一种轨道交通车辆中央控制系统及轨道交通车载控制柜技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆中央控制系统及轨道交通车载控制柜，其中轨道交通车辆中央控制系统包括中央控制单元、第一输入输出模块和第二输入输出模块，轨道交通车辆的各子监控系统均通过所述第一输入输出模块与所述中央控制单元电连接，轨道交通车辆的各子监控系统均通过所述第二输入输出模块与所述中央控制单元电连接。本实用新型专利技术降低了生产成本，中央控制系统采用冗余设计，工作可靠性高，集成度高，检修和维护方便；车载控制柜设有自我保护和照明、供电等辅助功能，部件布置合理，使用和维修方便，控制柜柜体强度高、耐腐蚀性能高。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆中央控制系统及轨道交通车载控制柜
本技术属于轨道交通车辆
，特别涉及一种轨道交通车辆中央控制系统及轨道交通车载控制柜。
技术介绍
现有的轨道交通车辆中央控制系统包括中央控制单元和多个输入输出模块。其中，中央控制单元设于车载控制柜柜体内，用于监控分布在车辆不同位置的各子监控系统（包括车门监控系统、火灾报警监控系统、空调监控系统、制动监控系统和照明监控系统等），每一个子监控系统均通过一个对应的输入输出模块与中央控制单元相连。可见，现有的轨道交通车辆中央控制系统具有以下缺点：第一，由于每一个子监控系统均通过一个对应的输入输出模块与中央控制单元相连，有多少个子监控系统，就需要多少个输入输出模块，生产成本较高。第二，由于中央控制系统没有进行冗余设计，若某一个输入输出模块出现了故障，则中央控制单元不能和相应的子监控系统进行通信，即中央控制单元不能对相应的子监控系统进行监控，系统工作可靠性低。第三，由于中央控制单元设于控制柜柜体内、各子监控系统和各输入输出模块分布在车辆的不同位置，因此，检修和维护不方便，需要在车辆的多个位置去寻找控制故障。现有的轨道交通车载控制柜柜体内除了设置有上述的中央控制单元外，还设有自动开关、旋钮和按钮开关、继电器、连接器、输入接线端子排、输出接线端子排、内部分线端子排等。现有的轨道交通车载控制柜具有以下缺点：第一，自我保护和辅助功能不全。第二，控制柜柜内部件布置杂乱，影响日常使用和检修。第三，控制柜柜体制造材料使用参差不齐，控制柜柜体一般使用强度不高的铝合金和容易腐蚀的碳钢，强度低、耐腐蚀性能低。
技术实现思路
现有的轨道交通车辆中央控制系统需要多个输入输出模块，生产成本较高；没有进行冗余设计，系统工作可靠性低；各部件分散布置于车内不同位置，检修和维护不方便。同时，现有的轨道交通车载控制柜自我保护和辅助功能不全；控制柜柜内部件布置杂乱，影响日常使用和检修；控制柜柜体强度低、耐腐蚀性能低。本技术的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种改进了的轨道交通车辆中央控制系统及轨道交通车载控制柜，降低了生产成本，中央控制系统采用冗余设计，工作可靠性高，集成度高，检修和维护方便；车载控制柜设有自我保护和照明、供电等辅助功能，部件布置合理，使用和维修方便，控制柜柜体强度高、耐腐蚀性能高。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆中央控制系统，包括中央控制单元和第一输入输出模块，其结构特点在于轨道交通车辆的各子监控系统均集成连接至所述第一输入输出模块，所述第一输入输出模块与所述中央控制单元电连接。借由上述结构，各子监控系统通过同一个输入输出模块与中央控制单元电连接，只需要一个输入输出模块即可实现中央控制单元对各子监控系统的统一监控，结构简单、生产成本较低。进一步地，还包括第二输入输出模块，轨道交通车辆的各子监控系统均集成连接至所述第二输入输出模块，所述第二输入输出模块与所述中央控制单元电连接。借由上述结构，采用冗余设计，当第一输入输出模块和第二输入输出模块其中之一出现故障时，另一个仍然可以正常工作，对相关的控制不会产生任何影响，系统工作可靠性高。进一步地，还包括第一通讯节点，所述第一输入输出模块通过第一通讯节点与中央控制单元电连接，所述中央控制单元通过第一通讯节点与司机台的视频显示单元电连接。进一步地，还包括第二通讯节点，所述第二输入输出模块通过第二通讯节点与中央控制单元电连接，所述中央控制单元通过第二通讯节点与司机台的视频显示单元电连接。借由上述结构，中央控制系统通过第一通讯节点和第二通讯节点构成环形拓扑，通过网络通讯协议向视频显示单元发送必需的数据，便于司机根据监控数据执行相应操作。基于同一个专利技术构思，本技术还提供了一种轨道交通车载控制柜，包括控制柜柜体，所述控制柜柜体内设有所述的轨道交通车辆中央控制系统。借由上述结构，将中央控制单元、各子监控系统、第一输入输出模块和第二输入输出模块集成布置在控制柜柜体内，可以集中管理，不需要在车辆的多个位置去寻找控制故障，检修和维护方便。进一步地，所述控制柜柜体内还设有火灾报警探测器。进一步地，所述控制柜柜体内还设有检修灯。进一步地，所述控制柜柜体后面板上设有方便插座。借由上述结构，为控制柜自身设计了的火灾探测保护功能，设计了可为柜内日常检修和维护提供便利的检修灯、为柜内设备调试和日常护理提供电源的方便插座，自我保护功能和辅助功能齐全。进一步地，所述控制柜柜体的柜门上设有自动开关、旋钮和按钮开关；所述控制柜柜体后面板上设有继电器并开有继电器线槽；所述控制柜柜体内底部设有连接器。借由上述结构，将自动开关、旋钮和按钮开关之类的操作元件布置在人体活动的最优范围之内，安装高度和位置为人手活动最敏捷、辨别能力最好、反应最快的位置；继电器和连接器等不同电压、电流及维护要求进行分区布置，使用和检修方便。作为一种优选方式，所述控制柜柜体由高强度不锈钢制作而成。控制柜柜体采用高强度不锈钢，强度高、耐腐蚀性能高。与现有技术相比，本技术降低了生产成本，中央控制系统采用冗余设计，工作可靠性高，集成度高，检修和维护方便；车载控制柜设有自我保护和照明、供电等辅助功能，部件布置合理，使用和维修方便，控制柜柜体强度高、耐腐蚀性能高。附图说明图1为中央控制系统一实施例的拓扑图。图2为车载控制柜的主视图。图3为图2的左视图。图4为图2的俯视图。图5为图2的后视图。其中，1为控制柜柜体，2为中央控制单元，3为第一输入输出模块，4为第二输入输出模块，5为自动开关，6为旋钮和按钮开关，7为继电器，8为火灾报警探测器，9为连接器，10为输入接线端子排，11为输出接线端子排，12为内部分线端子排，13为左侧线槽，14为右侧线槽，15为内部线槽，16为继电器线槽，17为方便插座，18为检修灯，19为控制柜铭牌，20为屏蔽夹，21为RS485数据线，22为控制电缆，23为以太网线，24为散热孔，25为车门监控系统，26为火灾报警监控系统，27为空调监控系统，28为制动监控系统，29为照明监控系统，30为视频显示单元，31为第一通讯节点，32为第二通讯节点。具体实施方式如图1所示，本技术轨道交通车辆中央控制系统包括中央控制单元2、第一输入输出模块3和第二输入输出模块4，轨道交通车辆的各子监控系统均通过所述第一输入输出模块3与所述中央控制单元2电连接，轨道交通车辆的各子监控系统均通过所述第二输入输出模块4与所述中央控制单元2电连接。各子监控系统包括车门监控系统25、火灾报警监控系统26、空调监控系统27、制动监控系统28和照明监控系统29等。轨道交通车辆中央控制系统还包括第一通讯节点31，所述第一输入输出模块3通过第一通讯节点31与中央控制单元电连接，所述中央控制单元通过第一通讯节点31与司机台的视频显示单元30电连接。轨道交通车辆中央控制系统还包括第二通讯节点32，所述第二输入输出模块4通过第二通讯节点32与中央控制单元2电连接，所述中央控制单元2通过第二通讯节点32与司机台的视频显示单元30电连接。如图2至图5所示，本技术轨道交通车载控制柜包括中央控制单元2、自动开关5、旋钮和按钮开关6、继电器7、第一输入输出模块3、第二输入输出模块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车辆中央控制系统，包括中央控制单元（2）和第一输入输出模块（3），其特征在于，轨道交通车辆的各子监控系统均集成连接至所述第一输入输出模块（3），所述第一输入输出模块（3）与所述中央控制单元（2）电连接。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆中央控制系统，包括中央控制单元（2）和第一输入输出模块（3），其特征在于，轨道交通车辆的各子监控系统均集成连接至所述第一输入输出模块（3），所述第一输入输出模块（3）与所述中央控制单元（2）电连接。2.如权利要求1所述的轨道交通车辆中央控制系统，其特征在于，还包括第二输入输出模块（4），轨道交通车辆的各子监控系统均集成连接至所述第二输入输出模块（4），所述第二输入输出模块（4）与所述中央控制单元（2）电连接。3.如权利要求1或2所述的轨道交通车辆中央控制系统，其特征在于，还包括第一通讯节点（31），所述第一输入输出模块（3）通过第一通讯节点（31）与中央控制单元（2）电连接，所述中央控制单元（2）通过第一通讯节点（31）与司机台的视频显示单元（30）电连接。4.如权利要求2所述的轨道交通车辆中央控制系统，其特征在于，还包括第二通讯节点（32），所述第二输入输出模块（4）通过第二通讯节点（32）与中央控制单元（2）电连接，所述中央控制单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庭芳，陈平安，肖博文，马丽英，左凡，邓学文，于盼龙，吕晶，高丹，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43