一种汽车行李箱地毯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车行李箱地毯，包括行李箱地毯板材，所述行李箱地毯板材为双层中空结构，在所述行李箱地毯板材的内部具有从行李箱地毯板材的下表面向上表面隆起形成的多个突台，突台将行李箱地毯板材的内部分隔形成间隔的多个中空腔体，突台的内部也为空腔。采用此技术方案，与现有技术相比，行李箱地毯设计成双层结构，并在行李箱地毯的内部设有间隔的中空腔体，形成的行李箱地毯为双层中空凹凸的结构，以提高行李箱地毯的刚度，使得行李箱地毯所受到的载荷分散到每一个凹凸结构，从而减少了整个行李箱地毯在承载时产生的变形量，减少了材料本体的因疲劳而受损的程度，因而大幅提高了行李箱地毯的承载能力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车内饰，具体地说，本技术涉及一种汽车行李箱地毯。
技术介绍
目前，汽车上的行李箱地毯是采用单层板材(木粉板或纤维板)+装饰面料(PET或复合PET)的构成形式，结构如图5所示，具有结构简单、制造难度低等特点。汽车上的行李箱地毯在车中起的作用类似于搁板，搁板的承重能力取决于板下面的支撑点间的跨度及搁板承重后的的变形量，可参见图4。虽然单层纤维板材料行李箱地毯结构简单、制造难度较低，但如果匹配跨度尺寸较大时，中间没有支撑就会下垂变形，材料本体就会产生结构性的疲劳破坏，因此承载能力 弱，对于车体较宽的高端车型、特别是车内需要有大承载能力及大空间要求的运动版的SUV车型，就要求行李箱地毯具有较好的承载能力，而采用目前的板材制造的行李箱地毯就较难满足使用要求。目前的行李箱地毯为了提高承载能力，在行李箱地毯的下方只能通过设置EPP发泡块进行支撑。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种承载能力强的汽车行李箱地毯。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是一种汽车行李箱地毯，包括行李箱地毯板材，所述行李箱地毯板材为双层中空结构，在所述行李箱地毯板材的内部具有从行李箱地毯板材的下表面向上表面隆起形成的多个突台，突台将行李箱地毯板材的内部分隔形成间隔的多个中空腔体，突台的内部也为空腔。所述突台沿所述行李箱地毯的长度方向设有多列。所述突台的截面形状为腰圆形，相邻两列之间的突台呈V字型布置。所述行李箱地毯为翻折式行李箱地毯。本技术采用上述技术方案，与现有技术相比，行李箱地毯设计成双层结构，并在行李箱地毯的内部设有间隔的中空腔体，形成的行李箱地毯为双层中空凹凸的结构，以提高行李箱地毯的刚度，使得行李箱地毯所受到的载荷分散到每一个凹凸结构，从而减少了整个行李箱地毯在承载时产生的变形量，减少了行李箱地毯木粉板材料本体的因疲劳而受损的程度，因而大幅提高了行李箱地毯的承载能力，不需要在行李箱地毯的下方设置EPP泡沫块进行支撑，还能满足高端车内部的这种大承载、大跨度(大空间)装饰的要求。附图说明图I为本技术汽车行李箱地毯的剖面图；图2为本技术汽车行李箱地毯的受力示意图；图3为本技术汽车行李箱地毯的结构示意图；图4为
技术介绍
中的汽车行李箱地毯的受力示意图；图5为
技术介绍
中的汽车行李箱地毯的结构示意图；上述图中的标记均为1、上表面；2、下表面；3、突台；4、中空腔体。具体实施方式本技术一种汽车行李箱地毯，包括行李箱地毯板材和铺在行李箱地毯板材表面的装饰面料，行李箱地毯板材的材料为木粉板或纤维板，装饰面料的材料为PET或复合PET。如图4所示，现有技术的行李箱地毯由于是单层的结构，承载能力弱，中间没有支撑就会下垂变形，导致行李箱地毯产生疲劳性的破坏。因此，为了增强行李箱地毯的承载能力，本技术的汽车行李箱地毯做了较大改进，具体如下所示。如图I所示，行李箱地毯板材为双层中空结构，在行李箱地毯板材的内部具有从 行李箱地毯板材的下表面2向上表面I隆起形成的多个突台3，突台3将行李箱地毯板材的内部分隔形成间隔的多个中空腔体4，各中空腔体4之间任然是连通的，突台3的内部也为空腔。行李箱地毯设计成双层结构，并在行李箱地毯的内部设有间隔的中空腔体4，形成的行李箱地毯为双层中空凹凸的结构，以提高行李箱地毯的刚度，使得行李箱地毯所受到的载荷分散到每ー个凹凸结构，如图2受カ示意图所示，从而減少了整个行李箱地毯在承载时产生的变形量，減少了材料本体的因疲劳而受损的程度，因而大幅提高了行李箱地毯的承载能力，不需要在行李箱地毯的下方设置支架进行支撑，还能满足高端车内部的这种大承载、大跨度(大空间)装饰的要求。如图3所示，突台3沿行李箱地毯的长度方向设有多列，突台3主要在行李箱地毯板材的中部承重位置处设置，突台3的截面为矩形，相邻两列之间的突台3呈V字型对称布置，不仅能提高行李箱地毯板材的承载能力和具有较好的分散效果，还能提高行李箱地毯的外观性能，使之具有较高的美观度。具有上述结构的行李箱地毯的开发成功使得该类产品的外观及承载性能，以及配套档次、产品附加值方面得到了较大的提升，获得了配套主机厂的外观设计及造型质量监控管理人员一致好评。如图3所示，本汽车行李箱地毯还为可翻折式的行李箱地毯，行李箱地毯在需要翻折的部位为一条直长的翻折痕，该部位在板材两面具有产品在模压时形成的凹陷。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种汽车行李箱地毯，包括行李箱地毯板材，其特征在于所述行李箱地毯板材为双层中空结构，在所述行李箱地毯板材的内部具有从行李箱地毯板材的下表面向上表面隆起形成的多个突台，突台将行李箱地毯板材的内部分隔形成间隔的多个中空腔体,突台的内部也为空腔。2.根据权利要求I所述的汽车行李箱地毯，其特征在于所述突台沿所述行李箱地毯的长度方向设有多列。3.根据权利要求I或2所述的汽车行李箱地毯，其特征在于所述突台的截面形状为腰圆形，相邻两列之间的突台呈V字型布置。4.根据权利要求3所述的汽车行李箱地毯，其特征在于所述行李箱地毯为翻折式行李箱地毯。专利摘要本技术公开了一种汽车行李箱地毯，包括行李箱地毯板材，所述行李箱地毯板材为双层中空结构，在所述行李箱地毯板材的内部具有从行李箱地毯板材的下表面向上表面隆起形成的多个突台，突台将行李箱地毯板材的内部分隔形成间隔的多个中空腔体，突台的内部也为空腔。采用此技术方案，与现有技术相比，行李箱地毯设计成双层结构，并在行李箱地毯的内部设有间隔的中空腔体，形成的行李箱地毯为双层中空凹凸的结构，以提高行李箱地毯的刚度，使得行李箱地毯所受到的载荷分散到每一个凹凸结构，从而减少了整个行李箱地毯在承载时产生的变形量，减少了材料本体的因疲劳而受损的程度，因而大幅提高了行李箱地毯的承载能力。文档编号B60N3/04GK202573912SQ201220158419公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月16日 优先权日2012年4月16日专利技术者杨荣海, 陈宗礼, 叶生荣, 王玮, 徐力强 申请人:芜湖尚唯汽车饰件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车行李箱地毯，包括行李箱地毯板材，其特征在于：所述行李箱地毯板材为双层中空结构，在所述行李箱地毯板材的内部具有从行李箱地毯板材的下表面向上表面隆起形成的多个突台，突台将行李箱地毯板材的内部分隔形成间隔的多个中空腔体，突台的内部也为空腔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨荣海，陈宗礼，叶生荣，王玮，徐力强，
申请(专利权)人：芜湖尚唯汽车饰件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：