一种汽车门铰链制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车门铰链，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车门铰链进行调整时垫片容易脱落或不易垫装的问题。本汽车门铰链包括能与车身相连的合页一、能与车门相连的合页二，每个合页一上具有两个互相平行的支撑部，支撑部上固定有垂直向上的转轴，合页二上具有两个互相平行的连接部，每个连接部上开设有与转轴一一对应的通孔，至少一个转轴上设有当合页二套在合页一的转轴上时对合页二进行限位的可拆卸结构。通过改变汽车门铰链上的两合页间转轴的结构方式，将铰链的两片合页合理分开，有效降低了车门与车身的安装劳动强度，有效解决了车门在安装后调试过程中垫片易脱落现象。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种汽车门铰链。技术背景 传统的汽车门铰链的两个合页之间都是通过销轴铆接的，在制造主机厂安装车门总成时，需要将门铰链先分装在车身上(或者先分装在车门总成上)，然后，用工装将车门总成靠近车身相应的固定空位处固定车门铰链。如中国国知局公布的一种汽车门铰链申请号02120384. 9，公告号CN1388020，其便于将闭合面板可拆卸地连接到主体结构上。该铰链包括门部件，其具有上部和下部门部件枢轴臂，所述枢轴臂适于安装到车辆的闭合面板上；主体部件，其具有上部和下部主体部件枢轴臂，所述枢轴臂适于安装到车辆的主体结构上；共用枢轴，门部件和主体部件绕该枢轴能够相对旋转；与所述枢轴同轴对齐并连接到和延伸在主体部件枢轴臂上的圆柱形突起；从而门部件能够插入到主体部件上面，通过圆柱形突起上的外圆柱形支承面能够将闭合面板和主体结构进行尺寸定位，及通过枢销固定在组件中，所述枢销能够穿过所述两个铰链组件的两个所述枢轴臂以便形成完整结构的双悬挂枢轴连接。如果车门与车身间隙不均(因车门与车身组装之间存在可调性)，需要拆卸铰链用增减垫片的方式进行调整，由于铰链的两个合页是铆接的，所以垫片容易脱落或不易垫装，此结构给车身总成带来极大的不便，增加了操作强度。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种拆装方便的汽车门铰链。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车门铰链，包括能与车身相连的合页一、能与车门相连的合页二，其特征在于，每个所述的合页一上具有两个互相平行的支撑部，所述的支撑部上固定有垂直向上的转轴，所述的合页二上具有两个互相平行的连接部，每个所述的连接部上开设有与转轴一一对应的通孔，至少一个转轴上设有当合页二套在合页一的转轴上时对合页二进行限位的可拆卸结构。合页一能与车身相连，合页二能与车门相连，将合页一的转轴穿过合页二的通孔，那么合页二可以绕着转轴转动，车门也可以绕着转轴转动而达到开启或关闭车门的目的。可拆卸结构具有限制合页二在转轴上的轴向移动的作用，当可拆卸结构从转轴上拆卸下来后合页二又能从转轴上脱出，方便拆卸。在上述的汽车门铰链中，所述的合页一上设有卡角，所述的合页二上设有连接两个连接部的挡沿，当合页二转到一定角度时挡沿与卡角相抵靠而限制合页二继续转动。车门在开启后会有最大转角，防止打开车门时碰到车体，所以在合页一上设置卡角，当合页二相对合页一转动到一定位置时，合页二上的挡沿与卡角相抵靠，合页二就不能再继续转动，此时车门达到最大开启角度。在上述的汽车门铰链中，所述的可拆卸结构包括转轴上开设的卡槽以及能嵌入卡槽并对合页二进行轴向限位的卡簧。将卡簧卡入转轴上的卡槽后，限制了合页二在转轴上的轴向移动，只能周向转动；取出卡簧，再轴向上移动合页二可将车体与车门分离，方便维修更换车门。在上述的汽车门铰链中，所述的可拆卸结构包括转轴的柱面上设置的螺纹和与螺纹相应的螺帽。螺纹与螺帽之间具有一定预紧力，将螺帽旋入转轴上的相应位置，可对合页二起到限制作用，拆卸时旋出螺帽即可。在上述的汽车门铰链中，所述的转轴通过压铆固定在合页一上。压铆属于冷变形，在固定转轴时不容易发生变形，而且压铆过程简短，加工效率高；压铆的转轴安装简单，转 轴失效后还可以拆卸下来便于更换。在上述的汽车门铰链中，所述的转轴通过焊接固定在合页一上。焊接的转轴与支撑部之间的连接强度较大，牢固度高，经久耐用。在上述的汽车门铰链中，所述合页二的通孔上嵌压固定有轴套。轴套通过嵌压方式固定在合页二的通孔上，不易脱落，在合页二相对合页一转动时，轴套与转轴配合起到消除异响的作用。在上述的汽车门铰链中，所述的轴套为铜质材料制成，在轴套下端部具有呈环状且设有缺口的轴衬。轴衬增加了轴套与连接部的接触面，使得连接更加牢固，设置缺口的作用在于在嵌压时轴衬更加平整，不容易出现皱褶和裂缝。在上述的汽车门铰链中，所述的合页一上还设有连接两个支撑部的支撑板。支撑板上下端分别与两个支撑部相连，车门的重量通过连接部作用在支撑部上，支撑板可有效保持两个支撑部的距离，提高支撑部的强度，保证支撑部不会因为承受车门的重量而变形。与现有技术相比，本汽车门铰链具有以下优点I、通过改变汽车门铰链上的两合页间转轴的结构方式，将铰链的两片合页合理有效分开，使得两合页可以单独简易地与车身和车门进行固定，然后将车门通过合页一的转轴直接挂接即可，有效降低了车门与车身的安装劳动强度。2、车门拆卸简易，有效解决了车门在安装后调试过程中垫片易脱落现象。3、采用铜质轴套，解决了转轴转动时带来的异响问题。附图说明图I是本实施例一汽车门铰链的装配图。图2是本实施例一汽车门铰链的合页一的结构示意图。图3是本实施例一汽车门铰链的合页二的结构示意图。图中，I、合页一 ；2、合页二 ；3、支撑部；4、连接部；5、转轴；6、通孔；7、卡簧；8、卡槽；9、轴套；10、轴衬；11、缺口 ；12、卡角；13、挡沿；14、支撑板。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图I、图2、图3所示，本汽车门铰链包括能与车身相连的合页一 I、能与车门相连的合页二 2，合页一 I和合页二 2上均设有螺栓孔，用于与车体或车门相固定。合页一 I上具有两个互相平行的支撑部3，支撑部3上固定有垂直向上的转轴5。合页二 2上具有两个互相平行的连接部4，连接部4上开设有与转轴5 —一对应的通孔6，通过转轴5插入轴孔中，连接部4可挂接在支撑部3上。至少一个转轴5上设有当合页二2套在合页一I的转轴5上时对合页二 2进行限位的可拆卸结构，从图I可看出本实施例采用只有一个转轴5上具有可拆卸结构的形式。具体来说，可拆卸结构包括转轴5上开设的卡槽8以及能嵌入卡槽8并对合页二2进行轴向限位的卡簧7。将卡簧7嵌入卡槽8后，连接部4就不容易轴向晃动或脱离转轴5，安装拆卸都比较方便。转轴5通过压铆固定在合页一 I上，当然也可以直接焊接在合页一I上。合页二 2的通孔6上嵌压固定有轴套9，轴套9为铜质材料制成，在轴套9下端部具有呈环状且开设有缺口 11的轴衬10，轴套9提前与合页二 2嵌压配合在一起，不易脱落，起到消除异响作用。合页一 I上还设有连接两个支撑部3的支撑板14，用于增强合页一 I的强度。合页一 I上还设有卡角12，合页二 2的两个连接部4之间设有挡沿13，当合页二 2转到一定角度时挡沿13与卡角12相抵靠而限制合页二 2继续转动。实施例二实施例二与实施例一基本结构相似，区别在于可拆卸结构包括转轴5的柱面上设置的螺纹和与螺纹相应的螺帽。可针对实际情况旋转螺帽，调节转轴5与合页一 I及合页二2之间配合的松紧度。旋出螺帽就能将合页二 2从合页一 I中分离，拆卸更加方便。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了合页一 I、合页二 2、支撑部3、连接部4、转轴5、通孔6、卡簧7、卡槽8、轴套9、轴衬10、缺口 11、卡角12、挡沿13、支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门铰链，包括能与车身相连的合页一（1）、能与车门相连的合页二（2），其特征在于，每个所述的合页一（1）上具有两个互相平行的支撑部（3），所述的支撑部（3）上固定有垂直向上的转轴（5），所述的合页二（2）上具有两个互相平行的连接部（4），每个所述的连接部（4）上开设有与转轴（5）一一对应的通孔（6），至少一个转轴（5）上设有当合页二（2）套在合页一（1）的转轴（5）上时对合页二（2）进行限位的可拆卸结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈凯，黄天培，余见山，杨安志，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：