【技术实现步骤摘要】
空动可变气门致动系统和方法
[0001]本申请是2019年9月10日提交的申请号为:201980059033.4并且专利技术名称为《空动可变气门致动系统和方法》的专利技术专利申请的分案申请。
[0002]相关申请和优先权要求
[0003]本申请要求在2018年9月10日提交的题为“空动液压可变气门致动系统和方法(LOST MOTION HYDRAULIC VARIABLE VALVE ACTUATION SYSTEM AND METHOD)”的美国临时专利申请序列号62/729,214的优先权,所述临时专利申请的主题通过引用全部结合于此。
[0004]本公开总体上涉及用于致动内燃发动机中的一个或多个发动机气门的系统和方法。具体地,本公开的实施例涉及用于在发动机的干式起动之后立即实现可变气门致动(VVA)组合件的可靠且完全操作的系统。本公开的实施例还涉及具有用于附加VVA组合件的模块化和紧凑封装件的系统。本公开的实施例进一步涉及用于使气门机构组件(诸如推管)与主活塞以及主
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从VVA组合件中的其它组件对接的系统。本公开的实施例还涉及用于控制空动系统中的气门机构组件(诸如用于在空动VVA装置中使用的主/从活塞组件中的自调整气门掣)的速度的系统。
技术介绍
[0005]内燃发动机普遍用于许多应用和行业,包含运输和搬运。这些发动机利用发动机气门致动系统,所述发动机气门致动系统主要促进正功率操作模式,在所述正功率操作模式中,发动机气缸从燃烧过程产生动力。与标准的燃烧循环相关联的进气门和 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于控制发动机中至少一个发动机气门的运动的发动机气门致动组合件,其包括:运动源;用于将运动从所述运动源传递到所述至少一个发动机气门的发动机气门机构,所述发动机气门机构包括壳体;主活塞孔,所述主活塞孔被限定在所述壳体中;主活塞,所述主活塞与所述主活塞孔协作以限定主活塞室;所述主活塞具有用于从所述运动源接收运动的运动接收接口;从活塞孔,所述从活塞孔被限定在所述壳体中;从活塞,所述从活塞与所述从活塞孔协作以限定从活塞室;所述从活塞具有运动传递接口,所述运动传递接口用于将运动传递到所述气门机构中的运动接收组件以及所述至少一个发动机气门,所述从活塞室与所述主活塞室进行液压通信,以使得所述从活塞对所述主活塞室中的压力变化做出反应;其中,所述主活塞室和所述从活塞室基本上轴向对齐,并且所述从活塞孔的顶部与所述主活塞孔的顶部之间的距离小于所述主活塞和所述从活塞直径中的最小值;以及气门掣组合件,所述气门掣组合件被布置用于控制所述从活塞室中的压力或流量,从而控制所述至少一个发动机气门的运动。2.根据权利要求1所述的发动机气门致动组合件,其中,所述气门掣组合件包括控制活塞和控制销,所述控制销与所述控制活塞操作性地相连接,并具有至少一个端口,所述至少一个端口被布置成允许从所述从活塞室向所述主活塞室的流动。3.根据权利要求2所述的发动机气门组合件,其中,所述气门掣组合件包括止回盘,所述止回盘与所述控制销协作,以使得所述止回盘在发动机气门关闭期间响应所述从活塞的运动而逐步阻塞通过所述至少一个端口的流动。4.根据权利要求3所述的发动机气门组合件,其中,当所述发动机气门处于落座位置时,所述控制销中的所述至少一个端口没有被所述止回盘阻塞。5.根据权利要求1所述的发动机气门致动组合件,其中,所述气门掣组合件还包括气门掣座和止回盘,其中,所述止回盘适于在所述发动机气门的升程低于阈值时与所述气门掣座接触。6.根据权利要求1所述的发动机气门致动组合件,其中,所述气门掣组合件还包括控制销和气门掣座,其中,所述控制销适于在所述发动机气门落座之前接触所述气门掣座。7.根据权利要求1所述的发动机气门致动组合件,其还包括自动间隙室。8.根据权利要求1所述的发动机气门致动组合件,其中,所述气门掣组合件还包括气门掣座、控制销和止回盘,其中,所述气门掣座具有用于所述控制销和所述止回盘的公共落座表面。9.根据权利要求1所述的发动机气门致动组合件,其中,所述气门掣组合件包括控制销、止回盘和止回盘止动件,所述止回盘止动件固定所述止回盘。10.根据权利要求1所述的发动机气门致动组合件,其中,所述气门掣组合件还包括控制销、止回盘和止回盘弹簧,所述止回盘弹簧被设置在所述控制活塞和所述止回盘之间。11.根据权利要求1所述的发动机气门致动组合件,其中,所述气门掣组合件还包括控
制销以及设置在所述从活塞和所述控制销之间的控制销弹簧。12.根据权利要求1所述的发动机气门致动组合件,其还包括处于所述主活塞和所述从活塞之间的液压通道。13.根据权利要求12所述的发动机气门致动组合件,其中,所述液压通道包...
【专利技术属性】
技术研发人员:J,
申请(专利权)人:雅各布斯车辆系统公司,
类型:发明
国别省市:
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