空动差动阀致动制造技术

在包括具有相同功能类型的第一和第二发动机阀的缸的发动机中，用于致动该第一和第二发动机阀的系统，该系统包括接收来自第一和第二阀致动运动源中的相应一个的第一和第二阀致动运动的第一和第二主活塞、可操作地连接到该第一发动机阀并且配置成液压地接收来自至少该第一主活塞的该第一阀致动运动的第一从活塞和可操作地连接到该第二发动机阀并且配置成液压地接收来自该第二主活塞的该第二阀致动运动的第二从活塞。该系统还包括蓄积器和与该第一主活塞、该第一从活塞和该蓄积器液压连通的模式选择阀。该模式选择阀可以选择性地将该第一主活塞液压地连接到该蓄积器。

Pneumatic differential valve actuation

In an engine including the cylinder of the first and second engine valves with the same function type, the system is used to actuate the first and second engine valves, which includes the first and second main pistons, and operatively, to receive the first and second valve actuating movements of the corresponding one from the first and second valve actuating sources. Receiving the first engine valve and configuring it hydraulically to receive the first slave piston from the first valve moving motion from at least the first main piston and operably connected to the second engine valve and hydraulically receive the second slave piston of the second valve moving from the second main piston. The system also comprises a accumulator and a mode selection valve which is hydraulically communicated with the first main piston, the first slave piston and the accumulator. The mode selector valve can selectively connect the first main piston to the accumulator hydraulically.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】空动差动阀致动相关申请的交叉引用本申请要求于2015年9月22日提交的专利技术名称为“差动阀升程空动可变阀机构”的临时美国专利申请序列号62/222,201的权益。
本公开总体上涉及内燃机，并且具体地涉及用于结合有空动部件的发动机阀的差动致动的系统。
技术介绍
内燃机中的阀驱动对于发动机产生正功率以及产生发动机制动是必需的。在正功率期间，可以打开进入阀以允许燃料和空气进入用于燃烧的缸，并且可以打开排放阀以允许燃烧气体从该缸逸出。对于正功率和发动机制动应用两者，发动机缸进入和排放阀可以由发动机中的固定轮廓凸轮打开和闭合，并且更具体地由可以是该凸轮中的每个的整体部分的一个或多个固定凸角打开和闭合。固定轮廓凸轮的使用使得难以调整优化阀打开/闭合时间所需的发动机阀升程的正时和/或量以及用于各种发动机工作条件的升程(通常称为可变阀致动(VVA))，例如不同的发动机速度。在给定固定凸轮轮廓的情况下调节阀正时和升程的一种方法是将“空动”设备结合在位于阀和凸轮之间的阀机构联接装置中。空动运动是应用于一类技术方案的术语，用于利用可变长度的机械、液压或其他联接装置来修改由凸轮轮廓决定的阀运动。在VVA空动(LM)系统中，凸轮凸角可以提供全范围发动机工作条件所需的“最大”(最长停留和最大升程)运动。可变长度LM系统于是可以被包括在阀机构联接装置中，要被打开的阀以及提供最大运动的凸轮之间，以减去或失去由凸轮赋予到阀的部分或全部运动。不幸的是，尽管LM系统在很多方面都是有益的，但它们也有一些缺点。例如，在许多当前的VVALM系统中，发动机中的每个阀需要其自己的液压切换部件(例如，所谓的高速电磁阀)和相关的电子器件，导致增加的成本和复杂性。
技术实现思路
本公开描述了一种用于致动发动机阀的系统，其克服了上述缺点。在一实施例中，在包括具有相同功能类型的第一发动机阀和第二发动机阀的缸的发动机中，用于致动该第一发动机阀和第二发动机阀的系统，该系统包括接收来自第一阀致动运动源的第一阀致动运动的第一主活塞和接收来自第二运动源的第二阀致动运动的第二主活塞。该系统还包括第一从活塞，该第一从活塞可操作地连接到该第一发动机阀并且配置成液压地接收来自至少该第一主活塞的该第一阀致动运动。另外，该系统包括第二从活塞，该第二从活塞可操作地连接到该第二发动机阀并且配置成液压地接收来自该第二主活塞的该第二阀致动运动。该系统还包括蓄积器和与该第一主活塞、该第一从活塞和该蓄积器液压连通的模式选择阀。在操作中，该模式选择阀可以选择性地将该第一主活塞液压地连接到该蓄积器。在一实施例中，该系统还包括在该第二主活塞和该第一从活塞之间的液压通道，从而该第一从活塞经由该液压通道从该第二主活塞液压地接收该第二阀致动运动。在该实施例中，该模式选择阀可以选择性地将该第一主活塞液压地连接到该第一从活塞，或者可以选择性地将该第一主活塞和该第二主活塞液压地连接到该蓄积器。在另一实施例中，该模式选择阀与该液压通道液压连通，并且该系统还包括两通阀，该两通阀布置在该第二主活塞和该模式选择阀之间的液压通道内并且还与该蓄积器液压连通。在该实施例中，该两通阀可以选择性地液压地连接该第二主活塞和该模式选择阀或者选择性地液压地连接该第二主活塞和该蓄积器。在该实施例中，由该第一运动源提供的该第一阀致动运动可以提供比由该第二阀致动运动源提供的该第二阀致动运动更少的峰值阀升程。可替换地，或另外地，在该实施例中，由该第一运动源提供的该第一阀致动运动可以具有比由该第二阀致动运动源提供的该第二阀致动运动更短的持续时间。在另一实施例中，该第一主活塞被布置在具有溢流端口的第一主活塞孔中，并且该模式选择阀可以选择性地将该溢流端口液压地连接到该蓄积器或者可以选择性地将该蓄积器与该第一主活塞和该溢流端口液压地隔离。在另一实施例中，该第一从活塞被布置在具有溢流端口的第一从活塞孔中，并且该模式选择阀可以选择性地将该溢流端口液压地连接到该蓄积器或者可以选择性地将该蓄积器与该第一主活塞和该溢流端口液压地隔离。在更进一步的实施例中，该系统可以包括锁，该锁配置成选择性地锁定和解锁在不活动位置上的该第一主活塞和/或，该系统可以包括，对于该第一和第二从活塞中的每个，可操作地连接到该从活塞上的自动间隙调节器。附图说明在本公开中描述的特征在所附权利要求中具体阐述。结合附图考虑以下详细描述，这些特征和伴随的优点将变得显而易见。现在参考附图仅以举例的方式描述一个或多个实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：图1是根据本公开的第一实施例的包括用于致动第一和第二发动机阀的模式选择阀的系统的示意性局部横截面框图；图2-4是根据图1的系统的第一实施例实施为三端口、三位置滑阀的模式选择阀的示意图；图5示出了根据图1的系统的第一实施例可以实现的用于第一和第二发动机阀两者的阀升程的示例；图6是根据本公开的第二实施例的包括用于致动第一和第二发动机阀的模式选择阀的系统的示意性局部横截面框图；图7-9是根据图6的系统的第二实施例实施为三端口、三位置滑阀的模式选择阀的示意图；图10示出了根据图6的系统的第二实施例可以实现的阀升程的示例，其中在图10的左侧描绘了用于第一发动机阀的阀升程，并且在图10的右侧描绘了用于第二发动机阀的阀升程；图11是根据本公开的第三实施例的包括用于致动第一和第二发动机阀的模式选择阀的系统的示意性局部横截面框图；图12示出了根据图11的系统的第一实施例可以实现的阀升程的示例，其中在图12的左侧描绘了用于第一发动机阀的阀升程，在图12的右侧描绘了用于第二发动机阀的阀升程；图13是根据本公开的第四实施例的包括用于致动第一和第二发动机阀的模式选择阀的系统的示意性局部横截面框图；图14-16是实施为根据图13的系统的第四实施例的四端口、三位置滑阀的模式选择阀的示意图；图17示出了根据图13的系统的第四实施例可以实现的阀升程的示例，其中在图17的左侧描绘了用于第一发动机阀的阀升程，并且在图17的右侧描绘了用于第二发动机阀的阀升程；图18和19示出了根据图13的系统的第四实施例的变型可以实现的阀升程的示例，其中在图18和19的左侧描绘了用于第一发动机阀的阀升程，在图18和19的右侧描绘了用于第二发动机阀的阀升程；和图20是根据本公开的实施例的锁定机构的示意性横截面图。具体实施方式现在参考图1，根据第一实施例的用于致动第一发动机阀102和第二发动机阀104的系统100包括第一主活塞组件M1、第二主活塞组件M2、第一从活塞组件S1和第二从活塞组件S2。在一实施例中，第一发动机阀102和第二发动机阀104两者都与单个发动机缸(未示出)相关联，并且两个发动机阀都具有相同的功能类型，即，它们两者在内燃机的操作方面执行相同的功能，该内燃机可以由多于一个的发动机缸构成，其中一个或多个缸可以包括在此描述的VVA系统。例如，第一和第二发动机阀两者可以是进入阀，或者两者可以是排放阀。在一实施例中，第一主活塞组件M1可以包括可滑动地布置在第一主活塞孔108中的第一主活塞106，并且第二主活塞组件M2可以包括可滑动地布置在第二主活塞孔112中的第二主活塞110。类似地，第一从活塞组件S1可以包括可滑动地布置在第一从活塞孔116中的第一从活塞114，并且第二从活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.在包括具有相同功能类型的第一发动机阀和第二发动机阀的缸的发动机中，用于致动该第一发动机阀和第二发动机阀的系统，该系统包括：第一主活塞，其配置成接收来自第一运动源的第一阀致动运动；第二主活塞，其配置成接收来自第二运动源的第二阀致动运动；第一从活塞，其可操作地连接到该第一发动机阀并且配置成液压地接收来自至少该第一主活塞的该第一阀致动运动；第二从活塞，其可操作地连接到该第二发动机阀并且配置成液压地接收来自该第二主活塞的该第二阀致动运动；蓄积器；和模式选择阀，其与该第一主活塞、该第一从活塞和该蓄积器液压连通，其中该模式选择阀是可操作的以选择性地将该第一主活塞液压地连接到该蓄积器。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.22 US 62/222,2011.在包括具有相同功能类型的第一发动机阀和第二发动机阀的缸的发动机中，用于致动该第一发动机阀和第二发动机阀的系统，该系统包括：第一主活塞，其配置成接收来自第一运动源的第一阀致动运动；第二主活塞，其配置成接收来自第二运动源的第二阀致动运动；第一从活塞，其可操作地连接到该第一发动机阀并且配置成液压地接收来自至少该第一主活塞的该第一阀致动运动；第二从活塞，其可操作地连接到该第二发动机阀并且配置成液压地接收来自该第二主活塞的该第二阀致动运动；蓄积器；和模式选择阀，其与该第一主活塞、该第一从活塞和该蓄积器液压连通，其中该模式选择阀是可操作的以选择性地将该第一主活塞液压地连接到该蓄积器。2.如权利要求1的系统，还包括液压通道，该液压通道提供该第二主活塞到该第一从活塞之间的液压连通，其中该第一从活塞经由该液压通道从该第二主活塞液压地接收该第二阀致动运动。3.如权利要求2的系统，其中该模式选择阀是可操作的以选择性地将该第一主活塞液压地连接到该第一从活塞。4.如权利要求2的系统，其中该模式选择阀是可操作的以选择性地将该第一主活塞和该第二主活塞液压地连接到该蓄积器。5.如权利要求2的系统，其中该模式选择阀与该液压通道液压连通，该系统还包括：两通阀，该两通阀布置在该第二主活塞和...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·M·威格斯滕，T·P·豪厄尔，
申请(专利权)人：雅各布斯车辆系统公司，博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国,US