带有多处变截面的车身门洞密封条结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有多处变截面的车身门洞密封条结构，包括由长条形结构的密封条首尾对接围成封闭式的门框条本体，门框条本体内设有与车门接触的泡管，泡管外径恒定，门框条本体上包括第一过渡区段、第二过渡区段、第三过渡区段和第四过渡区段，第一过渡区段与第四过渡区段之间设有拐角A，第一过渡区段与第二过渡区段之间设有拐角B，第二过渡区段与第三过渡区段之间设有拐角C，第三过度区段与第四过渡区段之间设有拐角D，拐角A、拐角B、拐角C、拐角D四者的泡管内壁厚度关系为：拐角D=拐角A＞拐角B＞拐角C。本实用新型专利技术结构简单，能够在保证密封效果、提高驾驶舱舒适性的前提下，降低门洞密封条的重量，降低成本。

With multiple variable section body door seal structure

The utility model discloses a seal structure with multiple tapered body openings, comprising an elongated structure seal end-to-end enclosed closed door frame body, the frame body is provided with a bubble tube and door contact, bubble diameter is constant, the door body comprises a first section, transition section the second transition section and third transition section and fourth transition section, A corner is arranged between the first section and fourth transition transition section, B corner is arranged between the first section and second transition transition section, transition section is arranged between the second corners of the C and third transition section is arranged between the third corners of the D over fourth section and transition section, A corner, corner B, C, D four corner corner of the tube wall thickness is global corner corner D= A > B > C corner corner. The utility model has the advantages of simple structure, can guarantee the sealing effect and the premise of improving cockpit comfort, reduce the weight of the sealing strip, reduce the cost.

【技术实现步骤摘要】
带有多处变截面的车身门洞密封条结构
本技术涉及车门与车身连接处的密封条结构，尤其是涉及一种带有多处变截面的车身门洞密封条结构。
技术介绍
为了提高驾驶舱舒适性，车门与车身配合位置增加一种门洞密封条结构，起到防水、防尘、降噪、隔温、减震的作用。目前市场上车身门洞密封条断面主要是不可变截面，由于车身结构及美观需要，与门洞密封条配合的侧围钣金有多个转角弧度较小，这样门洞密封条的转角弧度也较小。如果使用不可变截面门洞密封条，就需要增加泡管的厚度，这样既增加了重量又提高了成本；若保持泡管厚度不变，门洞密封条在转角处容易出现塌陷、密封力不足、密封效果差的风险。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单，成本低廉且带有多处变截面的车身门洞密封条结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种带有多处变截面的车身门洞密封条结构，包括由长条形结构的密封条首尾对接围成封闭式的门框条本体，所述的门框条本体与车身门框相适应，所述的门框条本体内设有与车门接触的泡管，所述的泡管外径恒定，所述的门框条本体上包括第一过渡区段、第二过渡区段、第三过渡区段和第四过渡区段，所述的第一过渡区段与第四过渡区段之间设有拐角A，所述的第一过渡区段与第二过渡区段之间设有拐角B，所述的第二过渡区段与第三过渡区段之间设有拐角C，所述的第三过度区段与第四过渡区段之间设有拐角D，所述的拐角A、拐角B、拐角C、拐角D四者的泡管内壁厚度关系为：拐角D=拐角A＞拐角B＞拐角C。作为本技术进一步改进，所述的第一过渡区段的泡管内壁厚度从拐角B向拐角A逐渐增大，所述的第二过渡区段的泡管内壁厚度从拐角C向拐角B逐渐增大，所述的第三过渡区段的泡管内壁厚度从拐角C向拐角D逐渐增大，所述的第四过渡区段的泡管内壁厚度从中部分别向两端逐渐增大。进一步地减少了材料，降低了生产成本。作为本技术进一步改进，所述的拐角A的泡管内壁厚度为2.6mm，所述的拐角B的泡管内壁厚度为2.2mm，所述的拐角C的泡管内壁厚度为1.6mm与现有技术相比，本技术的优点在于结构简单，能够在保证密封效果、提高驾驶舱舒适性的前提下，降低门洞密封条的重量，降低成本。简单来说，本技术通过改变密封条各处拐角和各个过渡区段中的泡管内壁厚度来实现的。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为拐角C断面示意图；图3为拐角B断面示意图；图4为拐角A断面示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图4所示：一种带有多处变截面的车身门洞密封条结构，包括由长条形结构的密封条首尾对接围成封闭式的门框条本体，门框条本体与车身门框相适应，门框条本体内设有与车门接触的泡管（111），泡管（111）外径恒定，门框条本体上包括第一过渡区段（1）、第二过渡区段（2）、第三过渡区段（3）和第四过渡区段（4），第一过渡区段（1）与第四过渡区段（4）之间设有拐角A（5），第一过渡区段（1）与第二过渡区段（2）之间设有拐角B（6），第二过渡区段（2）与第三过渡区段（3）之间设有拐角C（7），第三过度区段与第四过渡区段（4）之间设有拐角D（8），拐角A（5）、拐角B（6）、拐角C（7）、拐角D（8）四者的泡管（111）内壁厚度关系为：拐角D（8）=拐角A（5）＞拐角B（6）＞拐角C（7）。第一过渡区段（1）的泡管（111）内壁厚度从拐角B（6）向拐角A（5）逐渐增大，第二过渡区段（2）的泡管（111）内壁厚度从拐角C（7）向拐角B（6）逐渐增大，第三过渡区段（3）的泡管（111）内壁厚度从拐角C（7）向拐角D（8）逐渐增大，第四过渡区段（4）的泡管（111）内壁厚度从中部分别向两端逐渐增大。拐角A（5）的泡管（111）内壁厚度为2.6mm，拐角B（6）的泡管（111）内壁厚度为2.2mm，拐角C（7）的泡管（111）内壁厚度为1.6mm。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有多处变截面的车身门洞密封条结构，包括由长条形结构的密封条首尾对接围成封闭式的门框条本体，所述的门框条本体与车身门框相适应，所述的门框条本体内设有与车门接触的泡管，所述的泡管外径恒定，其特征在于所述的门框条本体上包括第一过渡区段、第二过渡区段、第三过渡区段和第四过渡区段，所述的第一过渡区段与第四过渡区段之间设有拐角A，所述的第一过渡区段与第二过渡区段之间设有拐角B，所述的第二过渡区段与第三过渡区段之间设有拐角C，所述的第三过渡区段与第四过渡区段之间设有拐角D，所述的拐角A、拐角B、拐角C、拐角D四者的泡管内壁厚度关系为：拐角D=拐角A＞拐角B＞拐角C。

【技术特征摘要】
1.一种带有多处变截面的车身门洞密封条结构，包括由长条形结构的密封条首尾对接围成封闭式的门框条本体，所述的门框条本体与车身门框相适应，所述的门框条本体内设有与车门接触的泡管，所述的泡管外径恒定，其特征在于所述的门框条本体上包括第一过渡区段、第二过渡区段、第三过渡区段和第四过渡区段，所述的第一过渡区段与第四过渡区段之间设有拐角A，所述的第一过渡区段与第二过渡区段之间设有拐角B，所述的第二过渡区段与第三过渡区段之间设有拐角C，所述的第三过渡区段与第四过渡区段之间设有拐角D，所述的拐角A、拐角B、拐角C、拐角D四者的泡管内壁厚度关系为...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾大正，郭强强，汪海波，葛伟明，辛红辉，应海波，何梦，叶文洁，
申请(专利权)人：建新赵氏集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33