一种无级变速器调速系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种变速机械系统，具体涉及一种无级变速器调速系统，包括箱体座、箱体盖、输入轴、主动锥轮、输出轴、从动锥轮和调速系统，主动锥轮和从动锥轮位于箱体座内腔，箱体盖位于箱体座上方，输入轴驱动主锥轮轴，主锥轮轴可拆卸固定连接着主动锥轮，输出轴可拆卸固定连接着从动锥轮；作为改进：箱体座底板上平面上中间可拆卸固定着滑道座轨和滑道前座，主动锥轮与从动锥轮之间设置有调速系统；调速系统中采用传动滚轮替代现有技术中的皮带传动，避免了皮带老化断裂所导致的故障，延长了使用寿命，且调速系统中还设置有发声构件；当主动锥轮与从动锥轮的传动比为1:1时，发声球将会反弹并撞击发声壁的内壁，发出提示铃声。

【技术实现步骤摘要】
一种无级变速器调速系统
本技术涉及一种变速机械系统，具体涉及一种无级变速器调速系统。
技术介绍
现有的无级变速器中，通常采用皮带传动，但是皮带属于非金属容易老化，因此，经常发生皮带断裂影响使用寿命，如：美国专利申请公开No.2010/0167853公开了一种安装至多用途车中的现有的V带式无级变速器（CVT）。以及US4596536中公开了这种无级变速器的另一实例。这些已知的尤其旨在用于汽车的变速器中，通过同时改变主皮带轮和副皮带轮的V形槽的宽度使得一个皮带轮的V形槽变得更宽而另一个皮带轮的V形槽变得更窄，可调整期望的传动比。如何做到省略传动皮带而实现无级变速一直来是各国工程技术专家所一直不断攻关的技术难题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种采用滚轮传动，省略皮带传动，通过箱体座外的调速旋钮调节传动比，便捷观察调速旋钮上的速比指针就可以知道出输入轴与输出轴的传动比，具体技术方案如下：一种无级变速器调速系统，包括箱体座、箱体盖、输入轴、主动锥轮、输出轴、从动锥轮和调速系统，主动锥轮和从动锥轮位于箱体座内腔，箱体盖位于箱体座上方，输入轴驱动主锥轮轴，主锥轮轴可拆卸固定连接着所述主动锥轮，输出轴可拆卸固定连接着所述从动锥轮；箱体座底板上平面上中间可拆卸固定着滑道座轨和滑道前座，主动锥轮与从动锥轮之间设置有调速系统；所述调速系统包括滑道座轨、滑块螺母、调速螺杆、万向节、从动齿轮、主动齿轮、从齿轴、主齿轴和调速旋钮；所述输出轴上设置有测速装置，所述测速装置包括主动锥齿轮、从动锥齿轮、测速转盘、示速滑块和拉力弹簧；所述输入轴与所述主动锥轮之间设置有防超载构件；所述防超载构件包括花键孔、外花键、圆柱弹簧、驱动防超载齿和被动防超载齿；作为改进：所述主动锥轮和所述从动锥轮均与传动滚轮的轴线位于同一高度，所述主动锥轮与所述从动锥轮的轴线互相平行，所述主动锥轮与所述从动锥轮的形状和大小相同，均为圆台形；所述主动锥轮与所述从动锥轮两端摆放方向相反；所述传动滚轮、所述主动锥轮和所述从动锥轮的表面采用摩擦系数指标各项异性材料，所述主动锥轮与所述主锥轮轴通过键连接固定，所述主动锥轮的左右两侧分别设有第二轴座和第三轴座，所述第二轴座和所述第三轴座均通过螺钉固定在所述箱体座底部，所述主锥轮轴的一端可旋转连接在所述第二轴座上，其轴肩与所述第二轴座的左侧面贴合，所述主锥轮轴的另一端可旋转连接在所述第三轴座上，并通过端部所设的螺母进行轴向定位，所述主动锥轮两端通过套筒进行轴向定位。作为进一步改进：所述滑块螺母上方设有螺旋孔、传动滚轮孔座和滑块导轨，滑块导轨滑动连接在滑道凹槽内，所述滑块螺母的侧面上设有发声碰撞柱头，所述传动滚轮可旋转连接在传动滚轮支撑轴上，所述传动滚轮支撑轴与所述传动滚轮孔座固定连接，所述滑道座轨上设有滑道凹槽，所述滑道座轨的一端设有滑道后座，所述滑道后座上设有第二螺杆支撑孔，所述滑道座轨的上方设有中部支架，所述滑道座轨通过螺钉固定在所述箱体座的底部，所述滑道座轨的另一端设有滑道前座，所述滑道前座通过螺钉可拆卸固定在所述滑道座轨的端面上，所述滑道前座的底部通过螺钉固定在所述箱体座的底面上，所述调速螺杆两端为光轴，中部设有螺纹，所述调速螺杆先后穿过第一螺杆支撑孔、螺旋孔和第二螺杆支撑孔与所述滑道座轨可旋转连接，所述调速螺杆右端设有限位套筒，所述限位套筒与所述调速螺杆通过螺纹连接固定；所述调速螺杆通过万向节与从动齿轮相连，所述万向节右端接头与调速螺杆固定连接，所述万向节左端接头与从动齿轮固定连接，所述从动齿轮通过键连接固定在从齿轴上，所述从齿轴可旋转连接在所述箱体座上的从调速轴支孔内；所述从动齿轮与主动齿轮相互啮合，所述主动齿轮通过键连接固定在主齿轴上，所述主齿轴可旋转连接在所述箱体座上的主调速轴支孔内，所述主调速轴支孔外设有调速旋钮，所述调速旋钮的侧面上设有防滑纹，所述调速旋钮的端面上设有速比指针，所述调速旋钮与所述主齿轴固定连接。作为进一步改进：所述中部支架上固定有发声构件，发声构件包括发声壁、吊拉弹簧和发声球，发声球固定在吊拉弹簧下端头，发声螺钉依次穿越吊拉弹簧上端圈和发声壁上孔后与中部支架上拐臂螺孔螺纹配合，将吊拉弹簧上端圈和发声壁均紧固中部支架上拐臂下平面；所示发声壁，所述发声壁为喇叭状，所述发声壁的底面高度高于所述发声碰撞柱头的顶端，所述发声球的最低球面低于所述发声碰撞柱头的顶端。本技术的有益效果：调速系统中采用传动滚轮替代现有技术中的皮带传动，避免了皮带老化断裂所导致的故障，延长了使用寿命，且调速系统中还设置有发声构件；当主动锥轮与从动锥轮的传动比为1:1时，传动滚轮位于主动锥轮或从动锥轮的中间位置时为传动比的分界点，发声球与发声碰撞柱头接触，继续转动调速旋钮，发声球将会反弹并撞击发声壁的内壁，发出提示铃声。附图说明图1为本技术的立体外观图。图2为本技术的俯视图。图3为本技术去除箱体盖16后的立体外观图。图4为图2中A-A面的剖视图。图5为图2中B-B面的剖视图。图6为图3的俯视图。图7为箱体座10的立体外观图。图8为主锥轮轴27的立体外观图。图9为离合轴23的立体外观图。图10为输入轴20的主视图。图11为滑块螺母50的立体外观图。图12为传动滚轮55及其连接的调速系统的俯视图。图13为传动滚轮55及其连接的调速系统的立体外观图。图14为图12中C-C面的剖视图。图15为滑道座轨40的立体外观图。图16为滑道前座48的立体外观图。图17为调速旋钮64的立体外观图。图18为图14中箭头标注Ⅱ所示局部结构的放大图。图19为图5中箭头标注Ⅰ所示局部结构的放大图。图20为箱体盖16的立体外观图。图21为图19中的锥齿支撑轴75立体外观图。图22为测速转盘80的立体外观图。图23为测速装置去除主动锥齿轮34后的俯视图。图24为测速装置去除主动锥齿轮34后的立体外观图。图25为示速滑块85的立体外观图。具体实施方式图7中箱体座10内腔底平面上固定着第一轴座26、第二轴座30、第三轴座31、第四轴座35、第五轴座36、滑道座轨40和滑道前座48；图19中省略了剖视背后的箱盖螺栓96。一、实施例结构特征：如图1-7所示，一种无级变速器调速系统，包括箱体座10、箱体盖16、输入轴20、主动锥轮29、输出轴32、从动锥轮33和调速系统，主动锥轮29和从动锥轮33位于箱体座10内腔，箱体盖16位于箱体座10上方，输入轴20驱动主锥轮轴27，主锥轮轴27可拆卸固定连接着所述主动锥轮29，输出轴32可拆卸固定连接着所述从动锥轮33，作为改进：所述箱体座10两侧板上平面设置有六个箱座螺孔15，箱体座10后端板上设有出轴支撑孔14，箱体座10前端板上设有进轴支撑孔11以及从调速轴支孔12和主调速轴支孔13，主调速轴支孔13周围的前端板上设有速比刻度68；所述箱体座10底板上平面上一侧可拆卸固定着第一轴座26、第二轴座30和第三轴座31，第一轴座26轴孔、第二轴座30轴孔和第三轴座31轴孔均与所述进轴支撑孔11处于同一轴心线上；所述箱体盖16两侧边上设有六个箱盖通孔17，所述箱盖通孔17与所述箱座螺孔15相对应，箱盖螺栓96穿过所述箱盖通孔17和所述箱座螺孔15将所述箱体盖16固定在所述箱体座10上；所述箱体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无级变速器调速系统，包括箱体座（10）、箱体盖（16）、输入轴（20）、主动锥轮（29）、输出轴（32）、从动锥轮（33）和调速系统，主动锥轮（29）和从动锥轮（33）位于箱体座（10）内腔，箱体盖（16）位于箱体座（10）上方，输入轴（20）驱动主锥轮轴（27），主锥轮轴（27）可拆卸固定连接着所述主动锥轮（29），输出轴（32）可拆卸固定连接着所述从动锥轮（33）；箱体座（10）底板上平面上中间可拆卸固定着滑道座轨（40）和滑道前座（48），主动锥轮（29）与从动锥轮（33）之间设置有调速系统；所述调速系统包括滑道座轨（40）、滑块螺母（50）、调速螺杆（56）、万向节（57）、从动齿轮（60）、主动齿轮（61）、从齿轴（62）、主齿轴（63）和调速旋钮（64）；所述输出轴（32）上设置有测速装置，所述测速装置包括主动锥齿轮（34）、从动锥齿轮（70）、测速转盘（80）、示速滑块（85）和拉力弹簧（86）；所述输入轴（20）与所述主动锥轮（29）之间设置有防超载构件；所述防超载构件包括花键孔（21）、外花键（24）、圆柱弹簧（22）、驱动防超载齿（25）和被动防超载齿（28）；其特征是：所述主动锥轮（29）和所述从动锥轮（33）均与传动滚轮（55）的轴线位于同一高度，所述主动锥轮（29）与所述从动锥轮（33）的轴线互相平行，所述主动锥轮（29）与所述从动锥轮（33）的形状和大小相同，均为圆台形；所述主动锥轮（29）与所述从动锥轮（33）两端摆放方向相反；所述传动滚轮（55）、所述主动锥轮（29）和所述从动锥轮（33）的表面采用摩擦系数指标各项异性材料，所述主动锥轮（29）与所述主锥轮轴（27）通过键连接固定，所述主动锥轮（29）的左右两侧分别设有第二轴座（30）和第三轴座（31），所述第二轴座（30）和所述第三轴座（31）均通过螺钉固定在所述箱体座（10）底部，所述主锥轮轴（27）的一端可旋转连接在所述第二轴座（30）上，其轴肩与所述第二轴座（30）的左侧面贴合，所述主锥轮轴（27）的另一端可旋转连接在所述第三轴座（31）上，并通过端部所设的螺母进行轴向定位，所述主动锥轮（29）两端通过套筒进行轴向定位。...

【技术特征摘要】
1.一种无级变速器调速系统，包括箱体座（10）、箱体盖（16）、输入轴（20）、主动锥轮（29）、输出轴（32）、从动锥轮（33）和调速系统，主动锥轮（29）和从动锥轮（33）位于箱体座（10）内腔，箱体盖（16）位于箱体座（10）上方，输入轴（20）驱动主锥轮轴（27），主锥轮轴（27）可拆卸固定连接着所述主动锥轮（29），输出轴（32）可拆卸固定连接着所述从动锥轮（33）；箱体座（10）底板上平面上中间可拆卸固定着滑道座轨（40）和滑道前座（48），主动锥轮（29）与从动锥轮（33）之间设置有调速系统；所述调速系统包括滑道座轨（40）、滑块螺母（50）、调速螺杆（56）、万向节（57）、从动齿轮（60）、主动齿轮（61）、从齿轴（62）、主齿轴（63）和调速旋钮（64）；所述输出轴（32）上设置有测速装置，所述测速装置包括主动锥齿轮（34）、从动锥齿轮（70）、测速转盘（80）、示速滑块（85）和拉力弹簧（86）；所述输入轴（20）与所述主动锥轮（29）之间设置有防超载构件；所述防超载构件包括花键孔（21）、外花键（24）、圆柱弹簧（22）、驱动防超载齿（25）和被动防超载齿（28）；其特征是：所述主动锥轮（29）和所述从动锥轮（33）均与传动滚轮（55）的轴线位于同一高度，所述主动锥轮（29）与所述从动锥轮（33）的轴线互相平行，所述主动锥轮（29）与所述从动锥轮（33）的形状和大小相同，均为圆台形；所述主动锥轮（29）与所述从动锥轮（33）两端摆放方向相反；所述传动滚轮（55）、所述主动锥轮（29）和所述从动锥轮（33）的表面采用摩擦系数指标各项异性材料，所述主动锥轮（29）与所述主锥轮轴（27）通过键连接固定，所述主动锥轮（29）的左右两侧分别设有第二轴座（30）和第三轴座（31），所述第二轴座（30）和所述第三轴座（31）均通过螺钉固定在所述箱体座（10）底部，所述主锥轮轴（27）的一端可旋转连接在所述第二轴座（30）上，其轴肩与所述第二轴座（30）的左侧面贴合，所述主锥轮轴（27）的另一端可旋转连接在所述第三轴座（31）上，并通过端部所设的螺母进行轴向定位，所述主动锥轮（29）两端通过套筒进行轴向定位。2.根据权利要求1所述的一种无级变速器调速系统，其特征是：所述滑块螺母（50）上方设有螺旋孔（51）、传动滚轮孔座（52）和滑块导轨（59），滑块导轨（59）滑动连接在滑道凹槽（41）内，所述滑块螺母（50）的侧面上设有发声碰撞...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俞任，
申请(专利权)人：温州志杰机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33