自行车拨链结构及自行车制造技术

本发明专利技术提供一种自行车拨链结构及自行车，自行车拨链结构包括具有第一后叉和第二后叉的车架，跨坐在第一后叉和第二后叉之间的轮毂轴，绕自身的轴线可转动地连接在车架中部的第一链轮，套装在轮毂轴上并与轮毂轴可转动地连接的轮毂壳，套装在轮毂壳上的飞轮组，拨链器和分别与第一链轮、飞轮组和张链单元连接的链条。飞轮组位于第一后叉和第二后叉之间，拨链器包括与第一后叉连接的固定座和张链单元，固定座朝向飞轮组设置有导柱，张链单元与导柱可滑动地连接。以及包括该自行车拨链结构的自行车。该自行车拨链结构及自行车均具有结构简单可靠、生产成本低且能够对拨链器进行保护的优点。

【技术实现步骤摘要】
自行车拨链结构及自行车
本专利技术涉及自行车
，具体地说，是涉及一种自行车拨链结构及包括有该自行车拨链结构的自行车。
技术介绍
自行车的后拨链器是配装在自行车车架的后平叉上，用于与自行车安装的组合变速齿轮相配合，通过后拨链器拨动链条与大小不同的齿轮啮合，进而实现自行车的换挡变速。在自行车变速时，通过换挡调整器拉动变速线，使后拨链器的连杆结构变形、移动并带动链条导向器偏移，从而推动链条与不同的齿轮啮合。自行车的后拨链器主要安装在山地自行车或公路自行车上，满足人们运动的需求。当然，随着共享单车的兴起，亦有不少简易自行车会加设组合变速齿轮、后拨链器、换挡器等配件，以提高其骑行过程中骑手的体验感。申请号为CN201610146295.2的专利技术专利申请公开了一种自行车液压后拨链器，其主要是通过油缸座、活塞推动滑套座移动，进而带动滑套座上的导轮支架移动，实现链条与塔轮的不同链轮啮合。然而该自行车液压后拨链器不适用于飞轮数量大于六片的飞轮组，因为当飞轮数量过多时，飞轮间的直径相差会过大，从而导致该滑动式换挡结构出现上下连不顺畅的问题。再者，该自行车液压后拨链器需要额外设置调节螺丝对来改变导轮支架的移动范围，增加拨链结构的复杂性，并且，采用该自行车液压后拨链器是通过液压机构来实现拨链操作，导致生产成本高且容易出现漏油的情况，进而使得该自行车液压后拨链器的可靠性差。此外，无论是山地自行车、公路自行车还是简易自行车，其后拨链器均是安装于自行车车架的后平叉的外侧，使得后拨链器极易被磕碰或撞击，尤其是当出现摔车时，自行车的后拨链器会与地面或碎石直接进行撞击，导致后拨链器极易出现损坏。再者，现有的拨链器的曲柄在使用过程中均是朝向自行车尾部设置，使得自行车车架无法对曲柄进行有效的保护，导致曲柄长期裸露在车架外，容易受到外物撞击，进一步增大其受损的风险。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的主要目的是提供一种结构简单可靠、生产成本低且能够对拨链器进行保护的自行车拨链结构。本专利技术的另一目的是提供一种结构简单可靠、生产成本低且能够对拨链器进行保护的自行车。为了实现专利技术的主要目的，本专利技术提供一种自行车拨链结构，包括车架、轮毂轴、第一链轮和轮毂壳，车架具有相对设置的第一后叉和第二后叉，轮毂轴跨坐在第一后叉和第二后叉之间，第一链轮绕自身的轴线可转动地连接在车架的中部，轮毂壳套装在轮毂轴上，且轮毂壳绕轮毂轴的轴线与轮毂轴可转动地连接，其中，自行车拨链结构还包括飞轮组、拨链器和链条，飞轮组套装在轮毂壳靠近第一后叉的一端上，且飞轮组位于第一后叉和第二后叉之间，拨链器包括固定座和张链单元，固定座的中部具有容纳槽，固定座与第一后叉连接，第一后叉位于容纳槽内，固定座朝向飞轮组延伸地设置有导柱，张链单元沿导柱的轴向与导柱可滑动地连接，张链单元位于固定座靠近轮毂壳的一侧，链条分别与第一链轮、飞轮组的第二链轮和张链单元连接。由上可见，将拨链器的张链单元设置在固定座靠近轮毂壳的一侧，使得拨链器的固定座能够对张链单元进行保护，此外，飞轮组设置在第一后叉和第二后叉之间，使得飞轮组能够被自行车的第一后叉和第二后叉保护的同时，保证与飞轮组配合的张链单元也位于第一后叉和第二后叉之间，进而使得第一后叉和第二后叉能够进一步对拨链器的张链单元进行保护，使得骑手在日常使用过程中不会与张链单元发生触碰、撞击，并且，通过上述结构设置还能够使得当自行车出现摔车时，会先与拨链器的固定座和车架的第一后叉发生撞击，而不会直接与张链单元进行撞击，进而对较为脆弱的张链单元进行保护，避免张链单元损坏。可见，该自行车拨链结构具有结构简单可靠、生产成本低且能够对拨链器进行保护的优点，并且，通过对该自行车拨链结构的结构设计，使得该自行车拨链结构无需额外设置调节螺丝，简化该自行车拨链结构。进一步的方案是，张链单元包括滑动座、曲柄、第一导轮、第二导轮、第一弹性件和第二弹性件，滑动座沿导柱的轴向与导柱可滑动地连接，且滑动座朝向飞轮组的一侧设置有安装架，曲柄的第一端与滑动座铰接，且曲柄位于轮毂壳和滑动座之间，第一导轮绕自身的轴线与安装架可转动地连接，第一导轮与链条啮合，第二导轮绕自身的轴线与曲柄的第二端可转动地连接，第二导轮与链条啮合，且第一导轮的轴线、第二导轮的轴线均平行于轮毂轴的轴线，第一弹性件连接在固定座和滑动座之间，第二弹性件连接在滑动座和曲柄之间。由上可见，滑动座能够带动安装于其上的曲柄、第一导轮以及安装在曲柄的第二端的第二导轮进行整体移动，进而实现将链条拨动至飞轮组的不同的第二链轮处，使得链条与不同的第二链轮进行啮合，实现变速操作。而第一弹性件用于对滑动座进行复位，第二弹性件用于对曲柄进行复位，进而使得链条在任意状态下均能够具有足够的张紧力，进而保证自行车拨链结构的整体的稳定性。更进一步的方案是，固定座上设置有第一线槽和滑轮，滑轮的周壁上设置有凹槽，且滑轮的轴线与导柱相互垂直，滑动座上设置有第二线槽和紧固件，第二线槽沿导柱的轴向延伸地设置，滑轮位于第一线槽的出口侧和第二线槽的入口侧之间，紧固件安装在滑动座上，且紧固件穿过第二线槽。由上可见，第一线槽用于对与张链单元连接的变速线进行导向，第二线槽用于容纳变速线，紧固件用于将变速线固定在第二线槽内，而设置滑轮，使得滑轮能够在改变变速线的弯曲位置的同时，降低变速线被拉动时变速线与拨链器之间的摩擦力，进而保证换挡时的流畅性。更进一步的方案是，自行车拨链结构还包括换挡器和变速线，换挡器安装在车架的车把上，变速线的第一端与换挡器连接，变速线依次穿过第一线槽、凹槽和第二线槽，且变速线的第二端与紧固件连接。由上可见，换挡器能够通过变速线控制拨链器的滑动座沿导柱进行滑动，进而将位于张链单元上的链条拨动至飞轮组的不同的第二链轮上，使得链条与不同的第二链轮进行啮合，进而实现变速。更进一步的方案是，滑动座上还设置有限位块，在曲柄的复位方向上，限位块位于曲柄的下游端。由上可见，限位块能够防止曲柄在第二弹性件的势能作用下进行复位时越过复位的极限位置，进而保证拨链器的工作的稳定性。更进一步的方案是，飞轮组的第二链轮的数量为2个至5个。由上可见，对飞轮组的第二链轮的数量进行设置，使得自行车拨链结构的结构能够更加紧凑，进而避免由于拨链器的滑动座与固定座之间的滑动式连接造成链条在切换至不同的第二链轮时出现切换不顺畅或跳链、掉链的问题。为了实现本专利技术的另一目的，本专利技术提供一种自行车，自行车包括一个自行车拨链结构，自行车拨链结构包括车架、轮毂轴、第一链轮和轮毂壳，车架具有相对设置的第一后叉和第二后叉，轮毂轴跨坐在第一后叉和第二后叉之间，第一链轮绕自身的轴线可转动地连接在车架的中部，轮毂壳套装在轮毂轴上，且轮毂壳绕轮毂轴的轴线与轮毂轴可转动地连接，其中，自行车拨链结构还包括飞轮组、拨链器和链条，飞轮组套装在轮毂壳的靠近第一后叉的一端上，且飞轮组位于第一后叉和第二后叉之间，拨链器包括固定座和张链单元，固定座的中部具有容纳槽，固定座与第一后叉连接，第一后叉位于容纳槽内，固定座朝向飞轮组延伸地设置有导柱，张链单元沿导柱的轴向与导柱可滑动地连接，张链单元位于固定座靠近轮毂壳的一侧，链条分别与第一链轮、飞轮组的第二链轮和张链单元连接。由上可见，将拨链器的张链单元设置在固定座靠近轮毂壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.自行车拨链结构，包括：车架，所述车架具有相对设置的第一后叉和第二后叉；轮毂轴，所述轮毂轴跨坐在所述第一后叉和所述第二后叉之间；第一链轮，所述第一链轮绕自身的轴线可转动地连接在所述车架的中部；轮毂壳，所述轮毂壳套装在所述轮毂轴上，且所述轮毂壳绕所述轮毂轴的轴线与所述轮毂轴可转动地连接；其特征在于，所述自行车拨链结构还包括：飞轮组，所述飞轮组套装在所述轮毂壳靠近所述第一后叉的一端上，且所述飞轮组位于所述第一后叉和所述第二后叉之间；链条，所述链条分别与所述第一链轮、所述飞轮组的第二链轮连接；拨链器，所述拨链器包括固定座和张链单元，所述固定座与所述第一后叉连接，所述固定座朝向所述飞轮组延伸地设置有导柱，所述张链单元沿所述导柱的轴向与所述导柱可滑动地连接，所述张链单元位于所述固定座靠近所述轮毂壳的一侧，且所述张链单元与所述链条连接。

【技术特征摘要】
1.自行车拨链结构，包括：车架，所述车架具有相对设置的第一后叉和第二后叉；轮毂轴，所述轮毂轴跨坐在所述第一后叉和所述第二后叉之间；第一链轮，所述第一链轮绕自身的轴线可转动地连接在所述车架的中部；轮毂壳，所述轮毂壳套装在所述轮毂轴上，且所述轮毂壳绕所述轮毂轴的轴线与所述轮毂轴可转动地连接；其特征在于，所述自行车拨链结构还包括：飞轮组，所述飞轮组套装在所述轮毂壳靠近所述第一后叉的一端上，且所述飞轮组位于所述第一后叉和所述第二后叉之间；链条，所述链条分别与所述第一链轮、所述飞轮组的第二链轮连接；拨链器，所述拨链器包括固定座和张链单元，所述固定座与所述第一后叉连接，所述固定座朝向所述飞轮组延伸地设置有导柱，所述张链单元沿所述导柱的轴向与所述导柱可滑动地连接，所述张链单元位于所述固定座靠近所述轮毂壳的一侧，且所述张链单元与所述链条连接。2.根据权利要求1所述的自行车拨链结构，其特征在于：所述张链单元包括：滑动座，所述滑动座沿所述导柱的轴向与所述导柱可滑动地连接，且所述滑动座朝向所述飞轮组的一侧设置有安装架；曲柄，所述曲柄的第一端与所述滑动座铰接；第一导轮，所述第一导轮绕自身的轴线与所述安装架可转动地连接，所述第一导轮与所述链条啮合；第二导轮，所述第二导轮绕自身的轴线与所述曲柄的第二端可转动地连接，所述第二导轮与所述链条啮合，且所述第一导轮的轴线、所述第二导轮的轴线均平行于所述轮毂轴的轴线；第一弹性件，所述第一弹性件连接在所述固定座和所述滑动座之间；第二弹性件，所述第二弹性件连接在所述滑动座和所述曲柄之间。3.根据权利要求2所述的自行车拨链结构，其特征在于：所述固定座上设置有第一线槽和滑轮，所述滑轮的周壁上设置有凹槽，且所述滑轮的轴线与所述导柱相互垂直；所述滑动座上设置有第二线槽和紧固件，所述第二线槽沿所述导柱的轴向延伸地设置，所述滑轮位于所述第一线槽的出口侧和所述第二线槽的入口侧之间，所述紧固件安装在所述滑动座上，且所述紧固件穿过所述第二线槽。4.根据权利要求3所述的自行车拨链结构，其特征在于：所述自行车拨链结构还包括：换挡器，所述换挡器安装在所述车架的车把上；变速线，所述变速线的第一端与所述换挡器连接，所述变速线依次穿过所述第一线槽、所述凹槽和所述第二线槽，且所述变速线的第二端与所述紧固件连接。5.根据权利要求4所述的自行车拨链结构，其特征在于：所述滑动座上还设置有限位块，在所述曲柄的复位方向上，所述限位块位于所述曲柄的下游...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭国鹏，钱后平，汤道军，刘春生，
申请(专利权)人：珠海蓝图控制器科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44