一种新型刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型刹车装置，包括固定于机动车方向盘左侧的手刹把,所述手刹把的输出端或连接端连接机动车的车轮制动器或后制动蹄。设置有供左手操控的刹车把，可以实现快速反应；降低了右脚的工作负荷，避免了刹车与油门混踩造成的交通事故，就算右脚误踩油门，同样可以通过左手刹车；额外提供了一条刹车制动路线，提高了刹车的安全性；操作简便，有利于新手快速上手，具有很大的推广应用价值。

A new type of brake device

The utility model discloses a new type brake device fixed to the vehicle, including the steering wheel on the left side of the handbrake, the output end of the brake wheel brake is connected or connected to the vehicle or the rear brake shoe. Equipped with a left hand control brake, can achieve rapid reaction; reduce the work load of the right foot, to avoid the traffic accidents caused by the mixing step on the brake and accelerator, even if the right foot mistakenly stepped on the accelerator, can also use the left hand brake; additional brake provides a route to improve the security of the operation is simple, the brake; help beginners get started quickly, it has great application value.

【技术实现步骤摘要】
一种新型刹车装置
本技术涉及机动车设备
，特别是一种新型刹车装置。
技术介绍
目前，常常发生一些错把油门当刹车从而造成交通事故的案例,现有的汽车结构，一般设置为用两手控制方向盘，左脚控制离合，右脚控制刹车或油门，并且腰部旁边设置有通过右手控制的手刹。在结构上，重要的油门或刹车部件都是由右脚控制，并且油门需要长时间控制，刹车需要间歇控制，右脚的劳动强度非常大，且容易误踩，而手刹距离控制方向盘的手距离过远，紧急状况下也难以马上反应进行操作。尤其是对于一些需要长时间驾驶的专职司机，控制脚刹和油门是个非常大的负担，有可能会造成油门、刹车误踩。对于一些新手、或者心里紧张、身体状态不好、注意力不集中的司机，均可能发生刹车和油门乱踩的情况。另外，刹车是非常重要的控制部件，可以通过刹车控制车辆的运行，避免交通事故，刹车一旦失灵，后果将非常严重。现有的刹车系统，主要包括手刹和脚刹，某些汽车还包括电子手刹，手刹主要针对汽车后轮，脚刹主要针对作为驱动的前轮或者全部四个轮子，无论手刹还是脚刹，都是通过制动传动轴、钢丝绳、液压管路、压缩气体、弹簧等结构来连接制动盘或制动鼓实现刹车，一旦某个连接环节出现问题，将会造成严重后果，故设置额外的刹车结构也是非常有必要的。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种新型刹车装置，通过左手操控，能够快速反应，进行刹车，避免了右脚承受较大的劳动强度，与其他油门装置和刹车装置互不干涉，踩油门的同时同样可以刹车，避免了油门、刹车乱踩造成交通事故，有利于驾驶员适应；这种刹车装置提供了脚刹、手刹之外的另一种选择，保障了车辆行驶的安全，有利于新手学习、上手。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型刹车装置，包括固定于机动车方向盘左侧的手刹把,所述手刹把的输出端或连接端连接机动车的车轮制动器或后制动蹄。作为可选的实施方式，所述手刹把包括固定手柄，以及可转动固定在固定手柄上的受力把手,所述受力把手的自由端与固定手柄分开成角度,所述受力把手的连接端连接手刹拉线,所述手刹拉线的另一端连接车轮制动器或后制动蹄；或者，所述手刹把包括壳体，以及设置在壳体上的制动按键，所述制动按键的输出端连接机动车的车轮制动器或后制动蹄；或者，所述手刹把包括固定基座，以及设置在固定基座上的拉手，所述拉手的连接端连接制动杆，所述制动杆的另一端连接车轮制动器或后制动蹄；或者，所述手刹把包括手柄，以及可转动套设在手柄上的转动把手，所述转动把手的连接端连接手刹拉线，所述手刹拉线的另一端连接车轮制动器或后制动蹄。作为可选的实施方式，所述手刹把固定在方向盘外盘、方向盘连接柱、方向柱套或车身上。进一步，所述手刹把包括用于固定在方向盘外盘、方向盘连接柱或方向柱套上的卡接部；或者，所述手刹把包括固定在车身上的固定柱。作为可选的实施方式，还包括固定在方向盘左侧车门上的撑臂板，所述撑臂板一端固定在车门上，另一端具有可以搁置手肘或手臂的平台。进一步，所述撑臂板可调节的固定在车门上，使得撑臂板相对车门可以在一个高度范围内上下移动。进一步，所述撑臂板可转动固定在车门上，转动轴垂直于水平方向，使得撑臂板可以绕转动轴在水平面上相对车门在一个角度范围内转动。作为可选的实施方式，还包括控制设备，所述手刹把上设置有检测手刹把动作的监测单元，所述监测单元的信号输出端连接控制设备的信号输入端，所述控制设备的信号输出端连接报警单元。进一步，所述监测单元为角度传感器、压力传感器或者距离传感器。进一步，所述报警单元为车内指示屏、刹车灯、双闪灯、提示音播放喇叭中的一项或者多项。进一步，所述手刹把固定在机动车方向盘左侧的固定柱上，所述手刹把与机动车方向盘的外圈隔开5-25cm的距离，或者，所述手刹把固定在机动车方向盘的左端，所述手刹把可以随机动车的方向盘一起转动。本技术的有益效果是：设置有供左手操控的刹车把，可以实现快速反应；降低了右脚的工作负荷，避免了刹车与油门混踩造成的交通事故；额外提供了一条刹车制动路线，提高了刹车的安全性；操作简便，有利于新手快速上手，具有很大的推广应用价值。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及其他用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。实施例1，参照图1，一种新型刹车装置，包括固定于机动车方向盘1左侧的手刹把,所述手刹把具有一个输出端或连接端，用于提供刹车信号或者传导制动力，所述手刹把的输出端或连接端连接机动车的车轮制动器或后制动蹄。车轮制动器是用来制动的，即控制、降低前轮和/或后轮的转动速度；后制动蹄是用来辅助制动，比如驻车，降低后轮速度等，也具有一定的制动功能。可选的，所述手刹把包括固定手柄2，以及可转动固定在固定手柄2上的受力把手3,固定手柄2与受力把手3之间具有一个连接轴，也是一个支点，受力把手3可以相对固定手柄2绕该支点转动，受力把手3位于支点的两端分别为自由端和连接端，受力把手3与固定手柄2之间设置有弹性件，从而带动所述受力把手3的自由端与固定手柄2分开成角度,所述自由端可供驾驶员的左手抓握，所述受力把手3的连接端连接手刹拉线,所述手刹拉线的另一端连接车轮制动器或后制动蹄，抓握自由端时，在杠杆原理作用下，受力把手3的自由端带动手刹拉线移动，从而控制车轮制动器或后制动蹄动作。或者，所述手刹把包括壳体，以及设置在壳体上的制动按键，制动按键为一个压力传感器或者电阻传感器，壳体内还可以设置供电的电源模块，所述制动按键的信号输出端连接机动车的制动总泵，所述手刹把将输出的电信号发送至制动总泵，从而控制制动总泵动作，实现刹车制动。或者，所述手刹把包括固定基座，以及设置在固定基座上的拉手，可选的，所述拉手与固定基座之间为阻尼转动连接，或者两者之间设置有弹簧，或者设置有阶梯棘轮结构，使得拉手需要受到一定的力才能拉动拉手相对固定基座移动，所述拉手的连接端通过杠杆连接、直接连接、接触连接的方式连接制动杆，所述制动杆的另一端连接车轮制动器或后制动蹄，拉手收到的力传递给制动杆，制动杆带动车轮制动器或后制动蹄工作，实现刹车制动。或者，所述手刹把包括手柄，以及可转动套设在手柄上的转动把手，手柄与转动把手之间设置有阻尼装置或弹簧，所述转动把手的连接端连接手刹拉线，手刹拉线的一端旋转绕置在转动把手末端或与转动把手联动的绕线结构上，所述手刹拉线的另一端连接车轮制动器或后制动蹄。从而使得，当转动把手转动时，可以绕手刹拉线，从而拉动手刹拉线，带动车轮制动器或后制动蹄制动。为了方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型刹车装置，其特征在于：包括固定于机动车方向盘左侧的手刹把,所述手刹把的输出端或连接端通过钢丝绳、液压管路、压缩气体或弹簧连接机动车的车轮制动器或后制动蹄，所述手刹把固定在方向盘外盘、方向盘连接柱、方向柱套或车身上。

【技术特征摘要】
1.一种新型刹车装置，其特征在于：包括固定于机动车方向盘左侧的手刹把,所述手刹把的输出端或连接端通过钢丝绳、液压管路、压缩气体或弹簧连接机动车的车轮制动器或后制动蹄，所述手刹把固定在方向盘外盘、方向盘连接柱、方向柱套或车身上。2.根据权利要求1所述的一种新型刹车装置，其特征在于：所述手刹把包括固定手柄，以及可转动固定在固定手柄上的受力把手,所述受力把手的自由端与固定手柄分开成角度,所述受力把手的连接端连接手刹拉线,所述手刹拉线的另一端连接车轮制动器或后制动蹄；或者，所述手刹把包括壳体，以及设置在壳体上的制动按键，所述制动按键的输出端连接机动车的车轮制动器或后制动蹄；或者，所述手刹把包括固定基座，以及设置在固定基座上的拉手，所述拉手的连接端连接制动杆，所述制动杆的另一端连接车轮制动器或后制动蹄；或者，所述手刹把包括手柄，以及可转动套设在手柄上的转动把手，所述转动把手的连接端连接手刹拉线，所述手刹拉线的另一端连接车轮制动器或后制动蹄。3.根据权利要求1所述的一种新型刹车装置，其特征在于：所述手刹把包括用于固定在方向盘外盘、方向盘连接柱或方向柱套上的卡接部；或者，所述手刹把包...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏，
申请(专利权)人：王宏，
类型：新型
国别省市：湖南,43