本实用新型专利技术公开一种噪声较小的汽车行李箱锁，包括锁盒（1）、安装于锁盒内下部右侧的右旋转轴（2）、安装于右旋转轴上的棘轮（3）、安装于锁盒内下部左侧的左旋转轴（5）和安装于左旋转轴上的棘爪（4），所述棘轮与棘爪相互转动配合：还包括缓冲层（10）和与该缓冲层（10）一体并由该缓冲层（10）向上突起的第一缓冲泡（7）、第二缓冲泡（8）和第三缓冲泡（9），所述缓冲层（10）包住整个棘轮（3），所述第一缓冲泡（7）位于棘轮（3）的右侧下部外沿且纵向布置，第三缓冲泡（9）位于第一缓冲泡（7）下方左侧且左高右低地横向布置，所述第二缓冲泡（8）位于第一缓冲泡（7）和第三缓冲泡（9）之间并靠近第一缓冲泡（7）。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种噪声较小的汽车行李箱锁，包括锁盒（1）、安装于锁盒内下部右侧的右旋转轴（2）、安装于右旋转轴上的棘轮（3）、安装于锁盒内下部左侧的左旋转轴（5）和安装于左旋转轴上的棘爪（4），所述棘轮与棘爪相互转动配合：还包括缓冲层（10）和与该缓冲层（10）一体并由该缓冲层（10）向上突起的第一缓冲泡（7）、第二缓冲泡（8）和第三缓冲泡（9），所述缓冲层（10）包住整个棘轮（3），所述第一缓冲泡（7）位于棘轮（3）的右侧下部外沿且纵向布置，第三缓冲泡（9）位于第一缓冲泡（7）下方左侧且左高右低地横向布置，所述第二缓冲泡（8）位于第一缓冲泡（7）和第三缓冲泡（9）之间并靠近第一缓冲泡（7）。【专利说明】一种汽车行李箱锁
本技术属于汽车部件，具体涉及一种汽车行李箱锁。
技术介绍
参见图1，常见的一种汽车行李箱锁，包括锁盒1、安装于锁盒I内下部右侧的右旋转轴2、安装于右旋转轴2上的棘轮3、安装于锁盒I内下部左侧的左旋转轴5和安装于左旋转轴5上的棘爪4，所述棘轮3与棘爪4相互转动配合，其存在的缺陷是；锁止位置时，棘轮3与棘爪4啮合；当需要解锁时，棘爪4顺时针旋转，棘爪4离开棘轮3，棘轮3逆时针旋转，棘轮3的右侧下部与锁盒I的右侧下部产生撞击，产生较大的撞击噪声，使得整车声音品质较低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种噪声较小的汽车行李箱锁。 为解决上述技术问题，本技术采取如下技术方案； 一种汽车行李箱锁，包括锁盒、安装于锁盒内下部右侧的右旋转轴、安装于右旋转轴上的棘轮、安装于锁盒内下部左侧的左旋转轴和安装于左旋转轴上的棘爪，所述棘轮与棘爪相互转动配合:还包括缓冲层和与该缓冲层一体并由该缓冲层向上突起的第一缓冲泡、第二缓冲泡和第三缓冲泡，所述缓冲层包住整个棘轮，所述第一缓冲泡位于棘轮的右侧下部外沿且纵向布置，第三缓冲泡9位于第一缓冲泡下方左侧且左高右低地横向布置，所述第二缓冲泡位于第一缓冲泡和第三缓冲泡之间并靠近第一缓冲泡。 优选地，所述第一缓冲泡和第三缓冲泡均为矩形，所述第二缓冲泡为三角形。 优选地，所述第一缓冲泡、第二缓冲泡和第三缓冲泡上均设有纵向通孔。 优选地，所述缓冲层的厚度为0.8mm-2mm0 优选地，所述缓冲层、第一缓冲泡、第二缓冲泡和第三缓冲泡均由塑料制成。 优选地，所述缓冲层、第一缓冲泡、第二缓冲泡和第三缓冲泡均由均由尼龙或橡胶制成。 与现有技术相比，本技术包含如下有益效果； 由于还包括缓冲层和与该缓冲层一体并由该缓冲层向上突起的第一缓冲泡、第二缓冲泡和第三缓冲泡，所述缓冲层包住整个棘轮，所述第一缓冲泡位于棘轮的右侧下部外沿且纵向布置，第三缓冲泡9位于第一缓冲泡下方左侧且左高右低地横向布置，所述第二缓冲泡位于第一缓冲泡7和第三缓冲泡之间并靠近第一缓冲泡。因而，解锁时，棘爪顺时针旋转，棘爪离开棘轮，棘轮逆时针旋转，位于棘轮的右侧下部外沿的第一缓冲泡、第二缓冲泡和第三缓冲泡就会先后与锁盒的右侧下部相撞击，而不会象现有技术那样，棘轮的右侧下部与锁盒的右侧下部直接相撞击，因而，撞击噪声较小，并使得整车声音品质较高。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有技术的汽车行李箱锁的结构示意图； 图2是本技术的结构示意图； 图3是本技术的局部放大图，表示了第一缓冲泡、第二缓冲泡和第三缓冲泡的结构及它们与棘轮3之间的位置布置关系； 图4是图3的B-B向剖视图，表示了第二缓冲泡上设有纵向通孔。 【具体实施方式】 参见图2和图3，本技术的汽车行李箱锁，包括锁盒1、安装于锁盒I内下部右侧的右旋转轴2、安装于右旋转轴2上的棘轮3、安装于锁盒I内下部左侧的左旋转轴5和安装于左旋转轴5上的棘爪4，所述棘轮3与棘爪4相互转动配合:从图2和图3可见，本技术还包括缓冲层10和与该缓冲层10 —体并由该缓冲层10向上突起的第一缓冲泡7、第二缓冲泡8和第三缓冲泡9，所述缓冲层10包住整个棘轮3，所述第一缓冲泡7位于棘轮3的右侧下部外沿且纵向布置，第三缓冲泡9位于第一缓冲泡7下方左侧且左高右低地横向布置，所述第二缓冲泡8位于第一缓冲泡7和第三缓冲泡9之间并靠近第一缓冲泡7。因而，解锁时，棘爪4顺时针旋转，棘爪4离开棘轮3，棘轮3逆时针旋转，位于棘轮3的右侧下部外沿的第一缓冲泡7、第二缓冲泡8和第三缓冲泡9就会先后与锁盒I的右侧下部相撞击，而不会象现有技术那样，棘轮3的右侧下部与锁盒I的右侧下部直接相撞击。因而，撞击噪声较小，并使得整车声音品质较高。 从图3可见，所述第一缓冲泡7和第三缓冲泡9均为矩形，所述第二缓冲泡8为三角形。这使得第一缓冲泡7和第三缓冲泡9、第二缓冲泡8的结构简单，便于布置且容易制造。 从图4可见，第二缓冲泡8上设有纵向通孔，实际上第一缓冲泡7和第三缓冲泡9也设有纵向通孔。这使得它们的缓冲效果较好且能够吸收撞击噪声。 所述缓冲层10的厚度为0.8mm-2mm。这样能够较好地起到缓冲作用。 所述缓冲层10、第一缓冲泡7、第二缓冲泡8和第三缓冲泡9均由塑料制成。这使得它们的缓冲效果较好。 所述缓冲层10、第一缓冲泡7、第二缓冲泡8和第三缓冲泡9均由均由尼龙或橡胶制成。这使得它们的缓冲效果更好。【权利要求】1.一种汽车行李箱锁，包括锁盒(1)、安装于锁盒(1)内下部右侧的右旋转轴(2)、安装于右旋转轴(2)上的棘轮(3)、安装于锁盒(1)内下部左侧的左旋转轴(5)和安装于左旋转轴(5)上的棘爪(4)，所述棘轮(3)与棘爪(4)相互转动配合，其特征在于:还包括缓冲层(10)和与该缓冲层(10)—体并由该缓冲层(10)向上突起的第一缓冲泡(7)、第二缓冲泡(8)和第三缓冲泡(9)，所述缓冲层(10)包住整个棘轮(3)，所述第一缓冲泡(7)位于棘轮(3)的右侧下部外沿且纵向布置，第三缓冲泡(9)位于第一缓冲泡(7)下方左侧且左高右低地横向布置，所述第二缓冲泡(8)位于第一缓冲泡(7)和第三缓冲泡(9)之间并靠近第一缓冲泡(7)。2.根据权利要求1所述的汽车行李箱锁，其特征在于:所述第一缓冲泡(7)和第三缓冲泡(9)均为矩形，所述第二缓冲泡(8)为三角形。3.根据权利要求2所述的汽车行李箱锁，其特征在于:所述第一缓冲泡(7)、第二缓冲泡(8)和第三缓冲泡(9)上均设有纵向通孔。4.根据权利要求3所述的汽车行李箱锁，其特征在于:所述缓冲层(10)的厚度为0.8mm-2mm05.根据权利要求4所述的汽车行李箱锁，其特征在于:所述缓冲层(10)、第一缓冲泡(7)、第二缓冲泡(8)和第三缓冲泡(9)均由塑料制成。6.根据权利要求5所述的汽车行李箱锁，其特征在于:所述缓冲层(10)、第一缓冲泡(7)、第二缓冲泡(8)和第三缓冲泡(9)均由均由尼龙或橡胶制成。【文档编号】B62D25/12GK204236579SQ201420729780【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月29日 优先权日:2014年11月29日 【专利技术者】程班辉 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车行李箱锁，包括锁盒（1）、安装于锁盒（1）内下部右侧的右旋转轴（2）、安装于右旋转轴（2）上的棘轮（3）、安装于锁盒（1）内下部左侧的左旋转轴（5）和安装于左旋转轴（5）上的棘爪（4），所述棘轮（3）与棘爪（4）相互转动配合，其特征在于：还包括缓冲层（10）和与该缓冲层（10）一体并由该缓冲层（10）向上突起的第一缓冲泡（7）、第二缓冲泡（8）和第三缓冲泡（9），所述缓冲层（10）包住整个棘轮（3），所述第一缓冲泡（7）位于棘轮（3）的右侧下部外沿且纵向布置，第三缓冲泡（9）位于第一缓冲泡（7）下方左侧且左高右低地横向布置，所述第二缓冲泡（8）位于第一缓冲泡（7）和第三缓冲泡（9）之间并靠近第一缓冲泡（7）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：程班辉，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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