可实现多种模式下的工作方式，适用于各种工况，有效地提高了车辆的效率和舒适性。(2)通过本技术的使用，通过使用液压油缸驱动多片式离合器实现换挡操作，在换挡过程中基本无动力中断，换挡平顺；液压换挡方式无选档操作，通过控制电磁阀电磁铁的通断电，可在极短时间内实现油路换向，离合器换挡机构换挡冲击小；采用离合器换挡机构使得变速器结构更加紧凑；液压换挡系统可实现挡互锁，不会发生档位错乱现象。(3)通过本技术的使用，由于本技术具备优越的扩展性，能够根据车辆的实际设计需求设计成3挡至更多挡位的变速器。【专利附图】【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术应用于混合动力车辆动力总成装置的布局结构示意图；图2为本技术应用于混合动力车辆动力总成装置中驱动离合器动作的液压原理图。I蓄电池2发电机3发动机4驱动电机5发动机主动齿轮6发动机从动齿轮7发动机离合器8 一挡主动齿轮9 二挡从动齿轮10换挡双离合器11 二挡主动齿轮12 二挡从动齿轮13驱动电机离合器14驱动电机主动齿轮15驱动电机从动齿轮16主轴17副轴18主减速主动齿轮19主减速从动齿轮20差速器21油泵22第一电磁换向阀23第二电磁换向阀24第三电磁换向阀25双活塞杆液压油缸26单活塞杆液压油缸27活塞杆液压油缸28变速箱 29液压驱动 装置【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。实施例:请参照图1，图2所示，一种应用于混合动力车辆的动力总成装置，包括发动机3、发电机2、蓄电池1、驱动电机4、变速箱28，液压驱动装置29 ;变速箱28包括发动机主动齿轮5、发动机从动齿轮6、发动机离合器7、一挡主动齿轮8、一挡从动齿轮9、换挡双离合器10、二挡主动齿轮11、二挡从动齿轮12、驱动电机离合器13、驱动电机主动齿轮14、驱动电机从动齿轮15、主轴16、副轴17、主减速主动齿轮18、主减速从动齿轮19、差速器总成20 ；液压驱动装置29包括液压泵21、第一电磁换向阀22、第二电磁换向阀23、第三电磁换向阀24、换挡双活塞杆油缸25，发动机离合器油缸26、驱动电机离合器油缸27，其特征在于，发动机3连接发动机主动齿轮5，驱动电机4连接驱动电机主动齿轮14，发动机主动齿轮5与发动机离合器7刚性连接，发电机2与发动机主动齿轮5刚性连接，一挡主动齿轮8与换挡双离合器10刚性连接，二挡主动齿轮11与换挡双离合器10刚性连接，驱动电机主动齿轮14与驱动电机离合器13刚性连接。本技术在上述基础上还具有以下实施方式，请继续参见图1，图2所示:本技术的进一步实施例中，发动机主动齿轮5驱动联接发动机从动齿轮6。本技术的进一步实施例中，一挡主动齿轮8驱动联接一挡从动齿轮9。本技术的进一步实施例中，二挡主动齿轮11驱动联接二挡从动齿轮12。本技术的进一步实施例中，驱动电机主动齿轮14驱动联接驱动电机从动齿轮15。本技术的进一步实施例中，主减速主动齿轮18驱动联接主减速从动齿轮19。本技术的进一步实施例中，发电机2连接蓄电池I。使用者可根据以下说明进一步的认识本技术的特性及功能:当第一电磁换向阀22、第二电磁换向阀23和第三电磁换向阀24失电时,液压缸活塞在弹簧力作用下处在中间位置，离合器断开。 当车辆由发本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：殷建坤，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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