限位支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种限位支架及汽车，包括一安装板及设于安装板一侧的第一定位板，该安装板包括一固定部、设于固定部相对两侧的第一连接部，以及与所述第一连接部固定连接的承载部，所述第一连接部分别与所述固定部及所述第一定位板垂直，所述固定部的顶部设有一第一加强筋，所述第一加强筋的相对两侧由所述固定部的边缘处延伸至所述第一连接部，所述第一定位板包括设于所述安装板一侧的第二连接部及与第二连接部末端固定连接的第一定位部，所述第二连接部与所述第一连接部相邻设置，所述第一定位部上开设有一第一固定孔，该第一固定孔用于对该限位支架进行定位。由于该限位支架稳固性高，能够提高手刹装置的稳定性与精度，满足了实际应用需求。

Limiting bracket and automobile

The utility model relates to a limit bracket and an automobile, which comprises an installation plate and a first positioning plate on one side of the installation plate. The installation plate comprises a fixed part, a first connecting part on opposite sides of the fixed part, and a bearing part fixed with the first connecting part. The first connecting part is vertical to the fixed part and the first positioning plate, respectively. A first reinforcing rib is arranged on the top, and the relative sides of the first reinforcing rib extend from the edge of the fixed part to the first connecting part. The first positioning board includes the second connecting part on one side of the installation board and the first positioning part fixed with the end of the second connecting part. The second connecting part is adjacent to the first connecting part, and the first positioning part is arranged on the first positioning part. A first fixed hole is provided for positioning the limit bracket. Because of the high stability of the limit bracket, the stability and accuracy of the hand brake device can be improved, and the practical application needs can be satisfied.

【技术实现步骤摘要】
限位支架及汽车
本技术涉及汽车机械手刹装配领域，特别涉及一种限位支架及汽车。
技术介绍
随着汽车技术的发展，汽车成为人们生活中必不可少的一部分，用户也对车辆的实用性提出了更多的要求。除了汽车性能，汽车的安全、汽车的整体设计等都成为了人们关注的新领域。手刹装置作为汽车制动的重要装置，在实际的汽车制动过程中起着至关重要的作用。众所周知，手刹装置作为汽车远程操作的重要部件，通常由手刹操纵机构及手刹拉线组成，是连接变速器的重要部件，且其安装位置特殊，通常是手刹操纵机构设于驾驶舱内且手刹拉线的一端与手刹操纵机构连接，手刹拉线另一端与汽车底部的变速器连接，因此能够有效提高手刹装置操作的稳定性及平顺性，对于提高整车的品质有着至关重要的作用。现有技术中，目前常用的手刹装置中连接手刹操纵机构与变速器的手刹拉线较长且未对其进行限位，在车辆行驶与制动的过程中常常会出现晃动，从而使手刹装置的稳定性与精度降低，不利于实际应用。
技术实现思路
基于此，本技术的目的是为了提出一种用对手刹装置中的手刹拉线进行限位的限位支架，以及使用该限位支架的汽车，以满足实际应用需求。本技术提出一种限位支架，包括一安装板，以及设于所述安装板一侧的第一定位板，所述安装板包括一固定部、设于所述固定部相对两侧的第一连接部，以及与所述第一连接部固定连接的承载部，所述第一连接部分别与所述固定部及所述第一定位板垂直，所述固定部的顶部设有一第一加强筋，所述第一加强筋的相对两侧分别由所述固定部的边缘处延伸至所述第一连接部，所述第一定位板包括设于所述安装板一侧的第二连接部及与所述第二连接部末端固定连接的第一定位部，所述第二连接部与所述第一连接部相邻设置，所述第一定位部上开设有一第一固定孔，所述第一固定孔用于对所述限位支架进行定位。本技术提出的限位支架，通过设置的所述安装板及所述第一定位板，当需要使用所述限位支架时，将所述安装板与所述第一定位板固定连接，将所述第一定位板中的所述第一固定孔通过固定元件与汽车的底板上的定位件相连接，以提高所述第一定位板与汽车的底板安装的精度，然后将所述安装板中的所述固定部与汽车的底部相焊接，以提高所述限位支架与汽车的底板固定的稳定性与可靠性，从而使所述手刹装置操作的稳定性及精度得到了提高。在实际应用中，由于所述限位支架能够对所述手刹装置中的手刹拉线进行限位与导向，因此使所述手刹装置操作的稳定性及平顺性得到了提高，满足了实际应用需求。进一步地，所述承载部远离所述第一连接部的一端还设有一朝远离所述第一连接部方向延伸的翼片。进一步地，所述第一连接部的相对两侧分别设有一相互靠近的第一翻边，所述第二连接部的相对两侧分别设有一朝所述第一翻边靠近的第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边固定连接。进一步地，所述安装板上还设有一第二定位板，所述第二定位板与所述第一定位板相对设置，所述第二定位板包括设于所述安装板一侧的第三连接部及与所述第三连接部末端固定连接的第二定位部，所述第二定位部上开设有一第二固定孔。进一步地，所述安装板与所述第一定位板为一体化成型结构。进一步地，所述安装板的截面呈几字形，所述第一定位板的截面呈Z字形。进一步地，所述第一加强筋的一端凸出于所述安装板，且朝所述承载部的方向延伸，所述第一加强筋的厚度范围为1～2cm。一种汽车，包括底板，以及穿过所述底板与变速器连接的两个手刹拉线，所述限位支架安装于所述底板上，用于对所述手刹拉线进行限位。进一步地，所述底板上设有一凹槽，所述凹槽内设有至少一第二加强筋，所述限位支架设于所述凹槽内靠近所述第一加强筋的一侧。进一步地，两个所述手刹拉线的外周分别设有至少一固定件，所述固定件包括一套筒及与所述套筒固定连接的固定板，所述固定板上开设有一第三固定孔，所述固定板远离所述套筒的一端设有一卡勾。附图说明图1为本技术第一实施例中限位支架的立体图；图2为图1所述的限位支架的俯视图；图3为沿图2中A-A线的剖面示意图；图4为沿图2中B-B线的剖面示意图；图5为本技术第一实施例中的限位支架的连接环境结构示意图；图6为图5所示的限位支架的连接环境结构示意图中固定件的结构示意图；图7为本技术第二实施例中限位支架的结构示意图。主要符号说明：安装板10固定部11第一连接部12第一翻边121承载部13第一加强筋14翼片15第一定位板20第二连接部21第二翻边211第一定位部22第一固定孔221第二定位板30第三连接部31第二定位部32第二固定孔321底板40凹槽41第二加强筋42手刹拉线50固定件51套筒511固定板512第三固定孔513卡勾514具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的首选实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图6，本技术第一实施例中的限位支架，所述限位支架包括一安装板10，以及设于所述安装板10一侧的第一定位板20，由于所述安装板10及所述第一定位板20具备一定的刚性，其可采用金属材质。其中，所述安装板10与所述第一定位板20为一体化成型结构，因此提高了所述安装板10与所述第一定位板20连接的可靠性，同时简化了所述限位支架的生产与制作步骤，节约了生产与时间成本。本实施例中，所述限位支架可以由一金属板连续弯折而成，但不限于此，在其他实施例中，所述限位支架还可由一金属块冲压而成。进一步地，所述安装板10的截面呈几字形，其中，所述安装板10包括一固定部11、设于所述固定部11相对两侧的第一连接部12，以及与所述第一连接部12固定连接的承载部13。具体的，所述第一连接部12分别与所述固定部11及所述第一定位板20垂直，所述固定部11的顶部设有一第一加强筋14，所述第一加强筋14的一端凸出于所述安装板10，且朝所述承载部13的方向延伸，所述第一加强筋14的厚度范围为1～2cm，本实施例中，所述第一加强筋14的厚度范围为1.5cm。由于所述第一加强筋14的相对两侧分别由所述固定部11的边缘处延伸至所述第一连接部12。其中，所述第一加强筋14与所述固定部11及所述第一连接部12一体化成型，在提高所述第一加强筋14与所述安装板10连接的可靠性的同时，同时也提高了所述限位支架的整体强度。此外，所述承载部13远离所述第一连接部12的一端还设有一朝远离所述第一连接部12方向延伸的翼片15，所述翼片15用于增大所述承载部13开口处的面积，以便于对所述手刹拉线50进行取放。在实际应用中，将所述安装板10中的所述第一安装部12通过焊接的方式焊接于所需固定部位，其中所需固定部位为汽车的底板40，以通过提高所述限位支架与所述底板40固定的可靠性，来对安装于所述安装板10上的所述承载部13内的手刹拉线50进行可靠限位，进而提高了所述手刹装置在进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种限位支架，其特征在于，包括一安装板，以及设于所述安装板一侧的第一定位板，所述安装板包括一固定部、设于所述固定部相对两侧的第一连接部，以及与所述第一连接部固定连接的承载部，所述第一连接部分别与所述固定部及所述第一定位板垂直，所述固定部的顶部设有一第一加强筋，所述第一加强筋的相对两侧分别由所述固定部的边缘处延伸至所述第一连接部，所述第一定位板包括设于所述安装板一侧的第二连接部及与所述第二连接部末端固定连接的第一定位部，所述第二连接部与所述第一连接部相邻设置，所述第一定位部上开设有一第一固定孔，所述第一固定孔用于对所述限位支架进行定位。

【技术特征摘要】
1.一种限位支架，其特征在于，包括一安装板，以及设于所述安装板一侧的第一定位板，所述安装板包括一固定部、设于所述固定部相对两侧的第一连接部，以及与所述第一连接部固定连接的承载部，所述第一连接部分别与所述固定部及所述第一定位板垂直，所述固定部的顶部设有一第一加强筋，所述第一加强筋的相对两侧分别由所述固定部的边缘处延伸至所述第一连接部，所述第一定位板包括设于所述安装板一侧的第二连接部及与所述第二连接部末端固定连接的第一定位部，所述第二连接部与所述第一连接部相邻设置，所述第一定位部上开设有一第一固定孔，所述第一固定孔用于对所述限位支架进行定位。2.根据权利要求1所述的限位支架，其特征在于，所述承载部远离所述第一连接部的一端还设有一朝远离所述第一连接部方向延伸的翼片。3.根据权利要求2所述的限位支架，其特征在于，所述第一连接部的相对两侧分别设有一相互靠近的第一翻边，所述第二连接部的相对两侧分别设有一朝所述第一翻边靠近的第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边固定连接。4.根据权利要求1所述的限位支架，其特征在于，所述安装板上还设有一第二定位板，所述第二定位板与所述第一定位板相对设置，所述第二定...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂松，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36