制动系统和车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种制动系统和车辆，制动系统包括：制动器，用于提供制动力；气顶液泵，与制动器相连接，气顶液泵用于驱动制动器进行制动或解除制动；储气装置，通过气路与气顶液泵相连接，储气装置用于驱动气顶液泵；制动控制阀，设置于储气装置与气顶液泵之间的气路上，制动控制阀用于控制气路的通断状态或流量。用了本发明专利技术提供的技术方案，通过气顶液泵将储气装置的气压转化并放大为油压，通过油压驱动制动器，可以获得较大的制动力，同时储气装置的体积较小，不需要设置额外的液压动力源来驱动液压弹簧，可以有效地节约车辆悬架、转向等系统的布置空间，且气顶液系统成本低廉，可有效降低车辆生产成本。

【技术实现步骤摘要】
制动系统和车辆
本专利技术涉及车辆制动
，具体而言，涉及一种制动系统和一种车辆。
技术介绍
一般地，车辆上常用的驻车制动系统有气压弹簧式驻车制动、机械拉线式驻车制动、全液压弹簧式驻车制动和电子驻车制动。上述现有制动结构分别存在以下缺点：1、气压弹簧式驻车制动系统，制动执行机构为弹簧制动气室，外形尺寸较大，且需要布置在轮边，并占用较大的空间，因此会影响悬架、转向等其他系统的布置；2、机械拉线式驻车制动提供的制动力有限，对整车质量较大的车型不适用；3、全液压弹簧式驻车制动需要车辆提供液压动力源，因此需在车辆上加装液压动力源，额外增加成本；4、电子驻车价格较贵，且提供的制动力有限，目前仅用于部分高档乘用车。因此，目前亟需一种刹车系统可以在不增加空间占用和成本的情况下，提供较高的制动力。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的第一方面提出一种制动系统。本专利技术的第二方面提出一种车辆。有鉴于此，本专利技术的第一方面提供了一种制动系统，包括：制动器，用于提供制动力；气顶液泵，与制动器相连接，气顶液泵用于驱动制动器进行制动或解除制动；储气装置，通过气路与气顶液泵相连接，储气装置用于驱动气顶液泵；制动控制阀，设置于储气装置与气顶液泵之间的气路上，制动控制阀用于控制气路的通断状态或流量。在该技术方案中，制动系统为气顶液制动系统，包括储气装置、制动控制阀、气顶液泵和制动器；储气装置为气顶液泵提供动力源，制动控制阀控制储气装置和气顶液泵相连通或相隔绝，气顶液泵将储气装置的气压转换并放大为油压输出至制动器，以控制制动器进行制动。应用了本专利技术提供的技术方案，通过气顶液泵将储气装置的气压转化并放大为油压，通过油压驱动制动器，可以获得较大的制动力，同时储气装置的体积较小，不需要设置额外的液压动力源来驱动液压弹簧，可以有效地节约车辆悬架、转向等系统的布置空间，且气顶液系统成本低廉，可有效降低车辆生产成本。通过制动控制阀控制储气装置和气顶液泵之间的连通关系，可灵活调整最终输出的油压，进而实现对制动力的调整，从而提高制动的舒适性。具体地，储气装置为储气筒，优选可使用车辆上原有的储气筒，节约空间且容易实现。在制动系统启用制动时，控制开关控制储气筒与气顶液泵相连通，储气筒中贮存的高压气体沿连通气路进入气顶液泵，气顶液泵将气路的气压转化为液路中的液压并输出至制动器，带动制动器的摩擦片摩擦制动盘，以将车辆的动能转化为内能，实现车辆的制动。另外，本专利技术提供的上述技术方案中的制动系统还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，进一步地，制动器具体包括：制动器包括驻车制动器，气顶液泵包括驻车气顶液泵，制动控制阀包括驻车制动控制阀，储气装置通过气路与驻车气顶液泵相连接，驻车制动控制阀设置于储气装置与驻车气顶液泵之间的气路上，驻车气顶液泵与驻车制动器相连接。在该技术方案中，制动器为驻车制动器，可选地，驻车制动器包括制动器本体、与制动器本体相连接的制动弹簧、与制动弹簧相连接且可运动地设置于制动器本体的活塞装置以及与活塞装置相连接的摩擦片。在车辆启动驻车制动时，驻车制动控制阀截止，储气装置与驻车气顶液泵之间的气路断开，驻车气顶液泵不向驻车制动器输出压力，此时活塞装置在制动弹簧弹性势能的作用下向刹车盘的方向施加力，此时摩擦片在活塞装置的推动下紧贴制动盘，与制动盘之间产生摩擦力，阻止制动盘与对应车轮转动，实现驻车制动。当驻车制动解除时，驻车制动控制阀导通，储气装置与驻车气顶液泵之间的气路连通，气顶液泵将高压液体送入制动器，高压液体推动活塞装置压缩制动弹簧，使摩擦片与制动盘相分离，摩擦片与制动盘之间不再产生摩擦力，驻车制动解除。在上述任一技术方案中，进一步地，制动器还包括行车制动器，气顶液泵包括行车气顶液泵，制动控制阀包括行车制动控制阀，储气装置通过气路与行车气顶液泵相连接，驻车制动控制阀设置于储气装置与行车气顶液泵之间的气路上，行车气顶液泵与行车制动器相连接；制动系统还包括：行车制动泵，与行车制动器相连接以驱动行车制动器进行行车制动；制动踏板，设置于行车制动泵上，当制动踏板被触发，行车制动泵驱动行车制动器以提供行车制动。在该技术方案中，制动器还包括行车制动器，设置于车辆前桥和/或后桥，用于制动车辆的前桥车轮和/或后桥车轮。制动系统还包括行车制动泵和制动踏板，当车辆驾驶员踩下制动踏板，制动踏板被触发时，与制动踏板连接的行车制动泵开始工作，行车制动泵向行车制动器输出压力，压迫行车制动器的摩擦片与对应车轮的制动盘相贴合，此时摩擦片与制动盘之间产生滑动摩擦，将车辆的动能转化为内能，以实现车辆的行车制动。进一步地，气顶液泵包括与储气装置相连通的行车气顶液泵，与行车制动器相连接，同时设置有行车制动控制阀用于控制储气装置与第一气顶液泵之间的连通。具体地，行车气顶液泵和行车制动控制阀组成一辅助刹车模块，在行车制动泵失效或行车制动泵提供的液压力不足以制动车辆时，又或车辆需要紧急制动，驾驶员手动开启辅助制动模式时，行车制动控制阀开启，行车气顶液泵与储气装置相连通，将储气装置提供的气压力转化并放大为液压力输出至行车制动器，进而通过行车气顶液泵来提供制动力，保证制动效果，有效地降低了制动失效的风险。在上述任一技术方案中，进一步地，制动系统还包括设置于行车制动泵、行车气顶液泵、行车制动器三者之间的梭阀，梭阀的出口与行车制动器相连接，梭阀的第一入口与行车制动泵相连接，梭阀的第二入口与行车气顶液泵相连接。在该技术方案中，制动系统还包括设置于行车制动泵、行车气顶液泵、行车制动器三者之间的梭阀，在行车制动泵正常输出液压力时，梭阀连通行车制动泵和行车制动器，通过行车制动泵驱动行车制动器制动车辆；在制动泵无法正常输出液压力时，梭阀在行车气顶液泵的驱动下连通行车气顶液泵和行车制动器，通过行车气顶液泵驱动行车制动器制动车辆。通过设置梭阀隔绝行车气顶液泵和行车制动泵，可有效地避免行车制动系统与辅助制动系统之间产生干涉，提高了制动系统的稳定性和可靠性。在上述任一技术方案中，进一步地，制动系统还包括：驻车压力传感器，设置于气顶液泵与制动器之间，驻车压力传感器用于检测驻车气顶液泵的出口压力值；行车压力传感器，设置于制动泵上，行车压力传感器用于检测行车气顶液泵的出口压力值；制动控制器，与驻车压力传感器和行车压力传感器相连接，控制器用于获取驻车气顶液泵的出口压力值，根据驻车气顶液泵的出口压力值调整气顶液泵的输出功率；以及获取行车气顶液泵的出口压力值，基于行车气顶液泵的出口压力值小于压力阈值，开启控制开关。在该技术方案中，气顶液泵与制动器之间设置有驻车压力传感器，用于检测气顶液泵与制动器之间的驻车气顶液泵的出口压力值，制动系统还包括制动控制器，制动控制器接收驻车气顶液泵的出口压力值，根据驻车气顶液泵的出口压力值调整气顶液泵的输出功率。具体地，若驻车气顶液泵的出口压力值过高，车辆制动力过强会导致车辆制动的舒适度降低，而驻车压力值过低可能会导致制动力不足，制动效果差。因此根据驻车气顶液泵的出口压力值灵活调整气顶液泵的输出功率可在保证车辆制动效果的同时有效提高车辆制动的舒适度。进一步地，制动泵上还设置有行车气顶液泵的出口压力传感器，用于检测制动泵输出的行车压力值。当行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动系统，其特征在于，所述制动系统包括：制动器，用于提供制动力；气顶液泵，与制动器相连接，所述气顶液泵用于驱动所述制动器进行制动或解除制动；储气装置，通过气路与气顶液泵相连接，所述储气装置用于驱动所述气顶液泵；制动控制阀，设置于所述储气装置与气顶液泵之间的气路上，所述制动控制阀用于控制所述气路的通断状态或流量。

【技术特征摘要】
1.一种制动系统，其特征在于，所述制动系统包括：制动器，用于提供制动力；气顶液泵，与制动器相连接，所述气顶液泵用于驱动所述制动器进行制动或解除制动；储气装置，通过气路与气顶液泵相连接，所述储气装置用于驱动所述气顶液泵；制动控制阀，设置于所述储气装置与气顶液泵之间的气路上，所述制动控制阀用于控制所述气路的通断状态或流量。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动器包括驻车制动器，所述气顶液泵包括驻车气顶液泵，所述制动控制阀包括驻车制动控制阀，所述储气装置通过气路与所述驻车气顶液泵相连接，所述驻车制动控制阀设置于所述储气装置与所述驻车气顶液泵之间的气路上，所述驻车气顶液泵与所述驻车制动器相连接。3.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，所述制动器还包括行车制动器，所述气顶液泵包括行车气顶液泵，所述制动控制阀包括行车制动控制阀，所述储气装置通过气路与所述行车气顶液泵相连接，所述驻车制动控制阀设置于所述储气装置与所述行车气顶液泵之间的气路上，所述行车气顶液泵与所述行车制动器相连接；所述制动系统还包括：行车制动泵，与所述行车制动器相连接以驱动所述行车制动器进行行车制动；制动踏板，设置于行车制动泵上，当所述制动踏板被触发，所述行车制动泵驱动所述行车制动器以提供行车制动。4.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于，还包括设置于行车制动泵、行车气顶液泵、行车制动器三者之间的梭阀，所述梭阀的出口与所述行车制动器相连接，所述梭阀的第一入口与所述行车制动泵相连接，所述梭阀的第二入口与所述行车气顶液泵相连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓希来，卿艳青，延伟，罗平，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43