用于车辆的动力驱动系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的动力驱动系统及具有其的车辆。所述用于车辆的动力驱动系统包括：发动机、电机组件、变速装置和油冷系统，变速装置将发动机和电机组件动力耦合连接；油冷系统集成在电机组件上，油冷系统包括油冷器和油泵，油冷器、电机组件、变速装置之间形成油液冷却循环通道。根据本实用新型专利技术的用于车辆的动力驱动系统，集成化程度高，可使动力驱动系统的结构布置更加紧凑。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力驱动系统及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于车辆的动力驱动系统及具有其的车辆。
技术介绍
现阶段电动汽车或混合动力汽车使用的油冷电机所采用的油冷器外置于汽车前端进气格栅位置，电机与油冷器采用分体式布置，结构不紧凑，同时电机与油冷器通过长距离的管路进行连接，结构可靠性低，并采用风冷方式进行热交换，热交换效率低，电机冷却效果差，同时电机控制器因采用水冷却，不能与电机共用冷却系统，需要单独设置用于电机控制器的水冷散热器，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种结构紧凑的用于车辆的动力驱动系统。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的动力驱动系统的车辆。根据本技术第一方面的用于车辆的动力驱动系统，包括：发动机、电机组件和变速装置，所述变速装置将所述发动机和所述电机组件动力耦合连接；油冷系统，所述油冷系统集成在所述电机组件上，所述油冷系统包括油冷器和油泵，所述油冷系统、所述电机组件、所述变速装置之间形成油液冷却循环通道。根据本技术的用于车辆的动力驱动系统，通过将油冷系统集成在电机组件上，使动力驱动系统的结构布置更紧凑，同时避免了长管路的设计，从而可提高结构的可靠性。在本技术一些优选的实施例中，所述电机组件包括：第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机分别与所述变速装置共用壳体。优选地，所述第一电机与所述第二电机分别位于所述变速装置的两侧，并且所述第一电机与所述第二电机同轴布置。优选地，所述变速装置为减速器，所述第一电机、所述减速器、所述第二电机和所述油冷系统集成为一体。进一步地，所述第一电机为ISG发电机，所述第一电机与所述发动机相连，所述第二电机为驱动电机。在本技术一些优选的实施例中，所述油冷器具有第一出油口、第二出油口和吸油口，所述第一出油口与所述第一电机的进油口相连，所述第二出油口与所述第二电机的进油口相连，所述第一电机出油口、第二电机出油口分别与变速装置的回油口相连，所述油冷器的吸油口与变速器装置的出油口相连。可选地，所述油泵集成在所述吸油口处。可选地，所述油泵分别集成在所述第一出油口和所述第二出油口处。在本技术一些优选的实施例中，所述发动机具有发动机散热器，所述发动机散热器与所述油冷器相连，所述油冷器内具有油通道和水通道，所述油通道与所述水通道间接换热。根据本技术的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的动力驱动系统。所述车辆与上述的用于车辆的动力驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明图1是根据本技术实施例用于车辆的动力驱动系统的布局示意图；图2是根据本技术实施例用于车辆的动力驱动系统的另一种布局示意图。附图标记：动力驱动系统100，变速装置1，第一电机2，第二电机3，油冷系统4，油通道5，水通道6，发动机散热器7。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参照图1-图2描述根据本技术实施例的用于车辆的动力驱动系统100。如图1-图2所示，根据本技术实施例的用于车辆的动力驱动系统100包括：发动机、电机组件、变速装置1和油冷系统4。变速装置1将发动机和电机组件动力耦合连接，三者可以采用串联式或者并联式或者混联式的布置形式。油冷系统4集成在电机组件上，油冷系统4包括油冷器和油泵，油冷系统4、电机组件(如第一电机2和第二电机3)、变速装置1之间形成油液冷却循环通道。也就是说，油冷系统4集成在电机组件上，润滑油通过油冷系统4被冷却后进入电机组件，再通过减速装置流回油冷系统4，实现电机组件的冷却，同时电机组件产生的热量通过发动机散热器7与油冷系统4的热交换散出。根据本技术实施例的用于车辆的动力驱动系统100，通过将油冷系统4集成在电机组件上，使动力驱动系统100的结构布置更紧凑，同时避免了长管路的设计，从而可提高结构的可靠性。在一些实施例中，电机组件包括：第一电机2和第二电机3，第一电机2和第二电机3与变速装置1共用壳体，并采用动力耦合连接，可选地，第一电机2、第二电机3与变速装置1可以采用串联式布置或者并联式布置或者串联与并联混联式的布置形式，以串联式布置形式为例，如图1所示，第一电机2与第二电机3分别位于变速装置1的两侧，并且第一电机2与第二电机3同轴布置。优选地，第一电机2可以为ISG发电机，且第一电机2与发动机相连，进一步地，第一电机2可以直接集成在发动机主轴上，用于在汽车起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，从而减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，第一电机2断开或者起到发电机的作用，刹车时，第一电机2还可起到再生发电，回收制动能量的节能效果。优选地，第二电机3可以为驱动电机，第二电机3用于提供汽车行驶的动力，使车轮转动。在一些实施例中，变速装置1可以为减速器，变速装置1在汽车传动系统中起降低转速、增大转矩的作用，同时变速装置1还可以具有改变动力输出方向、实现左右车轮差速或中后桥的差速等功能，优选地，如图1所示，第一电机2、减速器、第二电机3和油冷系统4集成为一体，这样可使动力驱动系统100的结构布置更加紧凑，避免了长管路的设计，可提高结构的可靠性。在一些优选的实施例中，如图1所示，油冷器具有第一出油口、第二出油口和吸油口，第一出油口与第一电机2的进油口相连，第二出油口与第二电机3的进油口相连，第一电机2的出油口、第二电机3的出油口分别与变速装置的回油口相连，油冷器的吸油口与变速装置的出油口相连。可以理解的是，一方面，经油冷系统4冷却后的润滑油通过第一出油口流向第一电机2，再通过变速装置1并经回油口流回油冷器4，同时油液本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机、电机组件和变速装置，所述变速装置将所述发动机和所述电机组件动力耦合连接；油冷系统，所述油冷系统集成在所述电机组件上，所述油冷系统包括油冷器和油泵，所述油冷系统、所述电机组件、所述变速装置之间形成油液冷却循环通道。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机、电机组件和变速装置，所述变速装置将所述发动机和所述电机组件动力耦合连接；油冷系统，所述油冷系统集成在所述电机组件上，所述油冷系统包括油冷器和油泵，所述油冷系统、所述电机组件、所述变速装置之间形成油液冷却循环通道。2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述电机组件包括：第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机分别与所述变速装置共用壳体。3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述第一电机与所述第二电机分别位于所述变速装置的两侧，并且所述第一电机与所述第二电机同轴布置。4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述变速装置为减速器，所述第一电机、所述减速器、所述第二电机和所述油冷系统集成为一体。5.根据权利要求2所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述第一电机为ISG发电机，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王泽兴，白伟，苏正杲，庞权，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11