涡旋压缩机制造技术

本实用新型专利技术提供一种涡旋压缩机，其抑制装置整体的复杂化并提高压缩率。本实用新型专利技术的涡旋压缩机具备：固定于压缩机主体侧的固定涡旋件(21)；以相对于固定涡旋件(21)能够旋转的方式配置的可动涡旋件(20)；作为固定涡旋件(21)与可动涡旋件(20)之间的间隙而形成的压缩空间(43)；向可动涡旋件(20)施加驱动力的轴(18)；安装于轴(18)的风扇(17)；壳体(31)。另外，在本实用新型专利技术中，风扇(17)通过与轴(18)一起旋转，将导入到壳体(31)的内部的流体导入到压缩空间。

Scroll compressor

【技术实现步骤摘要】
涡旋压缩机
本技术涉及一种涡旋压缩机，特别是涉及一种能够提高流体的压缩率的涡旋压缩机。
技术介绍
通常的涡旋压缩机在涡旋主体固定有固定涡旋件，将可动涡旋件以能够旋转的方式组合于该固定涡旋件。涡旋压缩机运转时，由于可动涡旋件以旋转中心为旋转轴进行旋转，所以从涡旋压缩机的周边部导入到固定涡旋件与可动涡旋件之间的流体一边在两者之间被压缩，一边朝向中心部移动。到达中心部的流体在压缩的状态下供给到系统外。这样结构的涡旋压缩机例如记载于专利文献1中。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4635660号公报
技术实现思路
技术所要解决的课题但是，在上述具有通常的结构的涡旋压缩机中，因为将没有那么被加压的状态下的流体导入到可动涡旋件与固定涡旋件之间的空间，所以存在无法简单地获得高压缩率的课题。另外，为了提高该压缩率，如果在涡旋压缩机的前段部分安装有压缩流体的压缩机，则因为能够将被压缩机加压的流体供给到涡旋压缩机，所以能够获得高压缩率。但是，由于需要新的另外设置的压缩机，所以存在导致装置整体的复杂化及高成本化的课题。本技术是鉴于上述情况而做出的，其目的在于，提供一种抑制装置整体的复杂化且提高压缩率的涡旋压缩机。用于解决课题的手段本技术的涡旋压缩机的特征在于，具备：固定涡旋件，其固定于压缩机主体侧；可动涡旋件，其以相对于所述固定涡旋件能够旋转的方式配置；压缩空间，其作为所述固定涡旋件与所述可动涡旋件之间的间隙而形成；轴，其向所述可动涡旋件施加驱动力；风扇，其安装于所述轴；壳体；马达，其使所述轴旋转，所述风扇通过与所述轴一起旋转，将导入到所述壳体的内部的流体导入到所述压缩空间。技术效果本技术的涡旋压缩机的特征在于，具备：固定涡旋件，其固定于压缩机主体侧；可动涡旋件，其以相对于所述固定涡旋件能够旋转的方式配置；压缩空间，其作为所述固定涡旋件与所述可动涡旋件之间的间隙而形成；轴，其向所述可动涡旋件施加驱动力；风扇，其安装于所述轴；壳体；马达，其使所述轴旋转，所述风扇通过与所述轴一起旋转，将导入到所述壳体的内部的流体导入到所述压缩空间。因此，如果为了压缩流体而使涡旋压缩机运转，则将在壳体的内部被风扇输送的制冷剂导入到压缩空间，因此能够提高压缩空间中的流体的压缩率。另外，因为将流体导入压缩室的风扇利用向可动涡旋件施加驱动力的轴而旋转，所以抑制因具备风扇而导致的部件数量的增加。附图说明图1(A)～图1(C)是表示本技术的实施方式的涡旋压缩机的图，图1(A)是立体图，图1(B)是从前方观察涡旋压缩机的图，图1(C)是图1(B)的C-C线的剖视图。图2是表示本技术的实施方式的涡旋压缩机的分解立体图。图3是表示本技术的实施方式的涡旋压缩机的内部壳体的图。图4是表示本技术的实施方式的涡旋压缩机的图，是表示前方壳部与马达之间的关联结构的剖视图。图5(A)、图5(B)是表示本技术的实施方式的涡旋压缩机的图，图5(A)是表示前方壳部和定子的立体图，图5(B)是局部表示前方壳部的立体图。附图标记说明10涡旋压缩机11前方壳部12前壳13取入口14排气口15逆变器基板16马达17风扇18轴19内部壳体20可动涡旋件21固定涡旋件22后盖23旋转机构24排出口25阀体26后方壳部27中心线28连通口29后方壳部30导入空间31壳体32划分壁33收纳空间34排出空间35流通空间36转子37定子38抵接部40收纳部41中心点42间隙43压缩空间44第一抵接部45第二抵接部46凹状部47阶梯部具体实施方式以下，参照附图对本方式的涡旋压缩机10及其制造方法进行说明。在以下说明中，对同一部位标注同一附图标记，省略重复的说明。在以下说明中，适当地使用上下前后左右的各方向，但是前方表示涡旋压缩机10的内部中的流体的流动的上游侧，后方是指前方的相反侧，左右表示从前方观察涡旋压缩机10的情况的左右。参照图1，对本实施方式的涡旋压缩机10的结构进行说明。图1(A)是表示涡旋压缩机10的全貌的立体图，图1(B)是从前方观察涡旋压缩机10的侧视图，图1(C)是图1(B)的C-C线处的剖视图。参照图1(A)及图1(B)，在涡旋压缩机10中，在壳体31的内部收纳有作为涡旋压缩机10而起作用的各部件。另外，如图1(C)所示，壳体31从前方由前壳12、前方壳部11、后方壳部29及后盖22构成，收纳各部件。前方壳部11及后方壳部29形成有大致圆筒状的主体部。前壳12封闭前方壳部11的前方开口。前壳12通过小螺钉等紧固构件，紧固在前方壳部11的前方部分。另外，后盖22封闭后方壳部29的后方开口。后盖22通过小螺钉等紧固构件，紧固在后方壳部29的后方部分。构成涡旋压缩机10的各部件由不锈钢或铝等金属材料构成。参照图1(C)，在壳体31的内部，从前方侧配置有逆变器基板15、马达16、内部壳体19、风扇17、可动涡旋件20及固定涡旋件21。应予说明，通过贯通固定涡旋件21的大致中心部，从而形成排出口24，利用阀体25从后方覆盖排出口24。如果在内部壳体19与可动涡旋件20之间压缩制冷剂，则利用其压力使阀体25处于打开状态。对于涡旋压缩机10的功能而言，利用内置的马达16的驱动力使可动涡旋件20旋转，对从取入口13导入的制冷剂(流体)进行压缩，将压缩后的制冷剂从排气口14排出到外部。从取入口13导入经由此处未图示的蒸发器的制冷剂。涡旋压缩机10经由制冷剂配管与此处未图示的冷凝器、膨胀构件及蒸发器连接，构成蒸汽压缩制冷循环。该蒸汽压缩制冷循环用作例如进行车辆室内的制冷或制热的制冷制热装置。参照图2，对本实施方式的涡旋压缩机10的结构进行详细说明。在图2中，沿前后方向分解表示构成涡旋压缩机10的各部件。另外，以单点划线来表示涡旋压缩机10的中心线27。在形成于前方壳部11的前端部分的收纳空间33形成有逆变器基板15。逆变器基板15在形成为圆形的基板的表面组装有由导电电路及电路元件构成的逆变器。该逆变器例如由将输入的商用交流电转换为直流电的转换器电路、将该直流电转换为规定频率的交流电的逆变器电路构成。逆变器基板15向上述马达16供给交流电。在涡旋压缩机10运转时，虽然逆变器基板15发热，但是如后所述，通过使导入到壳体31的制冷剂的一部分在逆变器基板15的附近流通，从而对逆变器基板15进行冷却。由此，抑制逆变器基板15的过热，能够使逆变器电路稳定的动作。在前方壳部11的前方端部侧，一体地形成有划分壁32，前方壳部11的内部空间被划分壁32划分为前方侧和后方侧。划分壁32的前方侧被设为收纳空间33，在该收纳空间33收纳有上述逆变器基板15。使前方壳部11的侧方部局部开口，并且使该开口部向侧方呈筒状突出，从而形成取入口13。在前方壳部11的内部收纳有具有大致圆柱状的外形的马达16。如后所述，在前方壳部11的内侧侧面与马达16的外侧侧面之间，形成有允许制冷剂流通的间隙。轴18是大致圆柱状的钢棒，其前方部分插入到马达16的内部。利用马达16的驱动力使轴18旋转。轴18插入风扇17。风扇17与轴18一起旋转。风扇17可以是通过旋转朝向半径方向外侧送风的离心风扇，也可以是通过旋转朝向后方送风的轴流风扇。内部壳体19是前后隔开壳体31的内部空间的壁状部件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡旋压缩机，其特征在于，具备：固定涡旋件，其固定于压缩机主体侧；可动涡旋件，其以相对于所述固定涡旋件能够旋转的方式配置；压缩空间，其作为所述固定涡旋件与所述可动涡旋件之间的间隙而形成；轴，其向所述可动涡旋件施加驱动力；风扇，其安装于所述轴；壳体；马达，其使所述轴旋转，所述风扇通过与所述轴一起旋转，将导入到所述壳体的内部的流体导入到所述压缩空间。

【技术特征摘要】
2017.11.28 JP 2017-2280321.一种涡旋压缩机，其特征在于，具备：固定涡旋件，其固定于压缩机主体侧；可动涡旋件，其以相对于所述固定涡旋件能够旋转的方式配置；压缩空间，其作为所述固定涡旋件与所述可动涡旋件之间的间隙而形成；轴，其向所述可动涡旋件施加驱动力；风扇，其安装于所述轴；壳体；马达，其使所述轴旋转，所述风扇通过与所述轴一起旋转，将导入到所述壳体的内部的流体导入到所述压缩空间。2.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：石川满，坂本诚一，茂木正德，
申请(专利权)人：株式会社石川能源研究，
类型：新型
国别省市：日本,JP