【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开大体上涉及内燃机中的气门致动系统，并且具体地涉及气门桥系统，该气门桥系统包括用于在发动机操作过程中管理桥跳跃和其他不受控气门桥运动的约束件和引导件。约束件可包括象脚(e-foot)套环、桥上具有下部引导表面的延伸部、以及桥制动销。引导件可包括围绕气门桥气门凹坑的气门杆头引入斜面、以及桥延伸部上的偏转表面。本公开大体上还涉及构造具有约束件和引导件的气门桥的方法。
技术介绍
1、用于内燃机的气门致动系统在本领域中是已知的。此类气门致动系统通常包括气门机构，所述气门机构又包扩将气门致动运动从气门致动运动源(例如，一个或多个凸轮)传递到发动机气门的一个或多个组件。图1示出具有空转气门桥600/700的现有技术气门致动系统中的典型排气门致动子系统。应当理解，可以使用类似的部件来实现进气门的致动。主排气摇臂100/400可以枢转地安装并适于围绕摇臂轴110旋转。随动件120可以设置在主排气摇臂100/400的一端，并且可以接触并跟随运动源(即，旋转凸轮260)以将运动传递给摇臂。凸轮260可以利用控制器265来控制，并且可以包括单个主排气凸起262(或者在进气门致动系统的情况下包括主进气凸起)。正如本领域已知的，可在螺线管液压控制气门(未示出)的控制下将液压流体从液压流体源(未示出)供应到摇臂100/400。液压流体可以通过形成在摇臂轴110中的通路510流动到形成在摇臂100/400内的液压通路215。返回或辅助通路520也可以形成在摇臂轴中。
2、仍然参照图1，通常也被称为象脚(elephant foot或e-foot
3、理想地，在操作中，由运动传递组件(例如摇臂)和由发动机气门弹簧施加的力的相反作用确保气门桥保持同时与运动传递组件和发动机气门接触(允许正常的间隙设定)。以这种方式，气门桥始终保持与发动机气门对齐并定位成将气门致动运动传递到发动机气门。如本文所使用的，气门桥的这种状态被称为气门桥相对于发动机气门的“受控状态”。
4、一些气门致动系统被构造成提供所谓的辅助气门致动运动，即，除了用于通过燃料的燃烧以正动力产生模式操作发动机的气门致动运动之外的气门致动运动。在此类气门致动系统中，气门机构部件(例如挺杆、推杆、摇臂、气门桥等)可被构造成包括装置或空转组件，这些装置或空转组件允许气门致动运动通过气门机构部件传递到发动机气门，或者选择性地“空转”，在“空转”情况下，此类运动不通过气门机构部件传递到发动机气门。可以通过由上游螺线管气门控制的液压(油)压力来提供用于激活或去激活空转组件并由此使空转组件吸收或传递运动的信号。图1示出美国专利申请公开案第2012/0024260号中描述的这种系统的示例，其教导通过该引用并入本文。在这种情况下，气门桥组件600/700设置有锁定机构形式的空转组件。排气门桥600的中央开口712可以接收空转或锁定组件，该空转或锁定组件包括设置在外柱塞孔722中的外柱塞720、设置在外柱塞720中的盖730、内柱塞760、内柱塞弹簧744、外柱塞弹簧746以及一个或多个楔形辊或球740。旋转脚240与盖730接合，并且因此将运动传递到外柱塞720，并且如果外柱塞720相对于桥600被锁定则最终传递到桥600和气门。在所示的实施方案中，锁定机构球740可以位于内柱塞凹口762中，并且当内柱塞760向上运动时被迫穿过外柱塞720中的开口并且与形成在气门桥的本体中的凹口770接合。在这种状态下，由于内柱塞760的外径，球740被防止脱离凹口770，从而将外柱塞720锁定成相对于气门桥710的固定关系。因此，由摇臂100/400施加到外柱塞720的任何气门致动运动被传递到气门桥710和发动机气门810/910、820/920。然而，当形成在内柱塞760中的凹口与球740对准时，球可自由脱离气门桥710中的凹口770，从而解锁外柱塞720并允许其相对于气门桥710往复运动。在这种状态下，施加到外柱塞720的任何气门致动运动导致外柱塞在气门桥710内移动，并且不被传递到发动机气门。美国专利申请公开案第2014/0326212号中公开了另一种基于气门桥的锁定/解锁系统，其教导通过引用并入本文。
5、然而，在图1所示类型的系统中，存在锁定机构部分接合的可能性，特别是在气门桥快速往复运动且处于高负荷时的操作环境中。例如，在现有技术系统(诸如上述系统)中的内柱塞或闩锁活塞移动而脱离与球或楔形元件的完全接合的情况下，可能发生部分接合。在这种情况下，在发动机操作期间，在载荷的快速变化以及桥和其他气门机构部件的高速振动期间，锁定机构的滑移是可能的。在气门正常致动运动(即，气门打开运动)最初由桥施加到发动机气门之后，可能发生锁定机构的部分接合和滑移。这种初始运动之后的滑移可能导致当发动机气门中的一者或两者猛烈撞击在它们相应的气门座上而关闭时气门弹簧能量快速释放。当这种情况发生时，由气门致动部件提供的用于打开发动机气门的力被突然消除，从而允许发动机气门在气门弹簧的相当大的力下以不受限制的方式快速加速到关闭位置。当发动机气门到达完全关闭位置(即，停靠在气缸盖中形成的气门座上)时，气门桥的动量可导致气门桥从气门杆头“跳跃”。即，气门桥将以不受控的方式并且通常在远离和/或不对准发动机气门杆中的一者或两者的方向上继续运动。这种运动可能产生使气门桥与气门机构或发动机气缸盖环境中的摇臂或其他部件碰撞的可能性。在极端情况下，气门桥可能完全跳出气门杆头中的一个或两个气门杆头并保持从发动机气门上脱落，从而导致发动机故障和/或损坏。还已知气门桥的不受控状态由于内燃机的超速运行而发生。气门桥的这种类型的运动(移动到系统稳定性或操作受到危害的位置)在本文中将被称为“不受控运动”，并且如本文所用，气门桥处于系统稳定性或操作受到危害的位置的这种状态被称为气门桥相对于发动机气门的“不受控状态”。
6、考虑到现有技术系统中气门桥跳跃、未对准以及对发动机和气门致动系统操作和磨损的相关的有害影响的可能性，防止、最小化、适应或引导对抗气门桥的不受控本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种与内燃机的发动机气门组件一起使用的气门桥，所述发动机气门组件包括多个发动机气门，所述内燃机具有用于将运动从运动源传递到所述气门桥的气门机构，所述气门机构包括适于与所述气门桥接合的象脚，所述气门桥包括：
2.根据权利要求1所述的气门桥，其中所述控制表面完全围绕所述象脚接合表面。
3.根据权利要求1所述的气门桥，其中所述控制表面由围绕所述象脚接合表面延伸的套环限定。
4.根据权利要求2所述的气门桥，其中所述套环是圆形的。
5.根据权利要求1所述的气门桥，其中所述象脚接合表面位于布置在所述中央桥壳体中的柱塞或活塞组件上。
6.根据权利要求1所述的气门桥，其中所述控制表面从所述中央桥壳体延伸至少足够的距离，以约束所述气门桥相对于所述象脚的运动，从而将所述桥保持在受控状态。
7.根据权利要求1所述的气门桥，其中所述象脚接合表面位于柱塞上，所述柱塞适于在处于解锁状态的所述气门桥内移动行程长度，其中所述控制表面延伸足够的距离以在整个所述柱塞行程长度上限制所述气门桥相对于所述象脚的运动。
8.根据权利要求
9.根据权利要求8所述的气门桥，其中所述引入表面为斜面。
10.根据权利要求8所述的气门桥，其中所述引入表面从所述气门座延伸足够的距离，以当将发生所述气门杆座与所述气门杆之间的最大桥跳跃位移时引导所述气门杆座与所述气门杆对准。
11.根据权利要求1所述的气门桥，所述气门桥还包括延伸部，所述延伸部设置在所述中央桥壳体附近并且具有至少一个下部引导控制表面，所述至少一个下部引导控制表面被构造成通过与气门弹簧组件接合来限制桥运动，从而将所述桥保持在受控状态。
12.根据权利要求11所述的气门桥，其中所述下部引导控制表面被构造成与气门弹簧接合。
13.根据权利要求11所述的气门桥，其中所述下部引导控制表面被构造成与超大尺寸的气门弹簧保持器接合。
14.根据权利要求11所述的气门桥，其中所述下部引导表面被构造成当所述气门桥处于受控状态时不与所述气门弹簧组件接触，并且其中所述下部引导表面被构造成接触气门弹簧组件以保持所述气门桥。
15.根据权利要求1所述的气门桥，所述气门桥还包括设置在所述气门桥中的制动销孔内的制动销。
16.根据权利要求15所述的气门桥，其中所述制动销被构造成约束所述制动销和所述桥的相对运动，以将所述气门桥保持在受控状态。
17.根据权利要求15所述的气门桥，其中所述气门桥还包括用于接收所述制动销的基部的制动销基部接收器，其中所述制动销基部接收器和所述制动销基部被构造成约束所述制动销基部和所述制动销基部接收器的相对运动，以将所述气门桥保持在受控状态。
18.根据权利要求1所述的气门桥，所述气门桥还包括气门凹坑引入斜面，所述气门凹坑引入斜面被构造成在由所述控制表面限定的所述气门桥的运动范围内的所有气门桥位置处捕获气门杆头。
19.根据权利要求1所述的气门桥，其中所述气门桥具有适于与所述气门弹簧接合的延伸部和限定所述气门桥相对于至少两个气门弹簧的运动范围的延伸部控制表面，并且还包括气门凹坑引
20.根据权利要求1所述的气门桥，所述气门桥还包括适于约束所述气门桥的运动的制动销，并且还包括用于相对于气门杆引导所述气门桥的引入表面。
21.根据权利要求20所述的气门桥，其中所述控制表面包括套环，所述套环适于至少部分地围绕所述象脚并约束所述气门桥相对于所述象脚的运动。
22.一种用于构造气门桥控制表面的方法，所述方法包括：
23.根据权利要求22所述的方法，所述方法还包括构造延伸部控制表面以约束桥运动。
24.根据权利要求22所述的方法，所述方法还包括基于由所述延伸部限定的所述约束件构造所述气门杆头引入表面。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种与内燃机的发动机气门组件一起使用的气门桥，所述发动机气门组件包括多个发动机气门，所述内燃机具有用于将运动从运动源传递到所述气门桥的气门机构，所述气门机构包括适于与所述气门桥接合的象脚，所述气门桥包括：
2.根据权利要求1所述的气门桥，其中所述控制表面完全围绕所述象脚接合表面。
3.根据权利要求1所述的气门桥，其中所述控制表面由围绕所述象脚接合表面延伸的套环限定。
4.根据权利要求2所述的气门桥，其中所述套环是圆形的。
5.根据权利要求1所述的气门桥，其中所述象脚接合表面位于布置在所述中央桥壳体中的柱塞或活塞组件上。
6.根据权利要求1所述的气门桥，其中所述控制表面从所述中央桥壳体延伸至少足够的距离，以约束所述气门桥相对于所述象脚的运动，从而将所述桥保持在受控状态。
7.根据权利要求1所述的气门桥，其中所述象脚接合表面位于柱塞上，所述柱塞适于在处于解锁状态的所述气门桥内移动行程长度，其中所述控制表面延伸足够的距离以在整个所述柱塞行程长度上限制所述气门桥相对于所述象脚的运动。
8.根据权利要求1所述的气门桥，所述气门桥还包括用于接收气门杆头的气门凹坑，所述气门凹坑限定气门杆座，所述气门凹坑还包括引入表面，所述引入表面适于在所述桥和所述气门杆座将移动到不受控位置时引导所述气门杆座与所述气门杆头对准。
9.根据权利要求8所述的气门桥，其中所述引入表面为斜面。
10.根据权利要求8所述的气门桥，其中所述引入表面从所述气门座延伸足够的距离，以当将发生所述气门杆座与所述气门杆之间的最大桥跳跃位移时引导所述气门杆座与所述气门杆对准。
11.根据权利要求1所述的气门桥，所述气门桥还包括延伸部，所述延伸部设置在所述中央桥壳体附近并且具有至少一个下部引导控制表面，所述至少一个下部引导控制表面被构造成通过与气门弹簧组件接合来限制桥运动，从而将所述桥保持在受控状态。
12.根据权利要求11所述的气门桥，其中所述下部引导控制表面...
【专利技术属性】
技术研发人员：E·霍奇金森，T·尼尔，J·D·巴尔特鲁基，G·M·小格伦，
申请(专利权)人：雅各布斯车辆系统公司，
类型：发明
国别省市：
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