大型船舶高速航行的燃气轮机斯特林发动机电力推进装置制造方法及图纸

大型船舶高速航行的燃气轮机斯特林发动机电力推进装置，属于船舶动力技术领域。包括：两级压气机、中间冷却器、回热器、燃烧室、两级燃气涡轮、Ａ斯特林发动机、Ｂ斯特林发动机、循环水泵、散热器、风扇、主发电机、Ａ发电机、Ｂ发电机、配电板、变压器、谐波滤波器、变频器、监测控制器、电力推进器。本实用新型专利技术采用来自燃气轮机的废气作为斯特林发动机的热源，在完全不增加燃料消耗、燃气轮机组不增容、斯特林发动机工作时无需供油的条件下，大幅度提高燃气轮机组联合动力循环热效率和大型船舶推进力，能显著改善民用大型船舶的水上应急作业能力和国家海上防卫大型船舶的机动性和应急能力，具有显著的经济效益和社会效益。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

【技术保护点】
一种大型船舶高速航行的燃气轮机斯特林发动机电力推进装置，包括：第一级压气机（１）、中间冷却器（２）、第二级压气机（３）、回热器（４）、燃烧室（５）、第一级燃气涡轮（６）、第二级燃气涡轮（７）、Ａ斯特林发动机（８）、Ｂ斯特林发动机（９）、循环水泵（１０）、散热器（１１）、风扇（１２）、主发电机（１３）、Ａ发电机（１４）、Ｂ发电机（１５）、配电板（２２）、变压器（２３）、谐波滤波器（２４）、变频器（２５）、监测控制器（２６）、电力推进器（２７）；其特征在于Ａ斯特林发动机（８）和Ｂ斯特林发动机（９）并联，第一级压气机（１）的进口与大气相通，第一级压气机（１）的出口与中间冷却器管程（２）的进口连接，中间冷却器（２）的管程出口与第二级压气机（３）的进口连接；中间冷却器（２）的壳程内通以冷却水，第二级压气机（３）的出口与回热器（４）的气道进口相连，回热器（４）的气道出口与燃烧室（５）的高压室进口相连，燃烧室（５）的高压室出口与第一级燃气涡轮（６）的进口连接，第一级燃气涡轮（６）的出口与燃烧室（５）的低压室进口连接，燃烧室（５）低压室的出口与第二级燃气涡轮（７）的进口连接，第二级燃气涡轮（７）的出口分别与Ａ斯特林发动机（８）和Ｂ斯特林发动机（９）的燃烧器进气口连接，Ａ斯特林发动机（８）与Ｂ斯特林发动机（９）的燃烧器排气口均与回热器（４）的烟道进口连接；回热器（４）的烟道出口与大气相通；循环水泵（１０）的出口分别与Ａ斯特林发动机（８）、Ｂ斯特林发动机（９）中冷却器的进水口相连，Ａ斯特林发动机（８）、Ｂ斯特林发动机（９）的冷却器的出水口均与散热器（１１）的进口连接，散热器（１１）的出口与循环水泵（１０）的进口连接，风扇（１２）安装在靠近散热器（１１）的位置；第一级压气机（１）、第二级压气机（３）、第一级燃气涡轮（６）、第二级燃气涡轮（７）均与主发电机（１３）同轴连接；Ａ斯特林发动机（８）与Ａ发电机（１４）机械连接，Ｂ斯特林发动机（９）与Ｂ发电机（１５）机械连接；主发电机（１３）、Ａ发电机（１４）和Ｂ发电机（１５）的输出端并联后与配电板（２２）的输入端电连接，配电板（２２）的输出端通过变压器（２３），谐波滤波器（２４），变频器（２５），监测控制器（２６）与电力推进器（２７）电连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马捷，杜乐乐，王俊雄，邓真全，陈峻，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]