泊车辅助器制造技术

本实用新型专利技术公开涉及汽车辅助装置技术领域，尤其是一种泊车辅助器，其包括支撑支架、滚轮转动组件、车后轮停放板、第一链条传动组件、第一锥齿轮传动组件、支撑移动滚轮；滚轮转动组件通过第一转轴与第一链条传动组件相连接，第一链条传动组件通过第二转轴与第一锥齿轮传动组件相连接，第一锥齿轮与第二锥齿轮相垂直啮合连接，第一锥齿轮与第二转轴可转动连接，第二锥齿轮与第三转轴可转动连接，支撑移动滚轮与第三转轴可转动连接。本实用新型专利技术的通过力传动，使得支撑移动滚轮绕后轮停放板的中线进行圆弧旋转，从而通过侧方位实现泊车，该泊车辅助器的结构简单，制造、运行成本低，使用方便，便于驾驶者采用侧方位泊车，且泊车效率高，利于推广。

Parking accessory

The utility model relates to the technical field of a car auxiliary device, in particular a parking accessory, which includes a support bracket, a roller rotation component, a rear wheel parting board, a first chain drive component, a first bevel gear drive assembly, and a moving roller, and a roller rotation component through a first rotating shaft and a first chain drive group. The first chain drive component is connected with the first bevel gear transmission component through the second rotating shaft, the first bevel gear is connected vertically with the second bevel gear, the first bevel gear is connected with the second rotating shaft, the second bevel gear is connected with the third rotating shaft, and the support moving roller and the third shaft can be rotated to connect. Then. Through the force transmission of the utility model, the supporting mobile roller is rotated around the middle line of the rear wheel stop board, and the parking is realized through the side azimuth, which is simple in structure, low in cost, convenient in operation and convenient for the driver to use side azimuth, and has high parking efficiency and is beneficial to popularize.

【技术实现步骤摘要】
泊车辅助器
本技术涉及车辆工程
，尤其是一种泊车辅助器。
技术介绍
随着社会的发展，汽车已经快成为必需品，在使用中，汽车就会涉及到泊车的问题。目前，在路边临时停车或者露天小区停车场多采用侧方位泊车，侧方位泊车的特点是所需停车位带较窄，驶出车辆方便迅速，有利于加快停车位的周转，但侧方位泊车很考验驾驶者的技术，不容易操作，特别对于许多刚拿到驾照的新手来说，侧方位泊车更是相当地困难。
技术实现思路
技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、便于侧方位泊车的泊车辅助器。本技术解决其技术问题所采用的泊车辅助器，包括支撑支架、滚轮转动组件、车后轮停放板、第一链条传动组件、第一锥齿轮传动组件、支撑移动滚轮，滚轮转动组件设置在支撑支架的前部，车后轮停放板设置在支撑支架的后部，支撑移动滚轮设置在滚轮转动组件、车后轮停放板之间；滚轮转动组件通过第一转轴与第一链条传动组件相连接，第一链条传动组件通过第二转轴与第一锥齿轮传动组件相连接，第一锥齿轮传动组件包括第一锥齿轮、第二锥齿轮，且第一锥齿轮与第二锥齿轮相垂直啮合连接，第一锥齿轮与第二转轴可转动连接，第二锥齿轮与第三转轴可转动连接，支撑移动滚轮与第三转轴可转动连接；支撑支架、滚轮转动组件、车后轮停放板、第一链条传动组件、第一锥齿轮传动组件、第一转轴、第二转轴、第三转轴均通过支撑移动滚轮架空设置。进一步的是，支撑支架包括第一支撑连接杆、第二支撑连接杆、第三支撑连接杆，第一支撑连接杆、第三支撑连接杆相互平行设置，且第一支撑连接杆、第三支撑连接杆与第二支撑连接杆相垂直连接。进一步的是，滚轮转动组件包括第一滚轮部、第二滚轮部，第一滚轮部包括第一滚轮，第二滚轮部包括第二滚轮，第一滚轮、第二滚轮可转动设置在第一转轴的两端。进一步的是，第一滚轮部还包括第三滚轮，第三滚轮与第一滚轮相互平行设置，第二滚轮部还包括第四滚轮，第二滚轮、第四滚轮可转动设置在第四转轴的两端，第四转轴与第一转轴相互平行设置，且通过第二链条传动组件连接在一起，第二链条传动组件包括第一齿轮、第二齿轮、第一链条，第一齿轮与第一转轴可转动连接，第二齿轮与第四转轴可转动连接，且第一齿轮、第二齿轮的直径相等。进一步的是，第一链条传动组件包括第三齿轮、第四齿轮、第二链条，第三齿轮的直径小于第四齿轮的直径，第三齿轮与第一转轴可转动连接，第四齿轮与第二转轴相连接。进一步的是，还包括刹车抱死装置，刹车抱死装置设置在滚轮转动组件处。进一步的是，还包括第五转轴、第二锥齿轮传动组件，第二锥齿轮传动组件与第一锥齿轮传动组件相互平行设置，第二锥齿轮传动组件包括第三锥齿轮、第四锥齿轮，且第三锥齿轮与第四锥齿轮相垂直啮合连接，第三锥齿轮第二转轴可转动连接；支撑移动滚轮的数量为四个，其中两个支撑移动滚轮可转动设置在第三转轴上，另外两个支撑移动滚轮可转动设置在第五转轴上，第三转轴与第五转轴相互平行设置，第二锥齿轮与第三转轴可转动连接，第四锥齿轮与第五转轴可转动连接。进一步的是，车后轮停放板的数量为两个，且车后轮停放板向前倾斜设置。本技术的有益效果是：泊车时，驾驶者将汽车开至本技术的泊车辅助器上，汽车的后轮位于车后轮停放板上，前轮位于滚轮转动组件上，驾驶者操作汽车挂在一档上，拉上手刹，抱死后轮，并提供适当的动力，一般发动机怠速时的扭矩即可，前轮转动在摩擦力的作用下，带动滚轮转动组件上的滚轮旋转，进而带动第一转轴旋转，第一转轴旋转带动第一链条传动组件中的齿轮旋转，再进而带动第二转轴旋转，第二转轴旋转带动第一锥齿轮旋转，第一锥齿轮旋转带动与之相啮合的第二锥齿轮旋转，第二锥齿轮旋转带动第三转轴旋转，第三转轴旋转带动支撑移动滚轮旋转移动，由于第一锥齿轮与第二锥齿轮相垂直啮合连接，第一锥齿轮与第二锥齿轮实现了变向垂直传力，后轮也被抱死，使得支撑移动滚轮绕后轮停放板的中线进行圆弧旋转，从而通过侧方位实现泊车，可见，本技术的泊车辅助器的结构简单，制造、运行成本低，使用方便，便于驾驶者采用侧方位泊车，且泊车效率高，利于推广。附图说明图1是本技术的结构示意图；图中零部件、部位及编号：支撑支架1、滚轮转动组件2、第一滚轮部21、第二滚轮部22、车后轮停放板3、第一链条传动组件4、第一锥齿轮传动组件5、支撑移动滚轮6、第一转轴7、第三转轴8、第四转轴9、第二链条传动组件10、第二转轴11、第五转轴12、第二锥齿轮传动组件13。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术泊车辅助器，包括支撑支架1、滚轮转动组件2、车后轮停放板3、第一链条传动组件4、第一锥齿轮传动组件5、支撑移动滚轮6，滚轮转动组件2设置在支撑支架1的前部，车后轮停放板3设置在支撑支架1的后部，支撑移动滚轮6设置在滚轮转动组件2、车后轮停放板3之间；滚轮转动组件2通过第一转轴7与第一链条传动组件4相连接，第一链条传动组件4通过第二转轴与第一锥齿轮传动组件5相连接，第一锥齿轮传动组件5包括第一锥齿轮、第二锥齿轮，且第一锥齿轮与第二锥齿轮相垂直啮合连接，第一锥齿轮与第二转轴11可转动连接，第二锥齿轮与第三转轴8可转动连接，支撑移动滚轮6与第三转轴8可转动连接；支撑支架1、滚轮转动组件2、车后轮停放板3、第一链条传动组件4、第一锥齿轮传动组件5、第一转轴7、第二转轴11、第三转轴8均通过支撑移动滚轮6架空设置。泊车时，驾驶者将汽车开至本技术的泊车辅助器上，汽车的后轮位于车后轮停放板3上，前轮位于滚轮转动组件2上，驾驶者操作汽车挂在一档上，拉上手刹，抱死后轮，并提供适当的动力，一般发动机怠速时的扭矩即可，前轮转动在摩擦力的作用下，带动滚轮转动组件2上的滚轮旋转，进而带动第一转轴7旋转，第一转轴7旋转带动第一链条传动组件4中的齿轮旋转，再进而带动第二转轴11旋转，第二转轴11旋转带动第一锥齿轮旋转，第一锥齿轮旋转带动与之相啮合的第二锥齿轮旋转，第二锥齿轮旋转带动第三转轴8旋转，第三转轴8旋转带动支撑移动滚轮6旋转移动，由于第一锥齿轮与第二锥齿轮相垂直啮合连接，第一锥齿轮与第二锥齿轮实现了变向垂直传力，后轮也被抱死，使得支撑移动滚轮6绕后轮停放板3的中线进行圆弧旋转，从而通过侧方位实现泊车，可见，本技术的泊车辅助器的结构简单，制造、运行成本低，使用方便，便于驾驶者采用侧方位泊车，且泊车效率高，利于推广。具体的，支撑支架1的强度要高，且质量尽量较轻，降低对支撑移动滚轮6的压力，支撑支架1的材料优选为钢材，再如图1所示，支撑支架1优选包括第一支撑连接杆、第二支撑连接杆、第三支撑连接杆，第一支撑连接杆、第三支撑连接杆相互平行设置，且第一支撑连接杆、第三支撑连接杆与第二支撑连接杆相垂直连接。由于汽车的前轮为两个，保证汽车采用本技术泊车辅助器泊车时的平衡稳定性，滚轮转动组件2由第一滚轮部21、第二滚轮部22组成，第一滚轮部21包括第一滚轮，第二滚轮部22包括第二滚轮，第一滚轮、第二滚轮可转动设置在第一转轴7的两端。汽车的前轮与滚轮转动组件2中的滚轮之间的摩擦力是侧方位泊车的动力，所以，为了保证足够的动力，方便放置汽车的前轮，提供足够的支撑力，第一滚轮部21还包括第三滚轮，第三滚轮与第一滚轮相互平行设置且之间存在一定间隙，第二滚轮部22还包括第四滚轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.泊车辅助器，其特征在于：包括支撑支架(1)、滚轮转动组件(2)、车后轮停放板(3)、第一链条传动组件(4)、第一锥齿轮传动组件(5)、支撑移动滚轮(6)，滚轮转动组件(2)设置在支撑支架(1)的前部，车后轮停放板(3)设置在支撑支架(1)的后部，支撑移动滚轮(6)设置在滚轮转动组件(2)、车后轮停放板(3)之间；滚轮转动组件(2)通过第一转轴(7)与第一链条传动组件(4)相连接，第一链条传动组件(4)通过第二转轴与第一锥齿轮传动组件(5)相连接，第一锥齿轮传动组件(5)包括第一锥齿轮、第二锥齿轮，且第一锥齿轮与第二锥齿轮相垂直啮合连接，第一锥齿轮与第二转轴(11)可转动连接，第二锥齿轮与第三转轴(8)可转动连接，支撑移动滚轮(6)与第三转轴(8)可转动连接；支撑支架(1)、滚轮转动组件(2)、车后轮停放板(3)、第一链条传动组件(4)、第一锥齿轮传动组件(5)、第一转轴(7)、第二转轴(11)、第三转轴(8)均通过支撑移动滚轮(6)架空设置。

【技术特征摘要】
1.泊车辅助器，其特征在于：包括支撑支架(1)、滚轮转动组件(2)、车后轮停放板(3)、第一链条传动组件(4)、第一锥齿轮传动组件(5)、支撑移动滚轮(6)，滚轮转动组件(2)设置在支撑支架(1)的前部，车后轮停放板(3)设置在支撑支架(1)的后部，支撑移动滚轮(6)设置在滚轮转动组件(2)、车后轮停放板(3)之间；滚轮转动组件(2)通过第一转轴(7)与第一链条传动组件(4)相连接，第一链条传动组件(4)通过第二转轴与第一锥齿轮传动组件(5)相连接，第一锥齿轮传动组件(5)包括第一锥齿轮、第二锥齿轮，且第一锥齿轮与第二锥齿轮相垂直啮合连接，第一锥齿轮与第二转轴(11)可转动连接，第二锥齿轮与第三转轴(8)可转动连接，支撑移动滚轮(6)与第三转轴(8)可转动连接；支撑支架(1)、滚轮转动组件(2)、车后轮停放板(3)、第一链条传动组件(4)、第一锥齿轮传动组件(5)、第一转轴(7)、第二转轴(11)、第三转轴(8)均通过支撑移动滚轮(6)架空设置。2.如权利要求1所述的泊车辅助器，其特征在于：支撑支架(1)包括第一支撑连接杆、第二支撑连接杆、第三支撑连接杆，第一支撑连接杆、第三支撑连接杆相互平行设置，且第一支撑连接杆、第三支撑连接杆与第二支撑连接杆相垂直连接。3.如权利要求1所述的泊车辅助器，其特征在于：滚轮转动组件(2)包括第一滚轮部(21)、第二滚轮部(22)，第一滚轮部(21)包括第一滚轮，第二滚轮部(22)包括第二滚轮，第一滚轮、第二滚轮可转动设置在第一转轴(7)的两端。4.如权利要求3所述的泊车辅助器，其特征在于：第一滚轮部(21)还包括第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：张健，王思政，邹顺，起雪梅，夏松林，邓港，王澜羲，
申请(专利权)人：攀枝花学院，
类型：新型
国别省市：四川,51