本实用新型涉及一种保险杠，该保险杠带有一个横梁（２），其上装配有至少一个保护元件（８）。为了减少在不同国家中机动车辆的开发和／或生产成本，这种保险杠具有至少一个间隙（６，７），如果有需要时在该间隙内可以安排至少一个额外的保护元件（１１，...

本发明涉及一种通过在机动车辆中携带的并且可以被检测的能量的量值来估算该机动车辆行程的方法，其中，一位驾驶者限制了对于一个舒适度系统的最大可允许的速度和／或最大可允许的加速度和／或最高的性能水平，对该机动车辆周围的道路特征分布，特别是海拔...

本发明涉及一种具有支承装置的车辆。在机动车辆的车身结构件的后座椅系统后面的一个区域中提供了一个横向延伸的阶梯形肩台，其上安置并固定了一个用于控制单元的支承装置。该支承装置形成一个水平定向的后窗台，该后窗台在行进的方向上向前延伸并且在前部...

本发明涉及一种用于电动机器结构的冷却装置，该电动机器结构包括至少一个电动机器，该电动机器在其外圆周面上被一个冷却装置（１）包围，并且该冷却装置包括两个开口（７，９），这两个开口允许为了冷却目的而流经该冷却装置（１）的冷却介质流进入以及排...

本发明涉及一种用于引导冷却空气的装置。在用于将冷却空气引导至机动车辆的变速箱上的一种装置中使用了一种空气引导元件，它包括在车辆纵向方向上延伸的至少两个空气引导通道。所述空气引导通道具有指向车辆的底板下方区域的多个空气流出开口。在一个前通...

本发明涉及带有至少一个换档拨片（４）的转向盘，该换档拨片连接到转向盘（１）上的方式为，该换档拨片（４）相对于转向盘（１）是可移动的以便以一种无接触的方式来触发一次换档操作。为了改进在致动转向盘上的换档拨片时的易操作性，该转向盘的突出之处...

一种用于车辆的混合动力传动系包括一个内燃发动机、两个电动机器以及一个变速器，它们被彼此机械地连接以便驱动车辆的至少一个车桥，该混合动力传动系的突出之处在于以下事实，即：该内燃发动机（１）以及一个第一电动机器（２）被提供在变速器（３）的一...

本实用新型涉及用于机动车辆底盘的一个液压单元（１）的一种阻尼装置（５），该阻尼装置（５）具有至少两个补偿装置（６，７），有可能使这些补偿装置（６，７）连接到液压单元（１）上，以便产生一种压力补偿，该阻尼装置（５）具有一个安装装置（１８）...

本发明涉及一种机动车辆，该机动车辆带有一种混合驱动系以及一个空调系统，该混合驱动系包括至少一台内燃机、一个电动机器以及一个电能储能器（１０），该电能储能器（１０）在该电动机器的电动机运行过程中可由该电动机器放电而在该电动机器的发电机运行...

本实用新型涉及一种机动车辆（特别是乘用车）的前部结构，该前部结构在车辆的每侧上具有一个翼板，该翼板被固定到该前部结构的一个上侧纵梁上。如果至少在相对于车辆行进方向的一个后部区域中，对应的翼板通过至少一个保持件以垂直间隔固定到对应的纵梁上...

本发明涉及传动系统，其具有：一个双离合器变速器，该双离合器变速器具有两个部件变速器、一个双离合器以及一个输出轴，这两个部件变速器包括一个共同的主轴并且在各自情况下包括一个部件变速器输入轴，这些部件变速器输入轴各自可以被操作性地连接到该主...

本发明涉及一种用于车辆的联轴驱动系统，这种联轴驱动系统具有：通过一个连接的内燃机用于驱动车辆的第一车桥的一个第一车桥驱动装置、以及用于驱动车辆的第二车桥的一个第二车桥驱动装置，该第二车桥驱动装置具有用于驱动该车桥的至少一个车轮的一个电动...

一种用于运行混合动力车的方法，其中该混合动力车具有：一个第一驱动装置，该第一驱动装置用于通过一台内燃机驱动第一车桥上的车轮；一个第二驱动装置，该第二驱动装置具有用于驱动第二车桥上的车轮的两台电动机器；以及至少一个电能存储器，该电能存储器...

本发明提供了用于限定混合动力车驱动系的助推控制策略的一种方法和一种装置。该方法包括以下步骤：预定义带有多个车道区段(G1-G4；K1-K4)的一个行驶车道(R)；以对于多个预定的车道区段(G1-G4)而言没有来自电动机(G1，G2)的助...

一种混合动力车包括：一个第一内燃机驱动装置，用于驱动第一车桥上的车轮；连同一个第二电力驱动装置，具有两个用于驱动第二车桥上的车轮的电动机器；以及至少一个电能存储器，其在这两个电动机器作为电动机运行时可以放电并且在这两个电动机器作为发电机...

本发明涉及一种传动系，该传动系具有至少一个驱动机器(2，3)，该驱动机器具有一个传动输出轴(6)，该传动输出轴通过一个变速器(10)可以连接到至少一个驱动车轮上，该变速器被安装在该驱动机器(2，3)上并且包括一个行星齿轮组(18)。为减...

在通过电动机（３）驱动的混合动力汽车驱动装置中接通内燃机（１）的方法，其中内燃机（１）的转速（ＶＭ）被调节到目标转速，并且其中内燃机（１）的转速（ＶＭ）在可预定的时间段（△ｔ）内比目标转速超出了可预定的转速差（△ＵＰＭ）。