车钩缓冲器和具有其的轨道交通系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车钩缓冲器和具有其的轨道交通系统，所述车钩缓冲器包括：缓冲装置；连接杆，所述连接杆的一端与所述缓冲装置相连；中心杆，所述中心杆连接在所述连接杆的所述一端和所述缓冲装置之间；高度调节装置，所述高度调节装置设在所述中心杆上。根据本发明专利技术的车钩缓冲器，通过连接杆与缓冲装置之间设置中心杆，且将高度调节装置设在中心杆上，使得连接杆和高度调节装置均通过中心杆与缓冲装置间接相连，结构简单，且降低了连接杆、高度调节装置和缓冲装置之间连接的精度要求，从而降低了车钩缓冲器的加工成本。

【技术实现步骤摘要】
车钩缓冲器和具有其的轨道交通系统
本专利技术涉及车钩
，尤其是涉及一种车钩缓冲器和具有其的轨道交通系统。
技术介绍
相关技术中，车钩的高度调节装置与缓冲系统直接相连，相互配合的精度要求较高，结构较为复杂，加工成本高。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车钩缓冲器，这种车钩缓冲器结构简单，部件之间的精度要求较低，从而降低了加工成本。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述车钩缓冲器的轨道交通系统。根据本专利技术第一方面的车钩缓冲器，包括：缓冲装置；连接杆，所述连接杆的一端与所述缓冲装置相连；中心杆，所述中心杆连接在所述连接杆的所述一端和所述缓冲装置之间；高度调节装置，所述高度调节装置设在所述中心杆上。根据本专利技术的车钩缓冲器，通过连接杆与缓冲装置之间设置中心杆，且将高度调节装置设在中心杆上，使得连接杆和高度调节装置均通过中心杆与缓冲装置间接相连，结构简单，且降低了连接杆、高度调节装置和缓冲装置之间连接的精度要求，从而降低了车钩缓冲器的加工成本。另外，根据本专利技术的车钩缓冲器还可具有如下附加技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述高度调节装置包括：弹性支承件，所述弹性支承件通过连接部连接在所述中心杆的底部；高度调节螺栓，所述高度调节螺栓设在所述弹性支承件的底部。根据本专利技术的一个实施例，所述连接部和所述中心杆的其中一个上形成有配合槽，所述连接部和所述中心杆的另一个上设有与配合槽配合的配合凸起。根据本专利技术的一个实施例，所述配合槽形成在所述中心杆上，所述配合凸起设在所述连接部上。根据本专利技术的一个实施例，所述配合槽的深度大于所述配合凸起的高度。根据本专利技术的一个实施例，所述连接部的横截面积大于所述配合凸起的横截面积，所述中心杆上形成有用于容纳所述连接部的至少部分且与所述配合槽相通的凹槽。根据本专利技术的一个实施例，所述中心杆与所述连接杆的所述一端可拆卸地相连。根据本专利技术的一个实施例，所述中心杆和所述连接杆的所述一端之间通过销连接。根据本专利技术第二方面的轨道交通系统，包括根据本专利技术上述第一方面的车钩缓冲器。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的车钩缓冲器的局部剖面图；图2是图1中圈示的A部的放大图。附图标记：100：车钩缓冲器；1：连接杆；2：中心杆；20a：配合槽；20b：凹槽；3：高度调节装置；31：弹性支承件；32：高度调节螺栓；33：连接部；331：垫片；34：配合凸起；35：支承座；4：销；5：中间承载座；6：底座；61：固定螺栓；62：回转装置。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1和图2描述根据本专利技术第一方面实施例的车钩缓冲器100。如图1和图2所示，根据本专利技术第一方面实施例的车钩缓冲器100，包括缓冲装置(图未示出)、连接杆1、中心杆2和高度调节装置3。连接杆1的一端与缓冲装置相连，中心杆2连接在连接杆1的上述一端和缓冲装置之间，高度调节装置3设在中心杆2上。例如，如图1所示，连接杆1的一端(例如，图1中的右端)通过中心杆2与缓冲装置相连，高度调节装置3可以设在中心杆2的底部，以支承中心杆2并调节中心杆2上下方向上的高度。由此，连接杆1和高度调节装置3均通过中心杆2与缓冲装置间接相连，从而简化了车钩缓冲器100的结构，且降低了连接杆1和缓冲装置、高度调节装置3和缓冲装置之间连接的精度要求，进而降低了车钩缓冲器100的加工成本。具体地，连接杆1的另一端(例如，图1中的左端)与车钩(图未示出)相连，当需要对车钩进行高度调节时，首先调节高度调节装置3，通过调节中心杆2的位置使连接杆1处于水平状态，此时可以调节拉断螺栓(图未示出)，使车钩缓冲器100处于水平状态，从而方便了车钩和车钩缓冲器100的高度的调节。根据本专利技术实施例的车钩缓冲器100，通过连接杆1与缓冲装置之间设置中心杆2，且将高度调节装置3设在中心杆2上，使得连接杆1和高度调节装置3均通过中心杆2与缓冲装置间接相连，结构简单，且降低了连接杆1、高度调节装置3和缓冲装置之间连接的精度要求，从而降低了车钩缓冲器100的加工成本。在本专利技术的一个实施例中，高度调节装置3包括弹性支承件31和高度调节螺栓32，弹性支承件31通过连接部33连接在中心杆2的底部，高度调节螺栓32设在弹性支承件31的底部。例如，如图1所示，连接部33设在弹性支承件31的上侧，连接部33与弹性支承件31之间可以设有垫片331，弹性支承件31通过连接部33与中心杆2的底部相连，弹性支承件31的底部可以设有支承座35，高度调节螺栓32可以自下向上穿入支承座35，并穿入弹性支承件31的底部。通过旋转高度调节螺栓32，可以调整弹性支承件31和连接部33在上下方向上的高度，从而调整中心杆2的与连接部33相连处的高度。由此，通过设置高度调节螺栓32和与中心杆2相连的弹性支承件31，方便了中心杆2高度的调节，从而方便了车钩缓冲器100高度的调节。在本专利技术的一个可选实施例中，连接部33和中心杆2的其中一个上形成有配合槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车钩缓冲器，其特征在于，包括：缓冲装置；连接杆，所述连接杆的一端与所述缓冲装置相连；中心杆，所述中心杆连接在所述连接杆的所述一端和所述缓冲装置之间；高度调节装置，所述高度调节装置设在所述中心杆上。

【技术特征摘要】
1.一种车钩缓冲器，其特征在于，包括：缓冲装置；连接杆，所述连接杆的一端与所述缓冲装置相连；中心杆，所述中心杆连接在所述连接杆的所述一端和所述缓冲装置之间；高度调节装置，所述高度调节装置设在所述中心杆上。2.根据权利要求1所述的车钩缓冲器，其特征在于，所述高度调节装置包括：弹性支承件，所述弹性支承件通过连接部连接在所述中心杆的底部；高度调节螺栓，所述高度调节螺栓设在所述弹性支承件的底部。3.根据权利要求2所述的车钩缓冲器，其特征在于，所述连接部和所述中心杆的其中一个上形成有配合槽，所述连接部和所述中心杆的另一个上设有与配合槽配合的配合凸起。4.根据权利要求3所述的车钩缓冲器，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佳佳，王银涛，何龙飞，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44