车钩缓冲器和具有其的轨道交通系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车钩缓冲器，包括：中心杆，所述中心杆上形成有容纳槽；缓冲弹性体，所述缓冲弹性体设在所述容纳槽内。根据本发明专利技术的车钩缓冲器，通过在中心杆上设置用于容纳缓冲弹性体的容纳槽，容纳槽同时对缓冲弹性体起到定位和限位的作用，从而简化了车钩缓冲器的结构，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
车钩缓冲器和具有其的轨道交通系统
本专利技术涉及车钩
，尤其是涉及一种车钩缓冲器和具有其的轨道交通系统。
技术介绍
相关技术中，车钩缓冲器的中心杆上的缓冲弹性体需要用挡圈、中间隔板、定位衬套和锁紧件等多个部件对其进行定位，从而使得车钩缓冲器的整体结构过于复杂，零件过多。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车钩缓冲器，所述车钩缓冲器的结构简单。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述车钩缓冲器的轨道交通系统。根据本专利技术第一方面的车钩缓冲器，包括：中心杆，所述中心杆上形成有容纳槽；缓冲弹性体，所述缓冲弹性体设在所述容纳槽内。根据本专利技术的车钩缓冲器，通过在中心杆上设置用于容纳缓冲弹性体的容纳槽，容纳槽同时对缓冲弹性体起到定位和限位的作用，从而简化了车钩缓冲器的结构，降低了成本。根据本专利技术的一些实施例，所述中心杆包括中心杆本体和设在所述中心杆本体上的容纳部，其中所述容纳槽形成在所述容纳部上，所述容纳部的横截面积大于所述中心杆本体的横截面积。根据本专利技术的一些实施例，所述容纳部的远离所述容纳槽中心的一侧表面形成为沿垂直于所述中心杆的中心轴线从内到外、朝向所述容纳槽的中心的方向倾斜延伸的斜面。根据本专利技术的一些实施例，所述容纳槽的内壁与所述中心杆的中心轴线之间的距离小于所述中心杆本体与所述中心杆的中心轴线之间的距离。根据本专利技术的一些实施例，所述缓冲弹性体的远离所述中心杆的一侧设有缓冲壳，所述缓冲壳上形成有用于容纳所述缓冲弹性体的缓冲凹槽。根据本专利技术的一些实施例，所述容纳槽包括在所述中心杆的轴向上间隔设置的至少两组，每组所述容纳槽包括上下设置的两个容纳槽，每个所述容纳槽内均设有所述缓冲弹性体。根据本专利技术的一些实施例，所述缓冲弹性体为橡胶件。根据本专利技术的一些实施例，在垂直于所述中心杆的中心轴线的方向上，所述缓冲弹性体的宽度先逐渐增大、再逐渐减小。根据本专利技术第二方面的轨道交通系统，包括根据本专利技术上述第一方面的车钩缓冲器。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的车钩缓冲器的示意图。附图标记：100：车钩缓冲器；1：中心杆；11：中心杆本体；12：容纳部；121：容纳槽；122：斜面；2：缓冲弹性体；3：缓冲壳；4：承载座；5：溃缩装置；51：溃缩腔；6：支撑装置；7：对中装置；8：剪切螺栓；9：固定螺栓。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1描述根据本专利技术第一方面实施例的车钩缓冲器100。车钩缓冲器100可以用于轨道交通系统例如轻轨(图未示出)。在本申请下面的描述中，以车钩缓冲器100用于轻轨为例进行说明。当然，车钩缓冲器100还可以用于地铁等。如图1所示，根据本专利技术第一方面实施例的车钩缓冲器100，包括中心杆1和缓冲弹性体2。其中，中心杆1上形成有容纳槽121，缓冲弹性体2设在容纳槽121内。例如，在图1的示例中，中心杆1大致水平布置，容纳槽121可以由中心杆1的外周壁的一部分向内凹入形成，缓冲弹性体2可以放置在该容纳槽121内，此时缓冲弹性体2可以被限定在容纳槽121内，缓冲弹性体2相对于中心杆1的位置大致保持不变。由此，通过在中心杆1上设置容纳槽121，容纳槽121对缓冲弹性体2具有定位和限位的作用，从而可以省略传统的用于对缓冲弹性体2进行定位的挡圈、中间隔板、定位衬套和锁紧件等多个部件，在一定程度上简化了车钩缓冲器100的整体结构，车钩缓冲器100的零部件少，降低了成本。可选地，缓冲弹性体2为橡胶件，但不限于此。根据本专利技术实施例的车钩缓冲器100，通过在中心杆1上设置用于容纳缓冲弹性体2的容纳槽121，容纳槽121同时对缓冲弹性体2起到定位和限位的作用，从而简化了车钩缓冲器100的结构，降低了成本。根据本专利技术的一些实施例，中心杆1包括中心杆本体11和设在中心杆本体11上的容纳部12，其中容纳槽121形成在容纳部12上，容纳部12的横截面积大于中心杆本体11的横截面积。例如，如图1所示，容纳部12设在中心杆本体11的右端，且容纳部12的外周横截面尺寸大于中心杆本体11的外周横截面尺寸，将容纳槽121设置在横截面尺寸较大的容纳部12上。由此，通过将容纳槽121设置在横截面积较大的容纳部12上，一方面，容纳槽121的深度可以做得较深，从而缓冲弹性体2可以更多地容纳在容纳槽121内，这样便于缓冲弹性体2可以更好地定位在容纳槽121内，而不易脱落；另一方面，容纳部12的实体结构处的厚度较厚，从而可以保证中心杆1的结构强度。可选地，容纳部12的远离容纳槽121中心的一侧表面形成为沿垂直于中心杆1的中心轴线从内到外、朝向容纳槽121的中心的方向倾斜延伸的斜面122。例如，参照图1，容纳部12的右端端面可以大体为从右向左横截面积逐渐增大的圆台面，由此，以便于缓冲弹性体2的安装。进一步地，如图1所示，容纳槽121的内壁与中心杆1的中心轴线之间的距离小于中心杆本体11与中心杆1的中心轴线之间的距离。由此，既保证了中心杆1的强度，且由于容纳槽1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车钩缓冲器，其特征在于，包括：中心杆，所述中心杆上形成有容纳槽；缓冲弹性体，所述缓冲弹性体设在所述容纳槽内。

【技术特征摘要】
1.一种车钩缓冲器，其特征在于，包括：中心杆，所述中心杆上形成有容纳槽；缓冲弹性体，所述缓冲弹性体设在所述容纳槽内。2.根据权利要求1所述的车钩缓冲器，其特征在于，所述中心杆包括中心杆本体和设在所述中心杆本体上的容纳部，其中所述容纳槽形成在所述容纳部上，所述容纳部的横截面积大于所述中心杆本体的横截面积。3.根据权利要求2所述的车钩缓冲器，其特征在于，所述容纳部的远离所述容纳槽中心的一侧表面形成为沿垂直于所述中心杆的中心轴线从内到外、朝向所述容纳槽的中心的方向倾斜延伸的斜面。4.根据权利要求2所述的车钩缓冲器，其特征在于，所述容纳槽的内壁与所述中心杆的中心轴线之间的距离小于所述中心杆本体与所述中心杆的中心轴线之间的距离...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佳佳，王银涛，何龙飞，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44