自行车后变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种自行车后变速器，其基本上设置有：基部构件，所述基部构件包括具有安装开口的车架安装部分；和紧固构件，所述紧固构件延伸穿过所述基部构件的所述安装开口。所述紧固构件具有第一螺纹部分和邻近所述第一螺纹部分的放置部分。调节构件构造成调节自行车后变速器相对于自行车的位置。中间构件包括布置在调节构件和自行车之间的接触部分。所述中间构件具有构造成与紧固构件的第一螺纹部分螺纹接合的第二螺纹部分。该第二螺纹部分的最内直径小于第一螺纹部分的最外直径。中间构件布置在紧固构件的放置部分上。

Bicycle rear transmission

The invention discloses a bicycle rear transmission, which is basically provided with a base member comprising a frame mounting part with an installation opening, and a fastening member extending through the installation opening of the base member. The fastening member has a first threaded portion and a placement portion adjacent to the first threaded portion. The adjusting member is constructed to adjust the position of the rear transmission of the bicycle relative to the bicycle. The intermediate member includes the contact part arranged between the adjusting member and the bicycle. The intermediate member has a second threaded portion constructed to thread the first threaded portion of the fastening member. The inner diameter of the second thread part is smaller than the outer diameter of the first thread part. The intermediate member is arranged on the placement part of the fastening member.

【技术实现步骤摘要】
自行车后变速器
本专利技术总体上涉及一种自行车变速器。更具体地说，本专利技术涉及一种自行车后变速器。
技术介绍
通常，自行车一般使用用于将蹬踏力传递到后轮的自行车传动系。自行车的传动系通常使用一个或两个变速器来选择性地将自行车链条从多个链轮中的一个链轮移动到另一个链轮以改变自行车的速度。
技术实现思路
整体上，本公开涉及自行车后变速器的各种特征。在一个特征中，提供一种自行车后变速器，其中，防止中间构件从延伸穿过自行车后变速器的基部构件的紧固构件移出。鉴于已知技术的状态并且根据本公开的第一方面，提供了一种自行车后变速器，该自行车后变速器基本上包括：基部构件，该基部构件包括具有安装开口的车架安装部分；和紧固构件，该紧固构件延伸穿过基部构件的安装开口。紧固构件具有第一螺纹部分和邻近第一螺纹部分的放置部分。调节构件构造成在自行车后变速器安装到自行车的状态下调节自行车后变速器相对于自行车的位置。中间构件包括在自行车后变速器安装到自行车的状态下设置在调节构件与自行车之间的接触部分。中间构件具有构造成与紧固构件的第一螺纹部分螺纹接合的第二螺纹部分。第二螺纹部分的最内直径小于第一螺纹部分的最外直径。中间构件在自行车后变速器安装到自行车的状态下布置在紧固构件的放置部分上。利用根据第一方面的自行车后变速器，可能在不需要附加的放置构件的情况下防止中间构件从紧固构件移出，从而降低制造成本。根据本专利技术的第二方面，根据第一方面的自行车后变速器构造成使得放置部分包括无螺纹部分。利用根据第二方面的自行车后变速器，可能减小转动中间构件所需的距离。根据本专利技术的第三方面，根据第一方面或第二方面的自行车后变速器构造成使得紧固构件包括工具接合部分。利用根据第三方面的自行车后变速器，由于装配工可以使用工具，因此可能提高安装效率。根据本专利技术的第四方面，根据第三方面的自行车后变速器构造成使得放置部分布置在工具接合部分与第一螺纹部分之间。利用根据第四方面的自行车后变速器，可能在不需要附加的放置构件的情况下防止中间构件从紧固构件移出，从而降低制造成本。根据本专利技术的第五方面，根据第一方面至第四方面中的任一方面的自行车后变速器构造成使得放置部分具有小于第一螺纹部分的最外直径的直径。利用根据第五方面的自行车后变速器，可能在不需要附加的放置构件的情况下防止中间构件从紧固构件移出，从而降低制造成本。根据本专利技术的第六方面，根据第一方面至第五方面中的任一方面的自行车后变速器构造成使得相对于平行于紧固构件的转动中心轴线的轴向方向放置部分的第一轴向宽度大于中间构件的第二螺纹部分的第二轴向宽度。利用根据第六方面的自行车后变速器，可能更加可靠地将中间构件布置在紧固构件的放置部分上。根据本专利技术的第七方面，根据第一方面至第六方面中的任一方面的自行车后变速器构造成使得基部构件相对于紧固构件可滑动地布置。利用根据第七方面的自行车后变速器，可能在不需要附加的放置构件的情况下防止中间构件从紧固构件移出，从而降低制造成本。根据本专利技术的第八方面，根据第二方面的自行车后变速器构造成使得无螺纹部分包括第一无螺纹部分和第二无螺纹部分，并且中间构件布置在第一无螺纹部分上。利用根据第八方面的自行车后变速器，可能在不需要附加的放置构件的情况下防止中间构件从紧固构件移出，从而降低制造成本。根据本专利技术的第九方面，根据第八方面的自行车后变速器构造成使得第一无螺纹部分具有第一直径，并且第二无螺纹部分具有大于第一无螺纹部分的第一直径的第二直径。利用根据第九方面的自行车后变速器，可能在不需要附加的放置构件的情况下防止中间构件从紧固构件移出，从而降低制造成本。根据本专利技术的第十方面，根据第一方面至第九方面中任一方面的自行车后变速器构造成使得第一螺纹部分包括阳螺纹，并且第二螺纹部分包括阴螺纹。利用根据第十方面的自行车后变速器，可能在不需要附加的放置构件的情况下防止中间构件从紧固构件移出，从而降低制造成本。根据本专利技术的第十一方面，根据第一方面至第十方面中的任一方面的自行车后变速器构造成使得：在自行车后变速器安装到自行车的状态下中间构件包括面向自行车的竖直中心平面的第一表面，并且第一表面包括滚花部分。利用根据第十一方面的自行车后变速器，可能保持中间构件相对于自行车的转动取向，原因在于在安装状态下滚花部分提供了增大的摩擦力。根据本专利技术的第十二方面，根据第一方面至第十方面中的任一方面的自行车后变速器还包括布置在紧固构件的放置部分上的垫圈。在自行车后变速器安装到自行车的状态下，中间构件包括面向自行车的竖直中心平面的第一表面。垫圈邻近中间构件的第一表面布置。利用根据第十二方面的自行车后变速器，由于在安装状态下垫圈提供了增大的摩擦，因此可能保持中间构件相对于自行车的转动取向。此外，根据结合附图公开了自行车后变速器的实施例的详细描述，所公开的自行车后变速器的其它目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。附图说明现在参照构成本原始公开的一部分的附图：图1是装配有根据一个所示实施例的自行车后变速器的自行车的一部分的外部侧视立面图；图2是为了清楚起见从自行车上移出的图1的自行车后变速器的放大的内侧正视图；图3是根据所示实施例的自行车后变速器的局部前视立面图；图4是自行车后变速器的局部后视图；图5是自行车后变速器的基部构件的放大透视图；图6是在自行车后变速器安装到自行车的状态下沿着图5的自行车后变速器的线6-6剖切的基部构件的横截面的前视立面图(为了清楚起见，移除自行车)；图7是图1的自行车后变速器的分解的组装图；和图8是根据另一个所示实施例的自行车后变速器的横截面的前视立面图。具体实施方式现在将参照附图来解释所选择的实施例。根据本公开，对于自行车领域的技术人员来说显而易见的是，提供对实施例的以下描述仅用于进行说明，而不是为了限制由所附权利要求及其等效方案所限定的专利技术。首先参照图1，示出了配备有根据示例性实施例的自行车后变速器12的包括车架10的自行车。根据图1至图7所示的示例性实施例的自行车后变速器12包括基部构件14、紧固构件16、调节构件18和中间构件20。如下所述，自行车后变速器12被固定到自行车车架10。参照图1至图4，自行车后变速器12还包括一对连杆22和24以及可动构件26，其中链条引导件28可枢转地安装到可动构件26。连杆22和24形成联接在基部构件14和可动构件26之间的移动机构，使得可动构件26可相对于基部构件14移动。基本上，自行车后变速器12是传统的后变速器，其中，鲍登缆组件的内部缆线30联接到连杆22和24中的一者(例如，在所示实施例中，内部缆线30联接到连杆24)，使可动构件26和链条引导件28相对于基部构件14横向移动。螺旋弹簧32连接到对角相对的枢轴，使得连杆22和24一起被偏置。链条引导件28基本上包括一对链笼板以及布置在链条笼板之间的导向轮34和张紧轮36。通常，自行车后变速器12可以是任何后变速器，因此，在这里将不再详细讨论或示出自行车后变速器12的传统部件。基部构件14优选地由硬质刚性材料(诸如轻质金属)构成。基部构件14具有车架安装部分38和连杆支撑部分40。车架安装部分38基本上是圆柱形的，如图5所示。臂部46从车架安装部分38径向延伸以将连杆支撑部分40连接到车架安装部分38。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车后变速器，包括：基部构件，所述基部构件包括具有安装开口的车架安装部分；紧固构件，所述紧固构件延伸穿过所述基部构件的所述安装开口，所述紧固构件具有第一螺纹部分和邻近所述第一螺纹部分的放置部分；调节构件，所述调节构件构造成在所述自行车后变速器安装到自行车的状态下调节所述自行车后变速器相对于所述自行车的位置；和中间构件，所述中间构件包括在所述自行车后变速器安装到所述自行车的状态下布置在所述调节构件与所述自行车之间的接触部分，所述中间构件具有构造成与所述紧固构件的所述第一螺纹部分螺纹接合的第二螺纹部分，所述第二螺纹部分的最内直径小于所述第一螺纹部分的最外直径，在所述自行车后变速器安装到所述自行车的状态下，所述中间构件布置在所述紧固构件的所述放置部分上。

【技术特征摘要】
2017.07.12 US 15/647,6361.一种自行车后变速器，包括：基部构件，所述基部构件包括具有安装开口的车架安装部分；紧固构件，所述紧固构件延伸穿过所述基部构件的所述安装开口，所述紧固构件具有第一螺纹部分和邻近所述第一螺纹部分的放置部分；调节构件，所述调节构件构造成在所述自行车后变速器安装到自行车的状态下调节所述自行车后变速器相对于所述自行车的位置；和中间构件，所述中间构件包括在所述自行车后变速器安装到所述自行车的状态下布置在所述调节构件与所述自行车之间的接触部分，所述中间构件具有构造成与所述紧固构件的所述第一螺纹部分螺纹接合的第二螺纹部分，所述第二螺纹部分的最内直径小于所述第一螺纹部分的最外直径，在所述自行车后变速器安装到所述自行车的状态下，所述中间构件布置在所述紧固构件的所述放置部分上。2.根据权利要求1所述的自行车后变速器，其中，所述放置部分包括无螺纹部分。3.根据权利要求1所述的自行车后变速器，其中，所述紧固构件包括工具接合部分。4.根据权利要求3所述的自行车后变速器，其中，所述放置部分布置在所述工具接合部分与所述第一螺纹部分之间。5.根据权利要求1所述的自行车后变速器，其中，所述放置部分具有小于所述第一螺纹部分的所述最外直径的...

【专利技术属性】
技术研发人员：上田刚史，陶山翔大，中村谦太，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本,JP