缸内膨胀回收涡轮剩余功的低温循环增压系统是一种新型柴油机剩余功率回收系统，通过提高增压压力使涡轮剩余功再在气缸内进行膨胀，省掉了动力涡轮、减速齿轮和液力偶合器。系统中排气阀配气机构采用了二次排气凸轮。整个系统比重量轻、比体积小、结构简单...

大型船舶高速航行的燃气轮机斯特林发动机电力推进装置，属于船舶动力技术领域。包括：两级压气机、中间冷却器、回热器、燃烧室、两级燃气涡轮、Ａ斯特林发动机、Ｂ斯特林发动机、循环水泵、散热器、风扇、主发电机、Ａ发电机、Ｂ发电机、配电板、变压器、...

一种实现柴油机低排放均质燃烧的方法，属于内燃机技术领域。本发明通过改变传统柴油机的进排气及喷油正时，用缸内高温废气加热预先喷入的柴油使柴油能够在着火之前充分蒸发并与空气均匀混合；通过控制进气温度和进排气阀正时来实现柴油的均质多点压燃，Ｎ...

不连续斗笠状燃油喷雾形成装置，主要包括多孔喷油器和位于其前方的碰撞体。多孔喷油器为传统的柴油机喷油器，其喷孔锥角为９０度～１４０度，喷孔数为４～８个。碰撞体是由顶部凹坑壁面和圆台侧面形成的回转体，圆台侧面项角为１２０度～１７８度。碰撞体...

内燃机不连续斗笠状喷雾燃烧系统主要包括多孔喷油器、缸盖和燃烧室。多孔喷油器的喷孔数为４～８个，喷孔锥角为８０度～１４０度。燃烧室为直口型或缩口型，其底壁的中央部位突起形成中央凸台。该凸台顶部是由凹坑壁面和圆台侧面形成的回转体。圆台侧面顶...

一种自动控制技术领域的急刹车防误踩自动控制方法。本发明可测控电磁阀安装于脚踩油门的上游侧，将阀门上、下游燃油差压传导至差压传感器的压力输入端口，流体差压经差压传感器中敏感元件转换为流体差压电气信号后，输出至信号处理器的输入端，根据车辆型...

一种仅控制喷油开始时刻的柴油机电控燃油喷射装置，增压活塞的上腔形成加压室，通过喷油电磁阀分别与回油箱及共轨相连，其下腔形成计量室，与喷油器相连，同时还通过单向阀、计量孔及计量电磁阀与共轨相连。本发明将供油过程分为计量和喷射两个相对独立的...

双燃料汽车双达标低排放控制系统由氧传感器、速度信号传感器、冷却水温传感器、空气滤清器、液化石油气（ＬＰＧ）／空气混合器、化油器、发动机、三元催化转换器、电子控制单元ＥＣＵ、ＬＰＧ蒸发减压器、ＬＰＧ储存罐、ＬＰＧ气量控制阀、化油器电控补气...

一种自由活塞式内燃机发电系统，属于内燃机技术领域。本发明包括左右两个活塞、连杆、气缸、左右对置的两个燃烧室、燃油喷嘴、进气口、排气口、置于连杆上的永磁铁、气缸外的线圈、铁芯、活塞位置传感器、电子控制单元、两个外接高压启动泵以及涡轮增压器...

一种自动控制技术领域的急刹车防误踩装置，其中：信号处理器的输入端口与可测控电磁阀的差压电信号输出端口相连接，信号处理器的输出端口连接至控制器的输入端口，控制器的两个输出端口连接至两个电子开关控制极，第一电子开关阳阴两极串接在可测控电磁阀...

可调式脉冲涡轮增压装置，属于内燃机技术领域。本实用新型包括气缸、排气支管、排气管、连接管、阀门和涡轮，连接管安装在第二排气管的尾部和第一排气管之间，阀门置于连接管的中间。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和...

自适应式脉冲涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、排气管、喷管和涡轮，喷管安装在第二排气管的尾部和第一排气管之间。在低负荷时，由于喷管的作用有利于靠近涡轮的三个气缸排气，使泵气损失减小，油耗下降；在高负荷时，远离涡...

带有喷管的脉冲涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、排气管、喷管、涡轮和连接管，两根排气管的尾部用连接管和喷管相连通。在低负荷时，由于喷管的作用有利于第一气缸、第二气缸、第三气缸排气，使泵气损失减小，油耗下降；在高...

排气支管为缩放型的模件式脉冲转换涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管和涡轮，排气支管是由截面积逐渐缩小的渐缩管和截面积逐渐扩大的渐扩管光滑连接而成。当发动机低负荷运行时，由于排气支管提前缩口，可以使渐缩管内排气压...

模件式多功能脉冲转换涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管段、涡轮和导流板。导流板在排气支管和排气管段的连接处插入排气管段中，并沿排气流动方向逐渐延伸至与排气管段的轴线平行，排气管段分为排气管段上游段、排气管段下游...

隔板轴侧置式排气管容积可调的涡轮增压系统，包括排气支管、排气管、隔板、隔板轴、连接管和涡轮，排气管由排气管前壁、排气管上侧壁、排气管下侧壁、排气管后壁、隔板轴、隔板所构成，隔板可以旋转。排气管容积可以根据发动机的运行工况的变化而变化，当...

一种隔板轴中置式排气管容积可调的涡轮增压系统，包括排气支管、排气管、连接管、隔板轴、隔板和涡轮，排气管由排气管前壁、排气管侧壁、排气管后壁、隔板轴、第一隔板、第二隔板所构成，第一隔板可以旋转。排气管容积可以根据发动机的运行工况的变化而变...

利用隔板旋转来调节排气管容积的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域，包括排气支管、排气管、连接管、容积调节管、涡轮、隔板轴和隔板，隔板轴安装在容积调节管前端面的中心和容积调节管后端面的中心之间，第一隔板和第二隔板安装在隔板轴和容积调节管的内...

涡轮中置时增压方式可变的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、连接管和阀门，连接管的一端和第一排气管的尾部相连接，连接管的另一端在靠近涡轮处和第二排气管相连接，第一阀门安装在第一排气管和连接管的连接处，第二...

增压方式可调的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、连接管和阀门，第一阀门安装在第一排气管的尾部，第二阀门安装在第二排气管的尾部，连接管安装在第一阀门和第二阀门之间。当两个阀门都关闭时，发动机的增压方式为脉...